NS wil niet meer investeren in rijtuigen omdat ze geen toekomst meer zien in getrokken treinen. In Zweden zien ze daar blijkbaar nog wel brood in voor lange-afstandstreinen. Ik hoop toch niet dat dat bedrijf dure locs heeft gekocht die 230km/u kunnen rijden om onze oude rammelbakken voort te trekke...

Arriva op nummer één in landelijke OV-klantenbarometer De Waterbus, de veerdienst tussen Dordrecht en Rotterdam, die Arriva samen met Koninklijke Doeksen exploiteert, staat dit jaar met een 8,3 op een gedeelde eerste plaats in de landelijke OV-klantenbarometer. Ook de MerwedeLingelijn (7,4) en het b...

De 75 had juist een uitgekiende functie: hij verbindt been tiental kleine kernen (zonder veel voorzieningen) met zowel Gorinchem (regionale centrumfunctie zoals ziekenhuis) als met station Sliedrecht (= overstap naar Dordrecht en verder). Heel jammer dat zo'n potentieel kansrijke lijn dan toch weer...

Het grote probleem zijn de veel te grote concessies waardoor het ontbinden van een kontrakt vrijwel onmogelijk is omdat geen enkel bedijf het gat zou kunnen vullen en bedrijven bij het winnen steeds hele grote investeringen moeten doen. Met korte kleine concesies win je wat en verlies je wat en kan ...

door vervoerders een bedieningsreis op te leggen (binnen x meter een halte; elk dorp moet y keer per dag een bus zien). Zulke eisen heeft men in DAV destijds gesteld, daar waren al die Irisbus-midi´s voor bestemd. Die hebben op sommige lijnen nog geen jaar na hun indienststelling gereden, daarna we...

Een IC die je in Antwerpen aan een HSL koppelt naar Londen lijkt me bij voorbaat een onrendabele klus? Een van de ideeën waar deze verbinding op gebaseerd is, is een stop in Dordrecht en Mechelen. Denk niet dat er met 2 stellen ICE in Mechelen gestopt (kan) gaan worden. Probleem is volgens mij dat ...

Lang geleden was het gebruikelijk om met de laatste treinen van de dienstregeling materieel uit te wisselen. Dan kon je bijvoorbeeld in Zwolle de sneltrein naar Nijmegen nemen die gereden werd door 2 stellen plan U. In Zutphen had je dan een overstap mogelijkheid op de laatste stoptrein naar Arnhem ...

Gaat dan ook gelijk connexxion in de verkoop?

De Irisbusjes van Arriva zijn opzich prima bussen. Alleen is het jammer dat het vlakke deel van de vloer voor een groot deel in beslag genomen wordt door de rolstoel plek. Ook kan je je afvragen of zo'n kleine bus twee deuren nodig heeft. Dat zou ook alweer een hoop ruimte vrijmaken voor stoelen in ...

De Lijn naar Hasselt via Goirle van De Lijn, en de lijn in Zeeland die zowel door De Lijn en Veolia gereden worden heeft ook geen chipkaart intergratie of zoals in Limburg wordt gedaan, ticketverkoop tegen chipkaartkilometer zowel bij De Lijn als Aseag. Had men ooit kunnen vermoeden dat de kaartacc...

ge88 schreef:

Srananbloke schreef:Wist niet dat er nog blauwe Amba's aanwezig waren, maar die zag ik gisteren ook...op lijn 1.

8660

Vandaag op (diesellijn?) 2.

Alleen in San Francisco was men 'blij' met Breda, maar dat komt omdat het na die misbaksels van Boeing simpelweg niet slechter kon . :lol: Ik kan je verzekeren dat er ook in San Francisco heel veel is gesleuteld aan deze "Italiaanse Kwaliteits producten". De trams bleken veel te zwaar te zijn. Mede...

Zoiets lijkt alleen te voorkomen als je echt een strikte scheiding hebt en de stadsdienst vanuit een andere stalling dan de streekdienst rijdt. Verder zie je eigenlijk overal wel dat het door elkaar rijdt en hoe kleiner de uiterlijke verschillen hoe vaker het gebeurd (behalve bij Syntus Gelderland ...

Het de lijkt de afgelopen dagen een stuk beter te gaan. We hebben het hier steeds over Arriva maar Breng kan er ook wat van, zoals het niet in staat zijn op tijd twee stellen te koppelen in Arnhem en die weer gereed te maken voor de terugweg. Trein kwam op tijd aan, extra stel stond klaar langs het ...

Bij arnhem velperpoort werd in de breng trein omgeroepen dat je niet moet vergeten uit te checken bij de Hermes en Arriva paal.

Ook op teletekst pagina 752 vind je niks meer terug over de vertragingen van de Fyra. De onregelmatigeheden van de thalys en Intercity Brussel werden hier wel altijd vermeld.

In de Breng trein had ik een leuke ervaring. Een schoonmaakster die tijdens de rit de trein kwam schoonmaken. Alle afvalbakken werden geleegd en de tafeltjes en separatie schotten met een doekje allesreiniger afgedaan. In Doetinchem rook de trein weer helemaal fris.

Als mevrouw GS ook wil betalen, dan kan er heel veel. Edit, zoals velen al hadden gezegd, had die treindienst samen aanbesteed en betaal dan een evenredig (SAN, Gelderland) deel. Maar nee, ego's. Het is inderdaad van de zotte dat deze diensten apart zijn aanbesteed, waardoor gemakkelijk bijsturen i...

Klaasje schreef:Voor 40.000 euro kan je bijna iemand een jaar in dienst houden...

Dat klopt, maar een beetje leuke schade aan je auto herstellen kost ook al snel 10.000 euro. Materiaal kosten zijn hoog.

Op zondag 6 januari gaat in het DAV-gebied de nieuwe dinstregeling in. De wijzigingen zelf zijn nog niet bekend, maar de nieuwe lijnennetkaart staat wel on line. :) De enige wijziging die ik hierop kan ontdekken is dat lijn 77 komende vanuit Sliedrecht na de halte Boven-Hardinxveld, Werkendamse Vee...

Heel simpel, het binnenlands vervoer is beschermd zodat de bedrijven die concessies in het busvervoer winnen geen last hebben van ongewenste concurrentie. De toeristische hop-on-hop-off bussen in Amsterdam hebben forse ruzie met het GVB gehad omdat ze lijndiensten in hun concessiegebied uitvoerden ...

Raar dat een bus die normaal op de stadsdienst van Gorinchem zit, nu ineens rond rijdt in Friesland. Hebben ze die bussen niet nodig in DAV of zo? Zo maakt het busje in ieder geval nog wat kilometers. Alleen op de stadsdienst is er nog sprake van regelmatige inzet van Maandag t/m Zaterdag overdag. ...

De oplossing is erg simpel. Op het moment dat de L-trein niet verder mag dan Essen maakt de Benelux een extra stop in Essen. De L-trein rijdt tenslotte voor de Benelux uit (en vanuit Roosendaal achter de Benelux aan). Het is trouwens goed nieuws dat het nu op NS.nl staat, dat was maandag en dinsdag...

Die steekvlammen zien er lekker uit. Je moet er niet aan denken wat er was gebeurd als zo'n bus ergens in een binnenstad met smalle straten in de brand was gevlogen.

De te verwachten veeg uit de pan van de kleine reizigersvervoerders naar NS: de personeels- en materieelplanning en de dienstregeling op het hoofdrailnet zijn veel moeilijker, reden waarom het op de zijlijnen wel goed gaat. Maar een van de conclusies uit dit onderzoek is juist dat SBB ook een moeil...