Vandaag dus een kwartierdienst op Kralingse Zoom - Beurs. Was voor het middaguur al gezellig druk, en dat wordt alleen maar meer. Rond half 1 zag ik lijn B bij Voorschoterlaan al met staanplaatsen, en naar mijn schatting stonden er op Gerdesiaweg en Oostplein nog bijna 100 man te wachten (op Oostple...

De NS reisplanner lijkt nog niet helemaal door te hebben hoe wintertijd werkt, door de klok terug te zetten zou je twee treinen om twee uur 's nachts moeten krijgen (de extra treinen zijn de 1411 en 1412) maar de NS zet de klok blijkbaar nog een tweede keer terug want er verschijnen nu drie treinen ...

Er komt een tram 124 tussen Rotterdam Centraal en Oostplein te rijden ja in de spits.

De RET heeft vandaag een nooddienstregeling gepubliceerd, vooralsnog tot en met 1 november is lijn D opgeheven Beurs - Centraal en lijn E opgeheven Slinge - Centraal. Hopelijk werkt de reisinformatie vanaf morgen weer hiermee. Ook is in de dienstregeling te zien waar het materieel van lijn E overnac...

In het centrum overlappen die stromen echter wel enigszins, het is niet zo dat het in alle richtingen bij Beurs opeens rustig wordt.

Er is asbest aangetroffen tijdens de werkzaamheden, RET roept reizigers die vandaag op het station geweest zijn op zich te melden, station blijft dicht tot de boel is opgeruimd.

Ik doel op het geluid op bijvoorbeeld minuut 33 seconde 38 seconde. En seconde 33:45 en 33:56. Dat zijn gewoon de ES-lassen die de beveiligingssecties van elkaar scheiden. De metro van Rotterdam heeft korte blokken maar de lengte van de blokken is niet vast, je hebt blokken van slechts 70 meter lan...

Daar heeft men het nog altijd over 2x per uur. Eens per uur terwijl andere avonden 4x per uur gereden wordt is wel erg extreem en ook niet wat in het vervoersplan staat. In het vervoersplan 2018 staat doordeweeks 's avonds 4x per uur, zaterdagavond 2x per uur en zondagavond 3x per uur.

Vandaag weer goed het verschil in reisinformatiesystemen bij de metro kunnen ervaren. Ik had lijn A die vanwege werkzaamheden tot Blaak ging, de automatische omroep bleef echter beweren dat we naar Schiedam gingen. Ik heb één metro gezien waar een papiertje met 'Blaak' erop achter de stuurtafel lag,...

Suus schreef:Had ook makkelijk als twee zinnen gekund...

Ook in twee zinnen was het fout geweest, want de [serie=Intercity|2018|Groningen - Amersfoort - Rotterdam Centraal500[/serie] vertrok vandaag dus om en om van spoor 14 en spoor 15.

Vandaag meerdere aanpassingen bij de metro. De ingekorte lijn A tot Coolhaven ging goed, tegenligger was iets vertraagd en kwam Dijkzigt binnenrijden toen mijn metro vertrok, maar de rijweg kwam er snel in en dankzij dat Coolhaven ooit eindpunt was liggen hier nog twee 1:12 wissels dus konden we vlo...

Toen reed de IS nog niet met vrachtwagens in op mensen.

En nu doet men dat waarschijnlijk ook niet meer en gaat men over op het volgende terreurmiddel.

Nog niet in de nieuwsbrief maar wel al verwerkt in de reisinformatie is dat men in de weekenden 6/7 en 13/14 oktober gaat werken bij Marconiplein, er is dan slechts één spoor beschikbaar. Liggen gelukkig aan beide kanten van het station wissels dus het is maar een paar honderd meter enkelspoor, maa...

De [serie=Sprinter|2018|Dordrecht - Roosendaal5900[/serie] is inderdaad gepland met VIRM4, de [serie=Sprinter|2018|Dordrecht - Tilburg - 's-Hertogenbosch6600[/serie] met een mix DDZ4/FLIRT6/FLIRT7, de [serie=Intercity|2018|Dordrecht - Breda2300[/serie] met DDZ6 en het zuidelijke deel van de geknipte...

Het emplacement van Den Haag Centraal moet uiterlijk 2025 vernieuwd zijn, waarbij ook de sporen 11 en 12 weer in dienst komen. Naast een nieuwe indeling waarbij de sporen 11 en 12 bereikbaar worden wil men ook de snelheid verhogen, al zal dat vooral voor de andere twee corridors zijn, richting HS he...

Delft-Zuid wordt ook viersporig. Een ongelijkvloerse kruising bij Den Haag HS is naar mijn idee nu nog niet nodig, met de geplande lijnvoering zijn er slechts 4 kruisende bewegingen per uur.

Voor een bedrijf dat 16 jaar geleden het motto "we rijden zo vaak dat een dienstregeling uitbrengen overbodig is" had is het inderdaad niet nodig om te melden welke metro er als eerste gaat. Overigens kun je het als ervaren reiziger wel merken aangezien een van de twee metro's bij het binnenrijden d...

Inderdaad, en hoewel iedereen het eens zal zijn dat viersporigheid gewoon het fijnste is voor de dienstregeling, is het gewoon niet realistisch dat men hier miljarden in gaat steken. Ik kan nog wel een aantal corridors opnoemen waar extra treinen fijn zouden zijn en waar extra sporen zeer welkom zou...

Bij een 'ombouw' tot lightrail zal de route niet wijzigen, een koppeling aan het bestaande metronet acht ik hoogst onwaarschijnlijk. Het gaat vooral om hogere frequentie en extra stations, en om dat haalbaar en vooral betaalbaar te maken moeten er goedkopere voertuigen en personeel op ingezet gaan w...

Waarom zou je dat niet willen? Als er voldoende behoefte is aan een verbinding tussen de intercitystations voor 6x per uur of vaker dan moet dat gewoon aangeboden worden. Het weglaten van intercity's ten bate van hoogfrequente stoptreinen heeft alleen zin indien er speciale infrastructuur nodig is, ...

Men wil de nachtmetro met een jaar verlengen, met enkele wijzigingen. Zo gaat lijn D door naar De Akkers, terwijl lijn C op zijn beurt wordt ingekort tot Hoogvliet met overstap van 4 minuten op lijn D. Ook gaat lijn A voortaan vanaf Schiedam Centrum rijden i.p.v. vanaf Kralingse Zoom, twee ritten va...

Extra fly-overs zorgen voor viersporigheid, en dat is wat er nu dus niet is. Natuurlijk blijven je mogelijkheden beperkt want je gaat niet overal dubbele vorkaansluitingen aanleggen, maar dat gaf ik ook al aan hierboven. Er is echter een verschil tussen een lijnvoering vastleggen in je infrastructuu...

Ik vind 250 meter tussen twee haltes anders wel erg overdreven weinig. Maar als je lijn 8 echt wil versnellen moet je deze via de Pelgrimsstraat en Vierhavenstraat sturen, iets wat toch vroeg of laat zal moeten gaan gebeuren als men bij de herontwikkeling van M4H fatsoenlijk OV wil bieden.

Je mist het hele punt, je creëert infrastructuur die slechts voor een specifieke dienstregeling werkt. Alternerend spoorgebruik werkt alleen als beide treinen stoppen, bij een stoppende en doorgaande trein heb je er niets aan. Er is volgens mij nooit sprake van geweest dat alle intercity's in Schied...

Kan ook zijn dat men vier reismogelijkheden per uur bedoeld en dat die twee pendeltreinen een cross-platformoverstap op de [serie=Intercity direct|2018|Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal - Breda900[/serie] gaan bieden in Rotterdam. In dat geval zullen ze leeg moeten omrijden om in beide richtin...