Maar wie zegt dat dat pad aan die van de 3900 wordt gehangen, mede hierdoor is doorkoppelen aan de beoogde 1100 ook niet mogelijk.

En ook dat staat nergens vast, dus weet niet waar je op zit te hameren.

3Als de DB (of NS) ICE-3 NEO op deze dienst inzet, zodat er een uurdienst ontstaat, kom je toch tegen hetzelfde probleem aan als wanneer ICNG-D dit zou doen, namelijk te beperkte capaciteit op Amsterdam-Utrecht-Arnhem (hetzij in aantal passagiers, hetzij in goederenpaden, én doe je geen recht aan d...

http://metroret.ovposities.nl/omlopen/D ... 00-vr.html Zoiets?

Maar zelfs door enkelspoor zou het moeten passen.

En hoezo zou dat niet mogelijk zijn?

Inprincipe past er 2x/uur wel een RE, die ook beoogd is in Deutschlandtakt: de RE8 en de RE13, hierbovenop een IC Eindhoven-Düsseldorf. https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?fahrplan_jahr=9999&zug_linie=&bahnhof_name=Venlo&bahnhof_richtung=Viersen&bahnhof_richtung2_modus=1&bahnhof_richtung2=&fahr...

De [serie=Sprinter|2024|Utrecht Centraal - Hilversum - Hoofddorp]5700[/serie] is toch ook doorgaand over [station=Schiphol Airport]Shl[/station] heen? De [serie=Intercity|2024|Groningen - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal]700[/serie]/[serie=Intercity|2024|Maastricht - Amsterdam Centraal - Alkmaar...

Ze hebben deze keer ten minste op vrijdag wel 4xpu de sprinter [station=Schiphol Airport]Shl[/station]-[station=Amsterdam Zuid]Asdz[/station]-[station=Weesp]Wp[/station] er in gelaten. Vorige keer was het echt grappig om op vrijdag maar 2xpu een verbinding te hebben van [station=Duivendrecht]Dvd[/s...

Den Haag-Köln moet natuurlijk via Rotterdam-Breda-Tilburg-Eindhoven-Venlo he
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Trei ... 1989/1990)

Maak daar de maar de 30900 van.

Mijn reactie was hier op gericht tenminste.

Mdk schreef: ↑ma 26 feb 2024, 08:44 maar naar Arnhem wordt dat lastiger. Weet iemand pf daar binnen de huidige dienstregelingen mooie gaten voor zijn of moet deze ic(e?d?) Dan ook een hoop reizigers opvangen die anders in een VIRM gepropt zouden worden?

Het ICE-pad en dan in veelvoud (dus elk uur) inleggen, volgens mij is dat geen goederenpad oid. Tussen Utrecht en Amsterdam valt het ICE-pad samen met een goederenpad, zie ook https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/samenwerken/vervoerders/documenten/netwerkverklaring-2023/ttr-capaciteitsmodel-d...

Het ICE-pad en dan in veelvoud (dus elk uur) inleggen, volgens mij is dat geen goederenpad oid.

Die op zijn beurt ook wel eens een 2uursdienst mag gaan rijden, ipv die gaten van 3 uur soms.

Opvangen van ICB Asd-Rheine, nu ICM dat niet langer kan opvangen.

Jeej

Wat ik me trouwens nog afvroeg, heeft de verbouwingen van Ede-Wageningen ook nog invloed op Syntus Utrecht?

De nieuwe omlopen bij DMG, is daarbij ook een andere dienstregeling van kracht?

Met een overstap van 0 (om de juiste IC Berlijn te halen) of 60 minuten te Bad Bentheim, vanuit de NSI-bus.

Wellicht een nog grotere misser: De NSi-bussen rijden [station=Apeldoorn]Apd[/station]-[station=Bad Bentheim]Bh[/station], de NSi-info geeft aan dat de Berlijner vanaf Bad Bentheim rijden; maar in werkelijkheid keert die trein in Rheine. ofwel... je komt in Bad Bentheim aan, zonder een trein aan te ...

Toch wel fijn, dat het gemeld wordt .
Ik vermoed hetzelfde voor VLZ?

De doorkoppeling was enkel tijdens de buitendienststelling van Ede-Wageningen (di-do)
Het feit dat niet alle ritten doorreden vanaf Dv naar Asd, is natuurlijk door de Berlijner.

[serie=Intercity|2024|(Deventer) - Amersfoort Centraal - Amsterdam Centraal]1500[/serie] naar [station=Schiphol Airport]Shl[/station] :| Sorry, vanaf [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station]. Het is kennelijk alleen [trein=Intercity|1500|2024|Amsterdam Centraal - Amersfoort Centraal - (Deventer)]1...

1500 naar Shl

Op die laatste 2 na, is de 3700 al eventjes die verbinding.

Wat ook niet heel gek is, want die zijn als enige gespiegeld hetzelfde.