Alleen vergeet je dus rekening te houden met andere factoren zoals betrouwbaarheid (baanvak wordt zo vol, dat vertragingen niet weg te werken zijn en in het hele land doorwerken), verschillen in snelheden (je zit nog met goederentreinen en de ICE) en met het feit dat je reizigers verliest, omdat 99%...

Langere treinen kan helemaal niet, want die moeten juist korter gemaakt worden als je ze ook op de sprinterstations wil laten stoppen. Je krijgt dus én minder treinen én kortere treinen.

Het had geen berg gescheeld, want voor dat plan van jou moeten de treinen capaciteit inleveren (van 10,5-12,5 treinen p/u over dat traject terug naar 8), terwijl men blijkbaar behoefte heeft aan meer capaciteit, want het aantal treinen wil men uitbreiden naar 14,5-16,5 per uur (12 IC's, 2-4 sprinter...

Dat had helemaal niet gewerkt. Allereerst had je dan nog altijd grondig moeten verbouwen (want de IC's zijn te lang voor de sprinterstations) en ten tweede biedt je dan minder capaciteit (8 treinen met een zoekplaatje als stoppatroon is minder dan 8 IC's + 2-4 sprinters, wat in de toekomst zelfs 12 ...

Berk, kom je we eens in die omgeving? Het is namelijk absoluut niet aantrekkelijker om 4 sprinters op Zutphen-Arnhem te laten rijden i.p.v. 2x IC + 2x SPR. Die IC zit in de spits juist propvol (jarenlang al een capaciteitsprobleem), omdat er een enorme vraag vanaf Zutphen naar Arnhem en verder (Nijm...

Alleen de lijnen tussen de knopen moeten wel logisch zijn, anders is het onrendabel. Een lijn Nijmegen-Tiel ontwijkt juist een knoop (die in Elst) en onttrekt capaciteit aan drukkere verbindingen tussen knopen om een overcapaciteit te bieden op een rustige verbinding tussen 'knopen' (als je Tiel een...

Ligt het aan mij, of haal je noord en oost door elkaar?

Tussen Arnhem en Nijmegen worden de Intercity's geschrapt, aangezien die qua reizigersaantallen niet nodig zijn. Dit biedt ruimte voor een trein Nijmegen-Tiel. Deze keert op het nieuwe spoor in Elst. Vanuit Nijmegen moet er dan misschien een wissel aangelegd worden. Inderdaad, we gaan de treinen sc...

Alleen de overstap Zeeland<->Brabant is met zo'n 13 minuten niet echt verknoopt te noemen.
En de sprinter naar Den Haag sluit al net zo aan van/naar Zeeland.

Thom91 schreef:Op de plekken waar geen ETMET gerealiseerd wordt, wordt al gestuurd op de knopen. De knopen in Sittard en Roosendaal zijn er niet al niet voor niets. Ik zie de toegevoegde waarde of de wijziging ten opzichte van de huidige gedachtegang niet.

Welke knoop in Roosendaal?

Alleen heb je niets aan dat 10 minuten van tevoren melden als je reistijd tot die overstap sowieso al minder is.

Eigenlijk zouden bij belangrijke overstappunten een centrale DRIS moeten komen, zodat ook chauffeurs van de verschillende bedrijven kunnen zien hoe veel vertraging de andere bus heeft.

Wat is er dan moeilijk aan? De 73 rijdt 's avonds gewoon op Winterswijk-Haaksbergen.
Of bedoel je dat ze op de 74 wachten? Die is namelijk wel weggevallen in de avonduren.

In Utrecht lijkt me inderdaad ook de verknoping Eindhoven/Nijmegen<->Amsterdam/Schiphol veel belangrijker dan Eindhoven<->Leiden. Voor Eindhoven<->Zwolle zou het wellicht een betere optie kunnen zijn om de IC Zwolle-Roosendaal (nadat die versneld wordt op Arnhem-Nijmegen) in 's-Hertogenbosch te verk...

Zolang er niet te veel bestemmingen per halte worden omgeroepen en het ook belangrijke bestemmingen zijn (grote musea, onderwijsinstellingen, toeristische trekpleisters, etc.) is dat zeker niet verkeerd lijkt me.

Die slechte overstap te Harderwijk is het gevolg van de goede overstap in Nijkerk. Voor Zeewolde is het belangrijk dat er in Nijkerk een goede overstap op de trein is (7 minuten). Gevolg daarvan is dat er in Harderwijk een achterlichtaansluiting is op de trein naar Amersfoort. Dat is overdag dan ook...

Mij lijkt naar Nijkerk beter en rendabeler dan naar Almere. Naar Nijkerk kun je zowel richting Utrecht als richting Amsterdam (overstap te Amersfoort). Daarnaast is Zeewolde-Nijkerk ook korter dan Zeewolde-Almere, waardoor je minder DRU maakt. Als laatst is die lijn overdag ook al Harderwijk-Zeewold...

-1 minuut wat krap? Dat is de understatement van de maand lijkt me zo

Je knopen te Zwolle, Groningen en Leeuwarden zijn wat lastig te realiseren. Je wilt in Zwolle de sprinters een eigen knoop geven, terwijl die sprinter in Groningen en Leeuwarden ook een kwartier later weg moeten rijden dan de IC's. Dan komen die treinen in Zwolle dus aan op het moment dat de IC's do...

En dat gaat weer van de reistijdwinst af, die je juist met de invoering van knopen zou moeten boeken. Of zie ik dat verkeerd? Hoeft niet, je zou daardoor ook kunnen kiezen om juist later vanaf het Noorden aan te komen. Wellicht kan dit zelfs nog gunstiger zijn, omdat de IC uit Leeuwarden dan achter...

Op het moment dat je daarvoor geen infra-uitbreiding nodig hebt, dan is dat net zo duur als geen verknoping.

Bij teveel vertraging gewoon vragen naar de overstapregeling bij de chauffeur van de 23. In de avondspits moet men een minuut of tien wachten totdat je er bent. Gelukkig reis ik zelf alleen overdag en dan vraag ik bij vertraging altijd wel naar de overstapregeling. Zodra de wachttijd voor de overst...

Maar voor Tilburg en verder houdt je dus alsnog een overstap vanuit Zeeland en vanuit Roosendaal krijg je er weer een extra. Ik denk dat je al met al er weinig mee op schiet. Zeker niet als er over een paar jaar 4 IC's Rotterdam-Eindhoven moeten rijden, dan zou de IC Zwolle-Roosendaal ook al een red...

En wat win je daarmee?

Ben benieuwd.

Bij de middag is er ook een piek rond 16:00-16:30 (dan eindigen ook veel colleges van de HAN).
Verder eens met dit beeld.