Komt ook omdat het twee opeenvolgende intercitystations zijn zonder sprinterhaltes er tussen. Hetzelfde heb je op Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal waar momenteel zelfs 16 treinen per uur tussen rijden in de spits. Dan vallen die 12 treinen per uur tussen Amsterdam Zuid en Schiphol nog mee.

Ik denk dat er hooguit een ICM7 vrijkomen als de [serie=Intercity|2015|Venlo - Den Haag Centraal1900[/serie] kort gaat keren. Het is immers niet zo dat alle treinen in deze serie met DDZ8 rijden, en die rijden ook maar in één richting (worden na aankomst direct afgetrapt). In de ochtend keert men ov...

Misschien een keer bij werkzaamheden toen men niet de normale routes reed?

Ik ga zelf altijd uit van een remweg van circa 2 kilometer bij 140km/u. Dit komt zover ik kan achterhalen overeen met een rustige remming, de borden die een station aankondigen staan op circa 1,5 kilometer dus er zit al wat marge in. Als je uitgaat van een bloklengte van 2 kilometer, en er altijd ee...

Om een wat duidelijker antwoord te geven: dergelijke stuurstanden werken niet volgens een universele standaard, maar zijn speciaal gebouwd om met een bepaald type locomotief te werken. In dit geval zijn de BDs stuurstanden speciaal gemaakt om te werken in combinatie met een 1700 locomotief. Een 1800...

Dat is nog steeds hoor, alleen is het tegenwoordig twee treinen uit Nijmegen met 2xVIRM, om 8:30 en 9:30. In de middag komen deze om 14:29 en 16:29 weer terug aan vanuit Den Haag om terug naar Nijmegen te rijden. Een trein staat overdag op Binchkhorst, de andere op Leidschendam.

Maar daarom zei ik ook dat je in Hoofddorp de sprinters volledig van de IC(D)'s moet scheiden, zodat je daardoor ook al meer ruimte creëert voor kerende treinen (je zit dan immers geen doorgaande IC's meer in de weg). Nogmaals, de IC(d)'s hebben al twee doorgaande (niet-perron) sporen waar deze de ...

Het voorsorteren gebeurt al jaren hoor Er staat ook het woord 'beter' tussen in mijn bericht, nu betekent voorsorteren dat er niet tegelijkertijd een trein vanuit de andere richting kan komen. Dat last hebben van de sprinters komt eigenlijk meer door de onhandige bouw van Hoofddorp, zoals Wubbo ook...

bij Hoofddorp moeten de IC's (zowel van/naar de HSL als van/naar Leiden) tegelijk langs kunnen komen zonder last te hebben van de wachtende/kerende sprinters, wat nu dus niet kan. De intercity's naar Leiden kunnen gewoon via de buitenste sporen om het station heen. Je kan alleen niet vanaf de binne...

Met ERTMS kan straks ieder perronspoor in meerdere blokken worden verdeeld waardoor treinen dichter op elkaar kunnen rijden en het langer stilstaan voor in- en uitstappen wordt gecompenseerd. Ja, het perron en de trappen zijn dan de beperking. Dat zie ik niet zo snel gebeuren vanwege de veiligheids...

Is acht sporen niet een beetje overdreven? Het knelpunt zit hem bij het station, niet bij het aantal sporen naar dit station toe. Er passen 18 treinen per uur per spoor, dus 36 per richting. Alleen het station zelf heeft niet de capaciteit om 36 treinen per uur per richting te verwerken. Daarvoor zo...

Dat wordt dan wel een krappe kering, vanwege de verbouwing van Utrecht zijn er minder sporen en moet een van beide series namelijk via een keerspoor achter spoor 20/21 keren in plaats van langs het perron. Maar als er een tweede machinist achterin stapt voor men naar het keerspoor rijdt zou het naar...

Door geen exacte vertrektijden te publiceren, maar wel de frequentie, kun je een beetje schuiven en de trams een paar minuten later laten rijden zodat de frequentie over de hele lijn gelijk blijft. Je krijgt dan minder grote gaten in de frequentie en het eindresultaat is een betrouwbaardere reistij...

Rotterdam is helemaal niet zo veel slechter bereikbaar, de reistijd blijft gelijk, en slechts reizigers over grote afstanden krijgen er een extra croaa-platform overstap bij. Aangezien het grootste deel van de forenzen zich over korte afstand verplaatsen lijkt me dat niet zo'n ramp, zeker omdat het ...

Door met de doorkoppelingen te schuiven valt er naar mijn idee ook nog wel wat te regelen. De IC's uit Den Haag kunnen niet kort keren in Utrecht, die uit Rotterdam wel. Dus door de treinen uit Rotterdam in te korten tot Utrecht en die uit Den Haag naar Zwolle door te sturen sla je twee vliegen in é...

Er werd ooit in de lokale media beweerd dat 15% van de in- en uitstappers te Dordrecht de intercity naar Brabant gebruikte. Hoeveel daarvan verder dan Breda reist (die groep wordt het zwaarst benadeeld) stond er niet bij.

Waarom niet de 7900 helemaal opheffen en in plaats daarvan de 7000 's avonds doortrekken naar Enschede? Of is het aantal reizigers tussen Wierden en Almelo zo groot dat hier 4x per uur een trein moet rijden 's avonds (in een onregelmatig 10/20 patroon)?

Voor 2016 is de 1000 serie vooralsnog 2x per uur ingevoerd in de reisgegevens, kerend te Asd op spoor 14a dus zonder leeg naar de Watergraafsmeer te rijden:
http://nsdr.bemined.nl/2016/1000-ma.html

Ik denk dat we het over ongeveer 15-20 stellen DDZ hebben die nu in de sprinterdiensten rijden. Iig genoeg om al het ICM uit de (12)[serie=Intercity|2015|Groningen - Rotterdam Centraal500[/serie] in een klap te kunnen vervangen. Er rijden slechts 9 DDZ4 stellen als sprinter volgens de dienstregelin...

Kan niet zonder ontheffing van de concessie HRN aan te vragen, Lage Zwaluwe moet 2x/u bediend worden richting Breda. Probeer maar eens van Maarn naar Veenendaal-De Klomp te reizen. Twee op een volgende stations op slechts zo'n 10 minuten rijden van elkaar, maar je bent mooi 42 minuten onderweg omda...

SLT en SGM hebben meer deuren dan Plan V en een indeling die meer gericht is op snel in- en uitstappen. Op drukke trajecten met korte stationsafstand is Plan V dus minder geschikt doordat het in- en uitstappen langer duurt.

Het terugvorderen van eerder toegewezen voorzieningen is nooit leuk, ongeacht of het nou terecht was in eerste instantie. Zoetermeer is groter dan Dordrecht en heeft zijn intercitystatus zelfs helemaal verloren enkele jaren terug. Leiden is ook groter dan Dordrecht maar is zijn verbinding met België...

Bij sneeuw zouden de resterende treinen juist langer gemaakt worden, en omdat het vaak de treinen zijn die over langere trajecten zijn die overblijven en de korte trajecten eruit geknipt worden heb je juist méér materieel nodig voor de winterdienst. Daarnaast was het probleem in eerdere jaren zo dat...

Feit is dat de [serie=Intercity|2015|Venlo - Den Haag Centraal1900[/serie] nu een snelle overstap biedt richting Gouda en tevens ongeveer in een kwartierligging met de IC direct uit Breda vertrekt, waarbij dat laatste niet anders zal worden. Als je dan dus 7 minuten eerder in Rotterdam aankomt (dus...

Voor de duidelijkheid: de NS heeft nooit gecommuniceerd dat ze op 5 oktober gaan rijden. Vanaf 5 oktober zijn de ritten opgenomen in de personeelsdiensten, dat wil zeggen dat er conducteurs zijn ingepland voor deze ritten. Machinisten waren er al vanaf 7 september ingepland als onderdeel van het pro...