Euh.. ik tel er maar 3?

In het kort zijn er drie lijnen ingetekend: Stadstram 15, die de bestaande tramsporen volgt tussen Sloterdijk en Amstelveen Centrum (en daar op een keerspoor keert) Streektram 21, die van het Amstelstation naar het Amstelplein in Uithoorn rijdt. Streektram 22, die van het Leidseplein (keerspoor bij...

Ik heb eigenlijk het idee dat het probleem niet zo zeer op het gedeelte Amstelveen - Uithoorn ligt, maar meer op Amsterdam - Amstelveen. Tussen de busstations van Uithoorn en Amstelveen (8,6km) doet bus 142 er 22 minuten over. Dat is een gemiddelde snelheid van 23,5km/u. Dat is best redelijk voor ee...

Overigens is volgens het projectbureau wel mogelijk om met langere metro/sneltrams te rijden zonder de gelijkvloerse kruisingen aan te passen, dus zonder voor auto's slagbomen te installeren. Bij de variant 'Initiatiefgroep Regiotram M51' in dit document gaan ze uit van een verlenging van de perrons...

Dat is inderdaad lastig. Die rechter afsnijmanoeuvre zal volgens mij niet heel snel voorkomen door het achteropkomend verkeer, maar die linker best wel, ondanks dat dan ook zal moeten worden gewacht op het tegemoetkomend verkeer, dat in dezelfde groen-fase zit. Een oplossing is om de linker mogelijk...

@ RoelZ1: met wat aanpassingen aan de situatie op de Van Boshuizenstraat (voetgangersverkeerslichten wat meer richting Uilenstede) is die situatie die jij schetst makkelijk realiseerbaar. Bee heeft wel gelijk dat ik zo 1-2-3 geen andere kruising kan bedenken waar dat ook zou kunnen. Die aansluiting...

Niet elke kruising hoeft volledig behouden te blijven. Sommigen kunnen opgeheven worden, omgevormd worden tot een aansluiting (alleen nog maar rechtsafslaan, het oversteken van de baan wordt onmogelijk) of omgevormd worden tot een koude kruising (een kruising zonder uitwisseling van verkeer, rechtsa...

Kan je ook normaal reageren? Ik heb allang aangegeven dat het onzin is maar dat het gebaseerd is op de theorie van R-Flow. Hoe wil je een spoorbaan die in het midden van de weg ligt voorzien van spoorbomen? Juist ja: Dat lukt niet. Oh nee? http://i44.tinypic.com/2128lj6.png Door de kruispunten iets...

Tsja, de discussie over de Amstelveenlijn volg ik al tijden met verbazing en heb er zelfs al een studieproject aan gewijd. Ik val er steeds weer van verbazing in verbazing. Dat het nu steeds meer richting het Regiotram-idee gaat is helemaal verbijsterend: we investeren 380 miljoen euro in een versle...

De situatie is nog bizarder dan je zei. Op OHIH had ik het een keertje uitgezocht in de reisplanner en het bleek dit te zijn: Den Haag richting Dordrecht/Breda: 1x per dag (vertrek Den Haag: 7:43) doorgaand Den Haag Centraal - Breda. Daarna 1x per uur tussen 8:13 en 13.13 Den Haag - Dordrecht. Niet ...

De extra reistijd voor buslijnen in de spits is maar voor een klein deel aan files te wijten. Het grootste deel is extra tijd omdat er bij meer haltes wordt gestopt en er meer mensen per halte instappen. Tot ongeveer 9 uur is het druk in de bus. Rit 25 en 27 zouden dus misschien wel wat strakker kun...

Waarom is dit niet acceptabel? Er zijn ook deuren die prima aansluiten op de halte. Als iemand slecht ter been is kan die persoon toch gewoon bij de middendeur instappen?

Het is weldegelijk onderzocht of ze de tunnel beter konden boren of graven. Dat het complete onderzoek niet online staat betekent niet dat het niet gedaan is. Zeker als je beseft dat de keuze al rond 1997 is gemaakt. Deze verwijzing in officiele documenten heb ik wel kunnen vinden. Daarin wordt duid...

Sinds de Thalys niet meer door Delft rijdt zie ik steeds vaker goederentreinen doorkomen. Er zit vanalles tussen, ook vaak gesloten wagens en tankwagens. Het treintje met 3 tankwagens voor DSM is wel (tijdelijk) verdwenen voor de bouw van de tunnel.

Door de diepte van een boortunnel en de lage maximale helling (er moeten ook goederentreinen kunnen rijden) zou een geboorde tunnel veel langere toeritten nodig hebben. Dat is natuurlijk erg prijzig en maakt het project onnodig groot. Er zijn voor dit project een aantal enorme onderzoeken gedaan om ...

Ik vind de s5000 en s4300 naar Den Haag Centraal juist een flinke verbetering. Daardoor kan je 4x per uur naar Gouda/Utrecht vanuit bijvoorbeeld Moerwijk, Rijswijk, Mariahoeve, Voorschoten, terwijl dit vorig jaar nog maar 2x per uur was. Ook zorgt het er voor dat Zeeland - Den Haag Centraal zo'n 15 ...

De nieuwe dienstregeling zorgt ook voor het vervallen van bestaande rechtsreekse verbindingen in de randstad, bijv. Voorschoten-Rijswijk, of Delft Zuid – Den Haag Mariahoeve. Daarom beter om: 1. sprinter Leiden-Rotterdam te herstellen 2. bestaande sneltrein met stop in Laan van NOI te houden (2200)...

Hoe aannemelijk is dat de NO met rust wordt gelaten/dat de NO niet verschoven wordt als over een jaar de Hanzelijn in gebruik genomen wordt? Dat heeft de NS via de Minister al bekend gemaakt. De knoop in Zwolle blijft hetzelfde als nu, behalve dat er een tak uit Almere bij komt en er niet meer gesp...

Als je de s1900 7-10 minuten versnelt kom je in de knoop met de s5100 en s2200. Bij 7 minuten zouden alledrie de treinen tegelijkertijd door HS moeten, waar niet genoeg sporen voor zijn. Als je hem nog meer wilt versnellen en dus voorlangs wilt sturen moet de s1900 ergens de s5100 inhalen waarna ze ...

Aannemelijk zal door het versnellen van de s1900 door tussen Rotterdam en Breda via de HSL te rijden de s3600 in Brabant moeten gaan schuiven. Daarnaast heb je een effect in Eindhoven wat weer doorwerkt in Utrecht net als de 3600 in Zwolle de knoop beïnvloed. Zodoende valt een verschuiving in de No...

Met zo veel geweld koppelen dat allebei de treinen gerepareerd moeten worden zou ik wel een botsing noemen hoor.

Wat ook meespeelt is dat ze op deze manier voorlopig 'af' zijn van de roep om een Randstadrailhalte bij de Rotonde Houtkade. Die was er vooral van mensen uit Leidschenveen Zuid/Oost die naar Zoetermeer willen. Nu ze daar een bus hebben naar RR-Leidschenveen en naar Voorweg/Centrum West hebben ze nie...

Stel dat de vertrektijden van Fyra niet worden aangepast. Zo lang nog niet alle treinen door een V250 worden gereden lijkt me dit een logische aanname. We vertrekken om 8:12 vanuit Rotterdam (conform dienstregeling 2012). Daarna gaan we vol 250 km/u rijden. Dat levert waarschijnlijk zo'n 4-5 minuten...

Op de HSL niet, maar op Amsterdam - Schiphol, Rotterdam - Barendrecht en Breda-Prinsenbeek - Breda wel.

Alleen neemt het dan vooral toe door reizigers die nu van de reguliere IC's gebruik maken. Als je 100 reizigers over de oude lijn hebt en 2 reizigers over de HSL die alletwee 5 euro toeslag betalen verdien je 10 euro meer dan wanneer je een 51-51 verdeling hebt zonder toeslag. De enige 'winst' die j...