isadora schreef:NIDA??? Ook een soort FNV?

Een soort DENK.

Hij bedoelt waarschijnlijk dit verhaal: https://www.trouw.nl/home/nederlandse-bedrijven-betrokken-bij-bouw-van-omstreden-krim-brug~a63fd5c5/ Als hij dat bedoelde dan klopte er niks van zoals ik al vermoedde. Ten eerste gaat het niet om strafrecht. Ten tweede gaat het verbod een stuk minder ver dan ...

OVinspecteur schreef:Je hebt hier een punt, maar het is bijvoorbeeld wel degelijk strafbaar om zaken te doen met een bedrijf dat voor Rusland opdrachten uitvoert op de Krim.

Dit verzin je ter plekke. Of kun je vertellen op basis van welk artikel dat strafbaar zou zijn?

Diep triest nieuws dit.:oops: Wanneer je als passagier met schaamte plaats moet nemen in een bus of trein van een bedrijf dat Apartheid als een kernwaarde ziet, dan kan dat niet bevorderlijk zijn voor het gebruik van het OV. En waar denk je dat bijna alle bussen in Nederland op rijden? Als dat geen...

Ik heb de berichten hiervoor alleen vluchtig doorgenomen, dus excuses als ik het gemist heb, maar hoeveel maal per uur zou die sprinter Utrecht - Arnhem moeten gaan rijden? De laatste versie van het PHS lijnennet geven in de spits een 20 minuten interval op Utrecht - Ede en een 30 minuten interval ...

Ik lees nu in Today's Railways van december 2016, dat de Eurostar op Schiphol alleen reizigers voor Brussel oppikt. Geen idee of die informatie juist was of inmiddels verouderd is. De Eurostar Velaro heeft geen SDO , dus dit plan is van de baan. Dat is wel heel stellig en ook onlogisch. De Velaro h...

Rikus Spithorst bij de NOS: De belangenclub Maatschappij Voor Beter OV heeft veel kritiek op de plannen. Voorzitter Rikus Spithorst noemt het mosterd na de maaltijd. Volgens hem heeft de NS in het verleden veel krediet verspeeld en geloven steeds meer reizigers er niet meer in. Van hem kan ik zelden...

Zoals wel vaker zit de NOS er helemaal naast, ze bedoelen inderdaad rijtuigen in plaats van treinstellen. Bizar dat juist de club die miljoenen subsidie krijgt slechter is dan de meeste nieuws-websites, in het Telegraaf artikel staat het wel gewoon goed. Maar kennelijk wordt er dinsdag wel iets aang...

Waar ik dan wel benieuwd naar ben, zou er in dat verdrag expliciet staan dat het gehele baantraject 200 km/h geschikt zou moeten zijn? Dat wil dus inhouden.. dat er ook door centrum Arnhem met 200 km/h geknald kan worden? :shock: :shock: :shock: Nee :D Letterlijk: Ausbau der Route Amsterdam - Utrec...

Nou ja, ff vaart minderen van 200 km/h naar 160 km/h is toch niet zo'n ramp? Kan je daarna mooi op die snelheid door naar Utrecht, is een kippenstukkie. Ik heb helemaal geen waardeoordeel over de snelheid op dat traject. Merkte alleen op dat Nederland daarmee het nakomen van de afspraken met Duitsl...

Daarnaast zouden zowel Duitsland als Nederland de snelheden op Amsterdam-Oberhausen verhogen naar minimaal 200 km/h. Aan bijna alles wordt gewerkt maar vooralsnog is Nederland de enige partij die bij nog niet voor alles op z'n minst een concreet plan heeft. :Y Sterker nog, Nederland heeft niet alle...

Ja. De Noordtak en de Zuidtak zouden vooral gebouwd worden ter ontlasting van de huidige routes in Nederland (via Diemen Zuid respectievelijk Tilburg), niet ter ontlasting van Emmerich. Daarnaast is de Betuweroute in Nederland nog lang niet vol. Duitsland was wel degelijk vragende partij bij de Noo...

Maar als ze altijd eenzelfde aanbesteding gebruiken, zou men toch inmiddels wel moeten weten dat het vaak niet werkt? Kunnen hier nog sancties op komen te staan vanuit NL? Die sancties komen er niet. Dat zou ook wel een heel kansloos verhaal zijn vanuit Nederland, want het is in dit geval zelf nog ...

Bemined schreef:Proefballonnetjes waren er genoeg, maar ik kan me niet herinneren dat er ooit concrete plannen geweest zijn hiervoor.

Die plannen zijn er wel degelijk geweest, viersporig van Rotterdam tot Utrecht: https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van ... -projecten

Dat zegt de NS helemaal niet.:?: Die quote van Rikus Spithorst is ook onzin, volgens hem heeft NS geen materieel voor hogere frequenties en snellere treinen.:roll: Maar voor hogere frequenties heb je helemaal geen extra materieel nodig als het aantal reizigers gelijk blijft, en met snellere treinen ...

De leugen waar ik het over heb slaat niet op de IC Brussel, maar op de vervoersvraag voor het aantal IC- treinen. NS geeft nu zelf aan dat er 4000 mensen gebruik maken van de rechtstreekse IC/ICD tussen Breda en Rotterdam. Vorig jaar meldde NS dat er 4000 mensen gebruik maken van de IC tussen Dordr...

Steenwijk heeft wel een IC en heeft minder reizigers dan Hoogeveen. Bij de keuze voor een IC-stop maakt het absolute aantal reizigers niets uit. Een station als Amsterdam Lelylaan heeft bijvoorbeeld nog veel meer reizigers en is ook geen IC-stop. Wel belangrijk is de verhouding tussen het aantal do...

Leidseplein is geen eerlijk vergelijkingsmateriaal, aangezien daar geen metro komt en daardoor de snelste reisoptie ook in de huidige situatie via Zuid gaat. Het gaat vooral om bestemmingen aan de oostkant van het centrum en Amstel. Juist voor de metro zuidelijk van station Amstel maakt het verschi...

Laat hem maar bewijzen dat ie aangeraakt wordt. Uit de beelden kan ik geen duidelijk aanraakmoment halen, althans niet bevestigen dat hij niet wordt aangeraakt. Dat blijkt duidelijk uit het filmpje. En hoezo bewijzen? Speelt jouw hele denkwereld zich af in de rechtszaal? Die machinist is overduidel...

Daarnaast ken ik de situatie niet. Als het is gegaan zoals de reactie van Jeroen Sporck word vermeld. Dan zit de filmert goed fout. Hoezo is de filmer dan fout? Een belofte die na dreiging met geweld is gedaan heeft wat mij betreft geen waarde. Daarnaast geeft een eenzijdig dumpertfilmpje mij niet ...

http://www.dumpert.nl/mediabase/6878649/02922a73/treinmachinist_wil_niet_gefilmt_worden.html Mag toch hopen dat dit arbeidsrechtelijke consequenties heeft voor deze machinist. Misschien heeft hij gelijk dat er niet gefilmd mag worden? Maar iemand die zijn emoties zo slecht kan beheersen is totaal on...

Dat lijkt me dan een uitstekend excuus om de IC Breda - Eindhoven te koppelen aan ... de IC Breda - Dordrecht (met een 100% betere tijdligging voor het tweede traject) *O* Je zou ook kunnen overwegen niet bij iedere mogelijke aanleiding over Breda-Dordrecht te beginnen. Je hebt je standpunt daarove...

Dat in combinatie met een reclamecampagne die over twee weken van start gaat om de reiziger er op te wijzen dat ze na het fluitsignaal niet meer in mogen starten Start er ook een campagne onder conducteurs om hun er op te wijzen dat ze het fluitsignaal niet meer mogen gebruiken terwijl mensen nog a...

Wanneer de IC Brussel wordt samengevoegd met de ICD A'dam - R'dam, zoals dit kabinetsplan aangeeft, dan zou de ICD A'dam - Breda waarschijnlijk ieder half uur via Dordrecht kunnen worden ingelegd zonder daarmee de concessievoorwaarden over de maximale reistijd te overtreden. :idea: Slecht idee, NS ...

Wat mij betreft verliest de NS ook het alleenrecht op het hoofdrailnet. Als een private vervoerder een IC Alkmaar - Breda wil opzetten via de HSL zuid moet dat gewoon kunnen mogen. Dat haalt de hele logica van het huidige systeem onderuit. NS heeft een monopolie op de winstgevende verbindingen, maa...