Inderdaad. De Zeeuwse lijn heeft het probleem dat de marktvraag eigenlijk te laag is voor 4x/uur een trein, maar dat 2x/uur stoppend veel te langzaam is voor Middelburg / Vlissingen. Een IC-stop op Souburg is heel logisch (voor Vlissingers betekent het 2 minuten extra, maar voor Souburgers betekent ...

Wanneer de overheid eindelijk luchtvaart fiscaal hetzelfde gaat behandelen als ander vervoer (BTW, accijnzen), wordt vliegveld Lelystad vanzelf overbodig.

Lelystad - Enkhuizen is overigens een vergelijkbare rijtijd met Lelystad - Emmeloord. Of de vervoervraag onvoldoende is, dat is de vraag. Als er inderdaad veel ontwikkelingen langs deze as komen (...) Langs de as Lelystad - Enkhuizen zullen in ieder geval niet zoveel ontwikkelingen komen, die reizi...

En het is maar de vraag of met die Chinese accubussen zo'n lange route mogelijk wordt? Is de actieradius van de Belgische accubussen dan beter? En ik maar denken dat Belgische bussen op frituurolie zouden rijden :shock: https://www.nu.nl/economie/6061167/nederlandse-voertuigen-rijden-steeds-meer-op...

Abus schreef:Die extra IC's zullen bij ontvlechten in Zwolle de extra snelle IC's naar Groningen zijn, dus zeker niet stoppend op Dronten.

Maar de bestaande DDZ-IC gaat dan misschien wel in Dronten en Kampen-zuid stoppen? Want NS gaat echt niet zomaar 6x/uur halflege treinen tussen Lelystad en Zwolle rijden.

De comfortlijn C4 kun je qua materieeleisen niet doorkoppelen aan gewone streeklijnen voorbij Harderwijk. Ik vind de suggestie voor de buslijn Apeldoorn - Enkhuizen ook een erg goed idee. Zou ook een prima uitkomst zijn van de schaalvergroting in de concessie IJssel-Vecht. Opvallend is dat Lelystad...

Het zou nog een mooie zijn om lijn 146 via de halte Barendrecht, Viaduct A15 en dan via een busoprit laten aansluiten op de snelweg naar Zuidplein. Dan heb je heel Barendrecht ook op de R-Net. Daar is echt geen ruime voor een halte langs de A15, omdat de buitenstroken op de A15 van/naar Zierikzee g...

Waarom zou je de huidige intercity Zwolle - Roosendaal inkorten tot Breda om vervolgens een sprintertje Vlissingen - Breda ervoor terug te geven? Welk voordeel zit daaraan? Omdat de vervoersvraag in Zeeland veel lager ligt dan in de Brabantse stedenrij. Het is niet efficiënt om de hele dag door hal...

Zwolle - Lelystad - Amsterdam wordt een kwartierdienst volgens de ideeën van NS/ProRail. Niet op elke knoop hoeft de hele dag een IC naar Groningen aan te sluiten. Die 3e/4e IC Lelystad - Zwolle is waarschijnlijk een zonetrein die ook in Dronten en Kampen-zuid stopt? Ik vermoed dat NS de Zwolse kno...

Was trouwens op zoek naar informatie over de benoeming van de nieuwe wethouders in Lelystad. Kom ik op de agenda de reactie van Lelystad tegen op de concessie IJssel-Vecht. Agendapunt 5.a.21: https://ris2.ibabs.eu/Agenda/Details/Lelystad/9413d969-8b44-48e4-a19f-d7396c34a55f De reactie op de technis...

In het onderzoek "Lelylijn" lees ik dat de knip van de Qliner 315 een verlies van 33% reizigers heeft veroorzaakt. Is er echt geen mogelijkheid om dingen aan te passen, zodat de klant weer centraal staat? Nee, want provincie X wil gele bussen met het X-logo, en provincie Y wil blauwe bussen met het...

Mark Rutte heeft meerdere keren de belangrijke economische rol van de KLM benadrukt. Dat zal hij niet voor niks doen toch? Misschien wel omdat VVD-bewindslieden nogal veel ophebben met beursgenoteerde multinationals? Wie "aan z'n water" voelt dat Unilever geen dividendbelasting wil betalen (en die ...

Een belangrijke vraag is, of de treinreiziger ook iets van deze bezuiniging gaat merken, of dat het vooral achtergrondfuncties betreft. Blijven alle huidige treinen ook rijden, of gaat er een stofkam door de dienstregeling? En gaan geplande uitbreidingen van de treindienst gewoon door (zoals PHS op ...

Klopt helemaal. Wanneer je zo'n halte meteen bij aanleg van de busbaan had aangelegd, hadden de kosten wellicht nog wel meegevallen. Maar wanneer je achteraf zo'n halte moet aanleggen, is het peperduur. Moraal van het verhaal: let bij wegenprojecten meteen op, of je ook iets nuttigs voor het OV kunt...

De vraag is echter of Muiderberg genoeg vervoerspotentie heeft om een halte aan de busbaan met behoud van lijn 110 te hebben, en of lijn 110 daarmee niet doodbloedt. Volgens mij is er vanuit Muiderberg ook nog wel een vervoersvraag naar het Gooi, het lijkt mij dat je die ook niet zomaar de das om w...

De laatste paar jaar wordt amper tot geen verlies gedraaid. Meerdere concessies maken zelfs winst. Ik vermoed dat Syntus Twente sinds vorig jaar wel een stukje beter is gaan draaien, dankzij Arriva die de 73/74 niet meer door Haaksbergen rijdt. Daardoor kon Syntus onrendabele ritten op "overdwarsli...

Dus zal de boete/kosten van schadevergoeding terecht komen Keolis, dat toch al een vermoedelijk verlieslijdend bod had gedaan, een vermoeden dat nu door de lagere reizigersaantallen alleen maar groter wordt. En dan komt een bankroet van Keolis alsnog in beeld. De Fransen gaan geklungel echt niet af...

Het risico op zeer forse schadeclaims van de andere vervoerders lijkt me groter. Rechters zijn meestal bereid de gederfde winst als vergoeding toe te kennen. 3% winst op bijna een miljard omzet, dat is een bedrag van bijna 30 miljoen... Als Veolia al heeft aangegeven dat ze, in de huidige Corona-om...

De ervaring leert dat dorpen met een R-nethalte aan de rand van het dorp een aanzienlijk hoger OV-gebruik hebben dan dorpen die 1x/uur door een langzame slingerbus worden bediend. En ja, ik denk dan vooral aan de verbinding Muiderberg - Amsterdam (naar Almere zullen niet zoveel Muiderbergers reizen,...

Als lijn 322 en 323 over de Hollandse Brug toch over de busbaan aan de westelijke zijde van de A6 rijden, kan er net zo goed een halte bij Muiderberg bij komen. Zou voor Muiderbergers een forse verbetering zijn. Dan wordt ook de overstap vanaf Almere op de 110 weer mogelijk (de oude 151-verbinding).

Maar het is natuurlijk ook idioot dat provincies zelfs voor spitsritten de hoogste Euroklasse/zero emmission en een lage leeftijd willen. Het zou ook prima kunnen ophouden bij toegankelijk, Euro IV en "oogt als nieuw". Helemaal mee eens. Maar wij op dit forum kijken wellicht met een iets andere bli...

Juist die verspitsing is voor veel OV-bedrijven een forse kostenpost. Tot maart zag je op het platteland een drukke scholieren-ochtendspits (overvolle bussen bij maximale businzet, daartussen belabberde daluren (bussen reden grotendeels leeg), en vanaf 14 uur weer redelijk gevulde retourritten met s...

Ik denk dat het voortgezet onderwijs verschuiven het makkelijkste zou zijn, omdat die minder lesuren hebben als het hoger onderwijs. Daarnaast is het voor die groep ook vanuit educatieve redenen goed om iets later te beginnen (die jongeren zijn nog niet gebouwd om vroeg op te staan). Maar in de mee...

Het is vrij gangbaar om in plaats van andere vertrektijden of een 10 minuten kering toch 30 of 40 minuten te doen (Den Helder, Enschede, Groningen, Maastricht, Leeuwarden) ivm vertragingen In Den Helder zou een korte keer slechts 7 minuten zijn, en daar heb je het probleem van vertragingen i.c.m. e...

Staatslijn K schreef:(...) dus dan gaan ze Steenwijk niet dubbel achterstellen met geen IC én slechte aansluitingen.

Hoogeveen aan den Kallenkoterwetering?