Welke sowieso al 500m vanaf hun daadwerkelijke bestemming ligt, sinds de halte naar de nieuwe rotonde is verplaatst.
Dit kan daarmee net de drempel zijn die mensen definitief de auto in jaagt.

Punt is dat het dus niet geheel zonder gevolgen is, zoals je wel suggereert.

@Bemined: Ik heb het niet zozeer over DSSA in PHS, maar vooral over de varianten in het ToekomstBeeld OV 2040 (TBOV 2040). De PHS varianten zijn namelijk allang weer achterhaald, mede doordat de verbouwing van [station=Weesp]Wp[/station] uitgesteld/afgesteld zijn (was een deelproject van OV SAAL). @...

De daadwerkelijke vervoersgroei in de regio Amsterdam was jaarlijks ruim 5% de afgelopen jaren, en de verwachting is dat zodra de maatregelen vervallen er weer opgestart wordt met zo'n 85% van vorig jaar. De combinatie van die twee zorgt voor de prognose dat in 2024 de vraag weer op het niveau van 2...

buschauffeurDH schreef: ↑wo 14 okt 2020, 19:00 (...)
Bus 29 vervalt. Dat is een bus die ruim rond de spitstijden rijdt maar over zijn gehele route gelijk rijdt met 22 en 30.
(...)

De gehele route, behalve het eerste/laatste stukje bij de Oude Waalsdorperweg. Voor die reizigers neemt de loopafstand toe tot ongeveer 1 km.

Kan ook een interne bedrijfsregel zijn, welke alleen via de OR gewijzigd kan worden.
Ik heb de info dat het niet zou mogen in ieder geval uit de wandelgangen van de Arlandaweg.

Lopende conducteurs schijnt binnen de cao van het GVB niet eens te mogen...

Je kan het ook gewoon een slecht geïnformeerde/onderzoekende journalist noemen. Het probleem zit 'm erin dat ook met de OV-SAAL plannen men er achter is gekomen dat de IC's en sprinters elkaar bij frequentieverhogingen nog meer in de weg gaan zitten, en het eigenlijk gewoon niet meer passend te krij...

Klopt, op [station=Almere Buiten]Almb[/station] past maximaal 10 bakken VIRM. Maar misschien is het nog wat vroeg om al voor [station=Rotterdam Centraal]Rtd[/station] om te gaan roepen dat er over 1,5 uur mogelijk niet op [station=Almere Buiten]Almb[/station] gestopt gaat worden (deze trein staat da...

Waarom was de gemeente dan tegen? Omdat een gemeente over het algemeen alleen naar het eigen belang kijkt, en niet het belang over de gemeentegrens. De meerderheid van de inwoners van de gemeente Midden-Groningen heeft vooral belang bij zoveel mogelijk stations in de eigen gemeente, terwijl de bela...

Dat is ook exact wat de provincie graag wilde, maar waar de gemeente faliekant op tegen was. De provincie kan niet zo makkelijk nieuwbouw cq verplaatsen van stations doorvoeren als de gemeente blijft dwarsliggen, maar kan wel zelfstandig besluiten een station niet langer aan te doen.

Zorgt enerzijds voor broodnodige extra opstelcapaciteit, en anderzijds kan de kering daardoor net wat korter (wat personeel en materieel scheelt).

Nog sterker: Hoofddorp Opstel wordt zo meteen niet meer voor de kerende treinen gebruikt, maar alleen nog maar voor opstellen. Het keren van de sprinters vanaf de Westtak zal op de twee sporen van Hoofddorp Midden gaan gebeuren (spoor 206 en 207).

Twee varianten:
1. 3100/3200/3500
2. 3100/3500/4300

Terugkomend op [station=Schiphol Airport]Shl[/station] e.o.: Het idee rond [station=Schiphol Airport]Shl[/station] i.c.m. de Airportsprinter (vanaf dgrl '23) is de volgende series en tijdsliggingen: - IC 700 [station=Groningen]Gn[/station]-[station=Breda]Bd[/station] / 1800 [station=Leeuwarden]Lw[/s...

Oftewel de WOB (Wubbo Ockels Bus)? (A)

@Meltrain: Sorry, ook ik was dit knikkebollend aan het nakijken en typen

Je bedoelt hopelijk augustus 2009, want in 2019 bestond Veolia niet meer en is EBS begonnen.
Als de wiki het juist heeft is in december 2010 de terugrit vervallen, en daarmee ook het doel van dit stickertje op deze halte.

Cijfers uit 2018:
Feanwâlden: 1.119
Buitenpost: 2.035
Zuidhorn: 2.427

Dat heeft eerder te maken met het ontbreken van een pauzevoorziening op deze locatie, als het weer standaard een eindpunt zou worden zouden deze voorzieningen weer terugkomen en zijn bestuurders ook sneller verdacht op een wissel in een andere stand (wat nu uitzondering i.p.v. regel is). Voor kortdu...

Doordat grote delen van de route binnen de bebouwde kom nu allemaal ingericht is als 30 km/u zone heeft het nauwelijks zin om deze haltes op te heffen. Langs de provinciale wegen is het aantal instappers dusdanig laag dat dit ook praktisch geen effect in rijtijd zal gaan hebben (een halte die niet g...

Laat het ontwerp nou toevallig zo goed als klaar zijn, en de werkzaamheden al ingepland.
Je dacht toch niet dat de HTM met dit soort plannen aan komt zetten zonder zicht te hebben op wanneer de infra geschikt gemaakt wordt.

Lijn 94 valt onder U-OV, en op hun website valt te lezen dat deze lijn inderdaad vervallen is.

In de grote lijn: - kwartier draaien van 3400/4800/5400 t.b.v. herstel knoop [station=Hoorn]Hn[/station] - openstellen MAT-ritten in de tegenspits van de 3400 - inkorting van een enkele rit op de 4500 tot [station=Hoorn]Hn[/station]-[station=Amsterdam Centraal]Asd[/station] aan de spitsranden (eerde...

trolly schreef:Vergis ik me, of refereer je aan de plannen in de openingspost van dit draadje?

Ja, ware het niet dat dit een veel verdere uitwerking was dan de initiële versies die al langer circuleren.

Van het oude plan heb ik ook slechts een woordelijke omschrijving gezien, waardoor ik geen plaatjes of documenten heb om te kunnen delen. Het kwam neer op: - Versnelling van 3000 met 7 minuten door Zaandam, Castricum en Heiloo over te slaan, met kruisen te Schagen en Den Helder Zuid waardoor er een ...