Er is een 'mengbedrijf' van Nederlands en Belgisch personeel op de IC Brussel. Beiden rijden de volledige lijn, dus je kan over de hele lijn zowel Belgische als Nederlandse HCs/machinisten tegenkomen.

Er is inderdaad een personeelsoproep aanwezig (overigens ook al op het huidige ICR/TRAXX materieel).

Twee storingen. Seinstoring tussen Schiedam en Delft, en een wisselstoring tussen Delft en Hollands Spoor.

En dus zitten we nog een jaar extra vast aan de tijdelijke snelheidsbeperking bij Zevenbergen. En bedankt, aannemer.

Er gaat vijf weken lang niet op Zevenbergen en Oudenbosch gestopt worden vanwege te lang dichtliggende overwegen:

https://www.prorail.nl/nieuws/aangepast ... oudenbosch

Dat gaat om de treinen tussen Zwolle en Groningen, niet om de internationale hogesnelheidstrein naar Parijs.
Zolang Arriva het werkelijk wil kunnen ze die treinen naar Parijs namelijk gewoon in open access rijden, daar hebben ze echt geen toestemming van het ministerie voor nodig.

Ja, op Den Haag Centraal zelf zijn er een aantal sporen buiten dienst, dus te weinig capaciteit.

Ik ben ook niet verrast dat Arriva de keutel weer intrekt, al was het alleen al omdat ze het personeel en materieel er niet voor hebben, en ik kan mij ook niet voorstellen dat het financieel uit zou kunnen, maar nu kunnen ze mooi weer calimero spelen.

Natuurlijk is er wel ruimte te vinden, zeker als het om maar enkele treinen per dag gaat. Ik schat eerder in dat Arriva gewoon de aanvraag heeft gedaan om te voorkomen dat de internationale verbindingen in de HRN concessie zouden komen, en dat is nu gelukt, dus kunnen ze hun aanvraag weer intrekken ...

Verrassing, Arriva ziet de internationale trein tussen Groningen en Parijs toch niet zitten: https://www.destentor.nl/zwolle/trein-tussen-zwolle-en-parijs-lijkt-onhaalbaar-meer-treinen-tussen-randstad-en-deventer~a9a67bfa/ (betaalmuur). Blijkbaar omdat er 'geen ruimte' op het spoor zou zijn met de n...

Is inderdaad een bekende bug. Deze staat op de backlog om gefixt te worden, maar heeft logischerwijs wat minder prioriteit.

Op zich niet bijster spannend. Dat gebeurt daar met grote projecten wel vaker. Ook bijvoorbeeld Crossrail en de IET (Hitachi treinen) kregen hetzelfde stempel en beiden zijn inmiddels succesvol opgeleverd. Bijvoorbeeld de status van Crossrail: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230731/7935df6ff2d587...

Mag ook gewoon op volle snelheid zonder omroep. Er geldt geen enkele snelheidsbeperking in de Drontermeertunnel. Dat veel machinisten (inclusief deze hier) uit zichzelf snelheid minderen voor het comfort is niet verplicht op enige wijze.

Nee. Daar zal wel iets mis mee zijn geweest.

Het hangt heel erg af van waar je zit en of er 200 gereden wordt. Op een aantal plekken is de airco heel erg luidruchtig (is al tijdens de testperiode ook al over geklaagd) en bij 200 komt daar de windruis van de klapraampjes nog bij helaas. Op lagere snelheden (<160 km/h) en op de juiste plek vind ...

Er worden inderdaad locs geleased van twee verschillende bedrijven, Akiem/SNCF Logistics en Alpha Trains (het voormalige Angel Trains). Eerder zaten daar ook nog locs van Macquarie European Rail bij, maar die is nu opgegaan in Akiem (en de betreffende locs worden alweer een tijdje niet meer gehuurd)...

De loc is van Alpha Trains. Dit is hun huisstijl. De locs gaan binnenkort terug naar de leasemaatschappij, dus gaat de NS huisstijl eraf en komt dit ervoor in de plaats.

Die bij de rolstoelplekken worden als normale zitplaatsen gerekend, omdat dat relatief volwaardige stoelen zijn in alle andere opzichten (alleen is de zitting opklapbaar).

De getallen van Wikipedia komen overeen met het aantal reguliere stoelen, exclusief klapstoelen, alleen de België-variant klopt niet. De juiste aantallen zijn inderdaad 276 stoelen voor de ICNG-5 (258 normale stoelen + sofa's en 18 klapstoelen) en 441 stoelen voor de ICNG-8 (417 normale stoelen + so...

Amsterdam - Utrecht is 160 max voor beide sporen, met een max van 140 voor de binnensporen langs de perrons. Die 200 km/u was een mogelijke upgrade en er zijn geloof ik wel ooit proeven mee geweest, maar door de bodemgesteldheid en andere dingen is die 200 nooit gerealiseerd. De Hanzelijn is wel aan...

In de herziene dienstregeling na de instroom van de ICNG via de Hanzelijn is 180 km/u voorzien.

Noodremoverbrugging/noodremaanvraag is verplicht op de gehele HSL als ik het goed heb begrepen.

Dat klopt inderdaad. De hele stationsdatabase van NS is te selecteren, inclusief de buitenlandse bestemmingen.

Vrij weinig. Zoals al vantevoren aangekondigd zijn het testritten die uit de dienstregeling gehaald kunnen worden om allerlei redenen. In dit geval wilden ze een iets uitgebreidere analyse uitvoeren, dus hebben ze de trein uit laten lopen in Amsterdam aan het einde van een rit en wordt de reserve IC...

Ik zie zo snel geen TSB daar zitten. Het kan natuurlijk wel iets van een spoorverzakking zijn geweest waarvoor de machinisten een aanwijzing hebben ontvangen.