We hadden ook al geconstateerd dat het op Ede-Wageningen niet past toch? Inhalen is daar op dit moment niet mogelijk. Maar dat lijkt me geen probleem, door het ontwerpen van zo'n dienstregeling kun je ook aantonen op welke punten er knelpunten zijn en waar aanpassingen aan de infrastructuur onvermi...

Ik wil best een paar goederenpaden in plannen, maar dan moet ik wel weten wat belangrijke goederen-corridors zijn en of goederentreinen de maximale snelheid van 140 km/h kunnen halen. De ICE kan in het treinpad van de 2300 komen te liggen. Of een alternatief is dat de ICE rijdt in een nog in te voe...

Die extra treinparen in de spits zou je wellicht kunnen integreren met de sneltrein Roosendaal-Brussel, zodat die 2x per spits doorgetrokken wordt naar Den Haag om het goedkoper te maken, dus: 1x Intercity Amsterdam C - Schiphol - Rotterdam C - Breda - Noorderkempen - Antwerpen-C - Mechelen - Bruss...

CamilleKreemers schreef:Wat er niet is, kan gemaakt worden.

Uiteraard, maar dit topic, het plan van de NS en het advies van LOCOV gaan over 2017. Die trein kan niet voor 2017 gemaakt worden.

Ik doelde op de IC's die tot Dordrecht rijdt om dan terug te gaan. Hiervan zou toch 1x/uur een trein naar België door kunnen rijden? Dat is praktisch onmogelijk. Die trein rijdt ook op hele drukke trajecten in de Randstad en heeft (zeker in de spits) dubbeldeks materieel nodig. Er is geen dubbeldek...

Serieuze plannen misschien, al is de bron wat vaag. Lijkt nog geen aanbesteding of bestelling voor te zijn. Hier staat niet voor 2023, en waarschijnlijk nog veel later: http://evn2016.ems-vechte-news.de/keine ... -vor-2023/

VIRM schreef:Wat zijn de plannen m.b.t. materieel voor de IC Berlijn? Wanneer en mat wat wordt het vervangen? :)

Geen -o-

Waarom mag NS dat niet? Volgens mij mocht NS niet zomaar diensten over de HSL aanbieden die ook over de rest van het HRN rijden. De huidige Benelux is toch juist een uitzondering op de eis, want die had immers over de HSL tussen Schiphol en Rotterdam moeten rijden en niet via Den Haag HS. En ik dac...

Het is niet wachten op de NS, want die mogen het advies van LOCOV niet uitvoeren volgens de concessie. Het is vooral wachten op een reactie van het ministerie, dat kan die concessie eis laten vallen. Dan wil de NS dat vast wel uitvoeren.

Ik nodig je graag uit om mee te reizen op de A2-corridor in de spitsuren, maar de meeste treinen rijden daar al op lengte ([serie=Intercity|2016|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie] tijdelijk met ICM, helaas), en nog is het er erg druk. Ik zeg niet dat de treinen niet te vol zi...

Dus de reiziger wordt eigenlijk al jarenlang blijgemaakt met een halfdode mus, die ooit ergens in de toekomst wordt gereanimeerd? Wordt er dan op z'n minst als tussenoplossing gedacht aan verlenging van de huidige treinen? Want anders maak je de trein niet aantrekkelijk (zowel in de spits als in he...

Waarom moet de nieuwe Benelux eigenlijk langs Den Haag, Breda en Zaventem? Waarom niet gelijk aan Fyra-idee (dus 1x/uur extra ICD met haltes in Amsterdam CS, Schiphol, Rotterdam, Noorderkempen, Antwerpen, Mechelen, Brussel?) Dan heeft dat Noorderkempen ook eindelijk een trein. Omdat Den Haag, Breda...

Alhoewel het eerste alternatief comfortabeler en sneller voor de richting Frankfurt is, lijkt het tweede alternatief mij waarschijnlijker: op die manier kan je de ICE's alleen inzetten op de echte langeafstandstreinen (ICE's naar Basel/München, met twee treinen per dag ipv 1 ICE naar Basel nu), en ...

Rotterdam Blaak en Den Haag Laan van NOI liggen beiden niet tussen Rotterdam Centraal en Den Haag Centraal :p Natuurlijk. Maar een dienstregeling is zo'n puzzel dat je niet kunt zeggen dat een probleem vlak voor en vlak na een traject niet te maken heeft met de inpassing op het traject daartussen. ...

Staat gewoon in de adviesaanvraag. Er hoeven geen treinen te vervallen, maar wel 2 IC-stations voor sommige treinen: Den Haag l.v. NOI en Rotterdam Blaak.

Ik moet heel eerlijk zeggen dat ik het flink eens ben met het LOCOV, maar dat vooral een 'nadeel' van NS haast lachwekkend is: het laten rijden van de IC Brussel als Sprinter tussen Schiphol en Amsterdam C. Maar, echt? Hoezo is dat lachwekkend? Er staan voor 2017 al 10 treinen per uur gepland over ...

Dat is een goed advies. Laat Den Haag gewoon links liggen, en als de Hagenezen dat niet bevalt dan gaan ze maar met hun LL-trein rijden.

Er staat niet specifiek over welk deel van de HSL er gereden moet worden: Tussen Rotterdam Centraal en Antwerpen Centraal maakt de treindienst dan gebruik van de hogesnelheidsinfrastructuur. Een Benelux die via Dordrecht rijdt, maar vanaf Breda wel de HSL op gaat, voldoet aan deze voorwaarde. Als d...

Het traject via Emmerik zou goed een IC kunnen worden – die ICE is toch niet veel sneller. Een ICE Keulen-Amsterdam via Brussel-Nationaal zou in iets meer dan drieënhalfuur moeten lukken. Weliswaar een driekwartier langer dan via Arnhem, maar je krijgt er wel mooie verbindingen mee. Rotterdam-[stat...

Je kunt natuurlijk altijd omreizen door een extra in- en uitcheck op Rotterdam C, echt prettig is anders. Maar ik zou het liever doen dan via Dordrecht te reizen met Stoppers. Dat in- en uitchecken is waarschijnlijk niet eens nodig. Zeker als het Locov er een punt van maakt lijkt me dit een logisch...

OVinspecteur schreef:Jawel, dat mag NS in ieder geval 1x per uur zover ik kan nagaan; dan worden de maximale reistijden niet overschreden.

Juist. Maar 1 keer per uur is toch echt iets anders dan 'de IC direct A'dam - Breda via Dordrecht laten rijden'.

Hoe gaat een reiziger straks van bijvoorbeeld R'dam Blaak naar Eindhoven? Via R'dam Centraal mag niet, dus dat wordt dan een IC/sprinter R'dam Blaak - Dordrecht -> sprinter Dordrecht - Tilburg -> 9 tot 13 min. wachten -> IC Tilburg - Eindhoven. Niet de verkeerde kant op mogen reizen is een standaar...

How vullen de treinen elkaar in dat scenario meer aan dan in het plan van de NS?

Dat klopt natuurlijk. Maar dat verandert er niets aan dat het onmogelijk is om met eenvoudige maatregelen harder dan 140 km/u te rijden zonder dat die zaken landelijk geregeld zijn. Kijk maar naar het spoor dat al geschikt/voorbereid is voor 200 km/u, dat wordt daar ook niet gereden.

[station=Opheusden]Op[/station] basis van dit latere onderzoek http://www.goudappel.nl/media/files/uploads/Synergie_in_railcorridors_webversie_defintief.pdf Dat onderzoek rammelt aan alle kanten. Heb je het zelf überhaupt gelezen? Zo ja, dan vraag ik me af hoe je je mening daarop kunt baseren... He...