Er wordt dan over Augsburg Hbf en München Ost gereden zover ik weet.

Voor welke datum? Er is een periode eind deze maand waarin de NJ niet in München kan stoppen. Deze zal daardoor nonstop rijden tussen Nürnberg/Augsburg en Rosenheim v.v.

In Dordrecht is een defect geconstateerd aan spoor 4b. Vandaar dat er sindsdien tot 20:00 gekeerd is in Lage Zwaluwe. Daarna heeft de 6600 weer van/naar Dordrecht gereden.

Akkrum - Leeuwarden van 1 juni aanvang treindienst t/m opstart treindienst op 10 juli.

Bemined schreef: ↑wo 31 jan 2024, 13:45 Voor de IC Berlijn is al in de reisinformatie opgenomen dat deze in de weken 28 t/m 33 via de Hanzelijn rijdt.

Zaterdag 6 juli 02:00 tot en met zondag 25 augustus einde dienst om precies te zijn.

Op de A2/ROSA corridor (op werkdagen overdag) worden geen treinen in Utrecht gecombineerd of gestart als er een uitvalt, dat is een vaste werkafspraak tussen ProRail en NS.

En omdat het aantal paspoorten dat aangevraagd gaat worden vanaf dit jaar weer zal toenemen, nu we 10 jaar verder zijn sinds paspoorten 10 ipv 5 jaar geldig zijn.

Aantal weken terug van München naar Düsseldorf gereisd met de ICE. Hoewel wat vertraagd vanwege drukte rond Frankfurt werd er zelfs vertraging ingelopen op de 160+ km naar Keulen- met rijden onder de toegelaten snelheid van 300. Zoveel rek zit er blijkbaar in de dienstregeling. Ik ben wel eens met ...

Ik kwam juist met -4 in Amf aan met de 544. De speling tussen Zl en Amf is altijd al wat ruim geweest.

Het is niet meer zo erg in vergelijking met de periode voor dienstregeling 2024. Toen was het altijd maar de vraag of je trein zou rijden en moest je vooraf goed de reisplanner checken

Ook niet alle seizoensverbdiningen staan er op. Zo mis ik o.a. de Wendelstein bahn

Voor de liefhebbers: een spoorkaart met alle regionale treindiensten in Duitsland in 2024: https://www.deviantart.com/costamiri/art/Transit-diagram-of-regional-rail-in-Germany-2024-1006737243 Het laden duurt even (A) In de bahnreport die nu nog in de Duitse boekhandels ligt zit een soortgelijke kaa...

Meltrain schreef: ↑wo 24 jan 2024, 11:37 Toen ik gisteravond mijn reis plande, gaf de NS Reisplanner nog aan dat het 10 bakken SLT zouden zijn.

Pas 4 uur voor vertrek van het beginpunt wordt de actuele materieelinzet openbaar zichtbaar en zie je ook de omloop die eraan gekoppeld is

Die stonden de afgelopen tijd in Zwolle en staan nu inderdaad op de CTW.

En treinen omleiden richting Hilversum is geen optie? Wat ook weer geweldig werkt is het weghalen van "overbodige" infrastructuur. Wil je vanuit Arnhem in Utrecht keren, moet je tot voorbij Driebergen-Zeist verkeerd spoor rijden. Hoera en zo. Zat hem vooral aan de Bijsturingskant van het personeel ...

De MVG automaten in München doen ook moeilijk met normale Rabobank passen. Creditcard / Google Pay via dezelfde bank werken daar wel gewoon prima.

Gekke is ook dat NS Int gewoon helemaal niets rijdt, terwijl je makkelijk de ICE tot Düsseldorf/Köln en de IC Berlijn tot Rheine had kunnen rijden. SBB zet juist extra treinen in naar Freiburg, zo kan het ook :Y IC Berlijn zou je zonder problemen nog naar Bad Bentheim kunnen rijden. Rheine kan last...

Maar NS International is wel verantwoordelijk voor alles tussen Roosendaal/Maastricht en de Belgische Grens. Wat wel kan en mag (en wat nu ook gebeurt) is dat NS International zelf de verbinding uitbesteed aan een andere vervoerder, zolang die maar voldoet aan de minimaal gestelde eisen uit de HRN C...

Jelle schreef: ↑zo 21 jan 2024, 11:59 Vaak komen ze je dan alsnog controleren, ondanks het gebruik van Komfort Check-in.

Dat komt omdat Komfort Check In alleen geldig/een service is in Duitsland. Daardoor kun je buiten Duitsland alsnog controle krijgen ondanks dat je jezelf wel netjes hebt ingecheckt met Komfort Check In.

Early Bird is tegenwoordig altijd treingebonden.

Tom024 schreef: ↑za 20 jan 2024, 10:39 Vervolgvraag: via bahn.expert lijkt het alsof de BR425 die op de RB27 rijden enkel tweede klasse hebben. Zijn deze stellen omgebouwd waardoor ze geen eerste klasse meer voeren?

Dan moet je even wat instellingen aanpassen. Dan kun je ook voertuignummers e.d. zien.

Via Bahn.expert kun je het ritnummer vinden als je een station onderweg opzoekt bij de vertrektijden

In principe zou je op het moment dat het dalen van de bomen begint moeten beginnen met flitsen van alles wat dan de stop streep passeert moeten flitsen. Overwegen met aankondiging (knipperinstallatie op 100 - 300 meter voor de overweg) zou ik die coulance hooguit de eerste seconde doen. Inprincipe ...

Toch zijn het de laatste tijd met name meldingen van ICNG's die gestrand staan (op de HSL) veelal ook dezelfde stelnummers.

In principe zou je op het moment dat het dalen van de bomen begint moeten beginnen met flitsen van alles wat dan de stop streep passeert moeten flitsen. Overwegen met aankondiging (knipperinstallatie op 100 - 300 meter voor de overweg) zou ik die coulance hooguit de eerste seconde doen. Inprincipe z...