Ik ken de nadelen van memor (en de voordelen van tbl1), maar eerst was er helemaal geen systeem aanwezig op de grensbaanvakken. Uiteindelijk zal er ook TBL1 moeten komen, maar dat zal niet aanwezig zijn op de niet gerenoveerde varkensneuzen. Tbl1 was er natuurlijk nog niet in 2004.

Om Breda een snelle verbinding te geven kan je de [serie=Intercity|2018|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] doortrekken naar Breda, eventueel 1x per uur. De [serie=Intercity|2018|Dordrecht - Breda2300[/serie] is best uitgebogen want deze is nu slecht 1...

Of met een dubbel stel Den Haag - Dordrecht rijden en dan splitsen in een stel naar Roosendaal en een stel naar Breda. Als het beter uitkomt kan splitsen en combineren ook in Lage Zwaluwe. Dordrecht - Lage Zwaluwe v.v. hoeft niet noodzakelijk een nette kwartiersdienst te hebben, dat toont de daling ...

7x per uur Breda - Rotterdam via de HSL en 2 tot 4x per uur via het klassieke net wordt wat veel van het goede. Zal wel een uitruil worden, dus schrappen van de rechtstreeks trein naar Amsterdam (m.u.v. de Benelux). Wellicht via Dordrecht naar Breda of toch een versnelling van de [serie=Intercity|20...

Het zou absoluut helpen om het netwerk wat lucht te geven en op sommige trajecten de al bestaande storingsgevoeligheid drastisch te verminderen. Al vraag ik me zelf af welke trajecten, het is beter om dit grote verbreding en voor te behouden aan de drukste en gevoeligste lijnen (en wat mij betreft,...

Het was allemaal niet zo'n groot probleem geweest als er niet een behoorlijk aantal Belgische treinen rond Roosendaal (en Maastricht) door rood was gereden. Helaas hebben ze dat wel gedaan, en daar krijg je deze reflex van. Aangezien er ook allerlei goederentreinen door Roosendaal rijden en er rich...

Dubbele stellen kom je alleen tegen rondom de Fruicorso en Appelpop. Incidenteel na een verstoring heb ik ook een keer zelfs 3 gekoppelde stellen gezien omdat het materieel naar de juiste plek moest worden gereden. Ik zag dat lijn 35 in Elst niet wordt geknipt. Gelukkig dus geen situatie zoals enkel...

Dan zou ik er voor gaan om de gehele route Den Haag - Dordrecht viersporig te maken, dus ook Delft - Schiedam zodat sprinters en IC's eigen sporen hebben. De IC's hoeven dan niet meer te worden uitgebogen en kunnen dan tot 10x per uur gaan rijden, na [station=Den Haag Hollands Spoor]Gv[/station] 4x ...

Tussen Helmond en Blerick mag ook gewoon 160km/h worden gereden en daar staan ook geen B4 portalen

Vanuit Utrecht geeft de reisplanner een voorstel over Rotterdam, wat 13 minuten trager, maar wel 2 krappe overstappen zal uitsparen van 3 en 5 minuten versus 1x 15 minuten en een voorstel over Den Bosch. Vanaf Deventer komt er nog 1 bij in Utrecht van 9 minuten en is het verschil 16 minuten. En dit ...

Communicatie is sowieso belangrijk. Zeker als er problemen zijn onderweg, om weer vlot weg te komen. Echter standaard in sandwich moeten rijden geeft wel te denken. Nog afgezien van de vele bedragen die dat extra kost aan tractie. Strategisch geplaatste wegsleeglocs zullen goedkoper zijn. Uiteraard ...

Heb het ook de situatie als er voldoende ICNG beschikbaar is om de gehele Benelux te kunnen rijden. ICNG wordt kan 200km/h dus daarmee moet je de Benelux kunnen voorblijven. Anders is er altijd nog de mogelijkheid om in Noorderkempen aan de kant te gaan. Volgens mij was het oorspronkelijk niet de be...

Rangeren met de stam naar Binckhorst, sporen 40, 41, 42 kan je keren. Kering zal dan natuurlijk geen 7 minuten meer zijn, maar 37 minuten bedragen.

Sowieso heb je Schiphol, Rotterdam en Noorderkempen en een lagere v-max. Daarnaast kan je extra stops toevoegen in Sloterdijk en Antwerpen Luchtbal. Een trein Antwerpen - Breda biedt een mooi extra potentieel voor een tweede trein en die kan dan door naar Eindhoven (met stop in Tilburg) als verhogin...

Driebergen Zeist krijgt 4 sporen en volgens het topic dat Utrecht een tweede IC-station wil ook een keerspoor aan de oostkant. De kopmakende sprinter heeft daarmee voldoende tijd om zowel de IC naar Arnhem vv en Rhenen vv te laten passeren. In de spits zal dat inhouden een langere stilstand langs he...

Suus schreef:Bij de Intercity Den Haag - Eindhoven zijn beide locomotieven in dienst.

Daar kan je dan mooi vanaf. Scheelt al snel 7 locs gezien de omlopen. Op jaarbasis een flink bedrag

Dan zal je wat moeten doen aan het prijsverschil tussen Zaventem (via Schiphol) en rechtstreeks vanaf Schiphol. Het probleem is alleen dat je die trein dan niet kan integreren in de binnenlandse dienstregeling, zoals de NMBS dat graag ziet (kostenbesparing). Dat kan wel, maar zal je een stuk meer ca...

De ruimte ontbreekt alleen langs het perron, de trek-duwtreinen die lange tijd in de s1900 reden werden in Venlo meen ik via de opstelsporen aan de oostzijde omgereden tijdens de lange kering. Klopt, via sporen 45 t/m 47. Deze zijn zelfs speciaal iets langer gemaakt om de composities te kunnen late...

Verbreden van Tilburg universiteit - Tilburg en uitbreiding station Tilburg universiteit zelf, zal een flinke uitdaging worden. Tilburg - Tilburg aansluiting is qua spoordijk al grotendeels voorbereid op 4 sporen ( staan nu de noordelijke geluidsschermen op die verplaatst moeten worden. Richting wes...

Dat niet alleen. Het geeft ook een stuk meer capaciteit. Zowel goederenvervoer als de ICE zijn nu niet de meest punctuele treinen, zodat vertragingen een stuk minder worden doorgegeven. In theorie zou je verkeerd spoor kunnen rijden bij vertraging, maar dat is meteen zo'n 15 kilometer en of je dat o...

Dank voor de nadere toelichting. Dat is dan toch wel een bug, met dan als gevolg een meest veilige fout (stilzetten van de trein). Het preventief stilzetten zal daarbij werking zijn van de software. Het komen in een loop is fout, waardoor er een timeout ontstaat. Dat is toch essentiële functionalite...

Zeg niet dat ontslag niet kan, maar lastig en heel veel gezeil levert het sowieso wel op.
Dat de SCNF het arbeidsrecht naar een normale standaard heeft gebracht heeft de reiziger ook geweten met alle stakingen

Raar dat zo'n fout er niet eerder uit is gekomen.Het stukje code wat dit veroorzaakt is dus blijkbaar niet (afdoende) getest, anders was dit er al voor de release uitgekomen. Dit is nu niet echt een kleine fout. Er schijnt één negendelige stam uit de 1100 naar de 900 te verhuizen. Een zesdelige stam...

Probleem bij de Franse spoorwegen, maar ook bij AIR France of in de haven dat het banen zijn voor het leven, de arbeidsvoorwaarden dusdanig riant zijn dat men niet met minder dan dat genoegen wil nemen en bovenal realistisch moet zijn in wat normaal is in de 21ste eeuw. NS laat met haar dochter Albe...

NS laat met haar dochter Albelio zien dat ze prima concurrent een bod kunnen doen en aan meer eisen kunnen voldoen dan worden gesteld aan het hoofdrailnet. Dat kunnen ze daarom ook prima voor concessies die beschikbaar komen of voor losse stoptreinen waar een aanbesteding voor wordt uitgeschreven.