Ik lees links en rechts dat lijn 16 volgend jaar al gaat verdwijnen. Iemand die dat gerucht kan bevestigen of ontkrachten? Lijn 16 gaat er volgend jaar inderdaad een tijdje uit. Niet vanwege de De Lairessestraat, maar vanwege de Albert Cuypstraat. Als daar de straat opnieuw wordt ingericht (en het ...

Als het goed is rijdt bus 385 vanaf december vanuit Noordwijk door naar Sassenheim, waar de bus overgaat op lijn 361 naar Schiphol (waar deze keert op lijn 365).

Navraagt leert dat de Amsterdamsebrug geschikt is voor verkeersklasse 60, welke hogere aslasten kent dan de trams in Amsterdam. Daarmee is nog niet gezegd dat de brug geschikt is, maar maakt het wel aannemelijker dat het met ietwat beperktere investeringen te realiseren valt.

Provincie Utrecht combineren met Amstelland-Meerlanden is juist interessant. Hierdoor kan je efficiënter plannen met o.a. personeel.

De extreem lage snelheid, waardoor het alleen interessant is voor mensen die om zich heen willen kijken i.p.v. zo snel en makkelijk mogelijk van A naar B. Bij toerisme kan de reis op zich ook al een attractie zijn.

Met een maximum snelheid van 6 km/u op het water heeft een waterbus niet veel zin.
Ook voor de ponten op het IJ geldt grotendeels deze maximum snelheid (pas voorbij het Stenen hoofd gaat de snelheid omhoog naar 12 km/u)

Nieuwe pont over het IJ vaart vanaf 31 oktober:
http://over.gvb.nl/nieuws/nieuwe-pont-o ... 31-oktober

Afgelopen weekend is IJveer 60 naar Amsterdam gevaren. Daarnaast is IJveer 61 nu definitief besteld.

Waarom zou je vaker willen rijden? In het plaatje van Alargule staat voor de Oostlijntunnel in de spits 2800 reizigers per half uur. Ik neem dat dit per richting is. Stel dat er een 5-minutendienst wordt gereden dan zijn er dus 6 voertuigen per half uur. 2800/6 = 467 reizigers per voertuig. Volgens...

Het grootste obstakel in Amsterdam is het keren op het Centraal Station.
Daar zijn maar 2 sporen, en bij het GVB weten ze de diensten niet op orde te houden als de bestuurder niet met dezelfde metro terug gaat. Hierdoor is er een groot gebrek aan perroncapaciteit.

Het is een compleet vervoerplan die gelijktijdig ingaat met het in gebruik nemen van de Noord/Zuidlijn. Wijzigingen hoeven dan ook geen directe relatie te hebben hiermee, maar kunnen ook hun eigen redenen hebben. Anders zou tram 26 ook geen hogere frequentie 'mogen' krijgen, want deze heeft geen dir...

Even muggenziften over het vervoerplan van het GVB: Ik zou de lijnen A (nu 32) en B (nu 33/37) omgeruild hebben: lijn B over de IJdoornlaan naar station Noord en lijn A over de Werengouw en doorgetrokken naar station Noord (i.p.v. lijn D). Lijn C (nu 38) krijgt een raar eindpunt bij de huidige halte...

Zuidoost-Beemster wordt steeds verder uitgebouwd, wat ook mogelijk voor een grotere vervoersvraag gaat zorgen (en in ieder geval een eis aan de bediening stelt). Daarnaast wordt er binnenkort een verbindingsweg aangelegd tussen de Purmerenderweg en de N244. Ik verwacht dan ook dat lijn 305 deze rout...

@Natorious: De reden voor strengelspoor op het noordelijke deel is de breedte van de straat. De straat is te smal om voetgangers, fietsers én trams voldoende breedte te geven. Nu is besloten de tram in te laten schikken. Tussen de Albert Cuypstraat en de Ferdinand Bolstraat is dit niet zo'n groot pr...

Het noordelijke deel van de Ferdinand Bolstraat van januari t/m de zomer. De Albert Cuypstraat aansluitend t/m oktober. De verdere deelfaseringen ken ik niet, maar een half jaar helemaal geen trams door het noordelijke deel van Ferdinand Bolstraat is onnodig lang lijkt me. En de 24 door de Van Woust...

en rijdt lijn 24 via de Van Woustraat. Waarom zou het dan wel kunnen en nu niet? Het zou nu net zo goed kunnen, maar nu vindt men blijkbaar het "omleiden" van lijn 24 via de route van lijn 16 een beter alternatief. Straks kunnen beide hun eigen route niet meer rijden (vanwege de eerder genoemde vol...

Zodra de werkzaamheden in de Ferdinand Bolstraat klaar zijn tussen de Ceintuurbaan en de Albert Cuypstraat gaat lijn 24 weer rijden (eind dit jaar). Rond de feestdagen rijdt de boel dan even 'normaal', om begin volgend jaar verder te gaan aan de Albert Cuypstraat en het noordelijke deel van de Ferdi...

Laat Prorail de verdeling nou net al af hebben: http://www.prorail.nl/nieuws/ruimte-verdeeld-op-het-spoor-meer-treinen De NS heeft al in april de capaciteitsaanvraag moeten doen, dus eigenlijk stonden de vertrektijden toen al ongeveer vast. De processen van de busvervoerders kennende moet binnenkort...

Er is een waslijst aan redenen: - De Droogbak moet nog altijd verlaagd worden voor de knip in de Prins Hendrikkade kan komen (i.v.m. hogere vrachtwagens). Omdat deze werkzaamheden enkele maanden zullen duren is het niet handig de bussen nu al naar het busstation te verplaatsen, maar pas na de werkza...

Deze gaten rondom de overgang van dagdienst naar nachtdienst en omgekeerd hebben waarschijnlijk te maken met de dip in de vervoersvraag. Er zit meestal een groot verschil in het tarief, waardoor reizigers rond middernacht veelal nog net met de laatste rit van de daglijn mee proberen te gaan. Dit gel...

Onderhoud is een aandachtspunt bij de overweging, maar de enorme kosten ten opzichte van de beperkte opbrengsten zullen eerder de doorslag gaan geven. Voor het rijden van een metro is heel veel meer personeel nodig dan het rijden van een bus. Ik weet zeker dat er serieus naar gekeken zal worden, maa...

Er is nooit door het GVB gezegd dat ze daadwerkelijk 's nachts zouden gaan rijden met de metro. Wel hebben ze gezegd dat ze het opnieuw zouden overwegen als de Noord/Zuidlijn in gebruik genomen zou worden. Maar de kans dat de metro structureel in het nachtnet opgenomen gaat worden acht ik niet erg g...

... De sneltram-als-infrastructuur wil ik ook niet terzijde schuiven - zie ook mijn eerdere betoog. Ik blijf het jammer vinden dat de aanleg van de NZL en de upgrading van de AVL niet vanaf het begin integraal zijn opgepakt... Om niet verder af te dwalen naar de rest van Amsterdam: mijn belangrijks...

Hiermee noem je wel direct de wijken en indirect dus de tramlijnen die bijna uit hun voegen barsten en moeilijk verder uit te breiden zijn qua capaciteit. De tramlijnen naar Nieuw-West zijn op z'n zachtst gezegd druk te noemen (tramlijnen 1, 2, 13 en 17 en bus 21), maar ook de IJtram heeft al onvoor...

Hoezo wordt hybride consequent als enorm kwetsbaar omschreven. Het huidige materieel is inderdaad zeer onbetrouwbaar, maar in Rotterdam lijken ze er zeer weinig problemen mee te hebben. Beter gezegd, daar zijn vrijwel alle uitbreidingen van de laatste jaren hybride geweest. Met nieuwer materieel kun...

Zeg maar 15 haltes buiten het concessiegebied (vanaf Uilenstede), waarvan 12 nu als uitloper gedoogd. (de op te heffen haltes niet mee gerekend) Desalniettemin ben ik het er mee eens dat het onderdeel moet blijven van de concessie Stadsvervoer Amsterdam. Één tramlijn onder brengen onder de concessie...