@CK 17:41: Volgens mij had Connexxion aangegeven de noodconcessie wel te willen rijden. De keuze voor Keolis is volgens mij gemaakt om het personeel niet in twee jaar tijd twee keer van werkgever te laten wisselen, en ook om wel de verbeteringen voor de reizigers en duurzaamheid te behouden. Keolis ...

Als EBS niet bereid is de inschrijving gestand te doen, is er een tijdelijke noodconcessie van twee jaar nodig voor Veluwe en Midden-Overijssel. Keolis heeft al aangeboden bereid te zijn die te rijden. Gelderland heeft er al extra miljoenen voor uitgetrokken. Dat komt wel goed. Als EBS wel bereid is...

Tja, dat de ondernemingsraden ook denken te kunnen spreken namens toekomstige collega's, die hun huidige werkgever ook een warm hart toedragen... Bizar en ongeloofwaardig. Verder zijn de reacties m.b.t. IJssel-Vecht vooral slaapverwekkend. Dat kan aan het tijdstip liggen, maar de reacties over de ka...

Plus dat we niet weten wat Arriva, Connexxion, EBS geboden hebben. Iedereen beweert maar dat Keolis heel veel meer vervoer geboden heeft dan de andere vervoerders, maar de enigen die dat weten, zijn het beoordelingsteam van de provincies, en de andere vervoerders zelf (voor hun eigen bod dan). ROVER...

En toch houdt Keolis liever de concessie. Lijkt me erg sterk dat de kosten voor het uitvoeren dan duurder zijn dan de kosten voor het verliezen. In de meeste concessies zijn de afschrijvingskosten van het materieel ongeveer 10% van de totale omzet. In IJssel-Vecht ruim 10 miljoen per jaar als ik de...

(..) Zou er ook iemand op het hoofdkantoor in Frankrijk geïnformeerd zijn over de ontdekte sideletters? Dat zal wel toch? De directeur zal toch wel zijn meerdere ingelicht hebben, met zoveel pers aandacht. Er hoeft maar iemand een linkje te sturen en het zal in Frankrijk bekend zijn.. misschien wel...

In maart werd dit binnen Keolis bekend. De Covid19-maatregelen begonnen in het grootste deel van Nederland half maart, maar toen dachten velen nog dat dat een paar weken zou duren. Daarna werd in april steeds duidelijker welke zware klappen de economie zou krijgen, en vooral de OV-sector, met alle r...

De provincies hadden al contact opgenomen met EBS en Connexxion, misschien hebben ze laten weten geen zin te hebben in de (nood)concessie. Nu denken de provincies dat het dan toch maar beter is om door te gaan met Keolis. Want ja, je moet anders alsnog 2 jaar door met Keolis in een noodconcessie en...

https://www.destentor.nl/apeldoorn/keolis-laat-positieve-indruk-achter-bij-strijd-om-behoud-buslijnen~a66224c8/ Gelderland last zich wel imponeren door de zienswijze van Keolis. Woordvoerder Petra Borsboom van de provincie Gelderland zegt dat het vervoersbedrijf wat betreft de drie provincies met e...

Almere groeit in een hoog tempo verder. Ongetwijfeld groeit het busvervoer mee in de nieuwe wijken en stadsdelen. Keolis zal daar de komende jaren dus ook extra mensen nodig hebben. Tenzij corona het OV decimeert, maar dat staat los van het gunnen van IJssel-Vecht. Dan verliezen veel meer mensen dan...

Dit gaat ook om mensen die extra nodig waren voor de nieuwe concessie die meer vervoer zou bieden. Die mensen hoeft een nieuwe vervoerder niet over te nemen, ze zijn immers (nog) niet werkzaam voor de huidige concessie. Een groot deel van hen had al opgezegd bij de vorige werkgever en is al in dien...

De concessie IJsselmond is tot nu toe altijd door Connexxion gereden, alleen nu onder de naam OV Regio IJsselmond. Dus er is nooit een nieuwe vervoerder opgenomen. Ja, dat klopt, maar die concessie is in 2014 (dus na opening Hanzelijn) wel opnieuw ingegaan. Volgens mij is die aanbesteding van IJsse...

Monteurs moeten natuurlijk ook opgeleid worden voor de nieuwe bussen. Daarnaast heb je ook personeel nodig voor de sollicitaties, de trainingen, de communicatie naar de buurtbusverenigingen, het opzetten van de PR-campagnes, het aankopen/klaarmaken/aanpassen van de stallingen, het registreren van d...

Het zittende personeel gaat allemaal mee over naar een nieuwe concessiehouder. Is dat ook het geval als in de nieuwe concessie juist minder personeel nodig zou zijn? Vanwege de coronacrisis zou ik me voor kunnen stellen dat bij een nieuwe aanbesteding het aantal DRU's wel eens lager zou kunnen zijn...

Ondertussen zie ik dat Keolis nu bezig is met het aanleggen van de laadvoorzieningen op de stalling in Apeldoorn. Volgens hetzelfde bericht is de provincie Gelderland bezig met de aanleg op het busstation. Via facebook van keolis. De concessie is nog niet ingetrokken. Logisch dat de implementatie d...

Ze geven weliswaar toe dat ze fout zijn maar proberen nu op het gevoel in te spelen dat de reiziger, het milieu e.d. nu het kind van de rekening worden als zij niet verder mogen met de nieuwe concessie. Als Keolis echt zo begaan is met het milieu, dan verhuurt het zijn elektrische bussen aan de ver...

Het personeel.... ja, daar snap ik wel iets van, maar niet van de 260 personeelsleden. dat is veel meer dan met een concessieovergang gedupeerd wordt. Het is Keolis in deze gewoon te doen om de scholing van het personeel wat ze met afstand tot de arbeidsmarkt hebben aangenomen, de zogenaamde Social...

Dat klopt. En in Londen wordt alles door TfL geregisseerd (behalve de langeafstandsbussen). Maar zo'n grote drukke stad hebben we in Nederland niet. Nederland is meer te vergelijken met de rest van het VK. En ook hier hebben we natuurlijk nog altijd een paar gemeentelijke vervoerbedrijven, die prima...

Ik heb het over de bus. Ik heb familie in het VK wonen. Daar wordt de meerderheid van het busvervoer commercieel georganiseerd. Dus met 0 subsidie. Die vervoerders bepalen dus ook zelf wanneer ze wel en niet rijden. Als reiziger kan dus zo maar in ene je buslijn per volgende week opgeheven worden (n...

Tja, de sociale functie uit het OV wegsnijden is echt niet zo moeilijk. Je kunt je dan wel afvragen waarom we in Nederland nog miljarden subsidie per jaar in het OV steken. Laat het dan maar ook echt volledig aan de vrije markt over, zoals in grote delen van het Verenigd Koninkrijk en Zweden. Er zij...

De NS wil snijden in het vervoer omdat de kostendekkingsgraad lager is dan elders in het land (en heeft natuurlijk al gesneden in de IC's Alkmaar-Haarlem). Datzelfde argument gebruikte de NS bij allerlei andere lijnen buiten de Randstad die de NS in de praktijk niet voldoende aandacht gaf. [station=...

Dank je. Nu startte het filmpje bij mij wel, en inderdaad zegt de chauffeur het goed. Ik zie overigens ook op allerlei professionele OV-websites pantograaf gebruikt worden voor trolleystangen, maar laten we het op ovinnederland.nl maar goed doen. Ik bedoelde dus dat er geen buurtbussen met een troll...

Het bestuur van OV bureau Groningen Drenthe bestaat niet uit (direct) gekozen volksvertegenwoordigers, maar uit dagelijkse bestuurders: de gedeputeerden OV van Groningen en Drenthe, en de wethouder OV van Groningen. De andere gemeenten hebben geen vertegenwoordigers. In dat opzicht is deze organisat...

Zijn allebei ook wel logische concessiegebieden waar de schaalvergroting niet doorgeslagen is. Bestuurlijk zijn het ook logische regio's, waarbij Amstel- en Meerlanden eigenlijk een ander woord is voor "zuidelijke suburbane gebieden van de stad Amsterdam". Gooi en Vechtstreek is vanouds een regio me...

Met een pantograaf kom je onder trolleybovenleiding natuurlijk sowieso niet heel erg ver... (A) Ach ja, zelfs de trolleybuschauffeurs hebben het tegenwoordig over pantograaf in plaats van trolleystang als ze op een modernere bus rijden (met vast ook een andere stroomafnemer, maar dat zie ik niet go...