Poortje 1.5 te Asd (op het perron 1/2a) heeft de rare eigenschap dat aan de incheck-kant een groene pijl staat en op het scherm een 'verkeerde richting'-symbool. Je kan er ook niet inchecken (wel uitchecken).

Ik mag hopen dat dat een foutje is. De Piet Heinkade is niet erg goed voor de punctualiteit van lijn 22. Afgelopen vrijdag was het zo erg dat veel bussen alleen op het stuk tussen Kattenburgerstraat en CS meer dan 10 minuten vertraging opliepen.

Zowel Londen als Kopenhagen zijn niet door Alstom geleverd (Thales resp. Siemens) en zover ik kan zien worden allebei ook pas in 2022 volledig opgeleverd. Bovendien zie ik weldegelijk berichten van storing door CBTC . Tot nu toe is CBTC voornamelijk actief op losstaande lijnen. In New York heeft men...

Vanaf de overweg Strandweg lijken de spoorstaven ook bewerkt te zijn, de zijkant is hier wit (zie de laatste twee foto's). Ook de spoorstaven die nog op het bouwterrein liggen zijn wit geschilderd aan de zij- en onderkant (nee, dit is geen overbelichting door felle zon, aan de uiteinden van de spoo...

Verwacht eerlijk gezegd dat in een volgende stap van de ombouw van Amersfoort (spoor 2/3/4 zijn immers nog niet vernieuwd) er aan die kant ook nog wat aangepast wordt. Met een seintechnische knip in spoor 4 onder de loopbrug zou je daar immers ook minder grote loopafstanden krijgen vanaf de travers...

Storingsmelding is alweer verdwenen en als ik de actuele reisinformatie mag geloven rijdt alles gewoon.

Als we het dan toch over de ICE hebben. Gister werd om ca. 16:55 te [station=Utrecht Centraal]Ut[/station] omgeroepen dat ICE 221 met twee stellen zou rijden waarvan de achterste was afgesloten. Alleen, ICE 221 vertrekt pas om 19:07, de ICE die om 17:07 vertrekt is de 129, dus die informatie was nog...

In een van de mBvk’s van stel 8735 ontbreekt een tafelblad. Op de bovenverdieping, dichtstbijzijnde deur is 22.

Het is ook de 3900 die vlak voor/achter de 2900 rijdt, de 3500 rijdt juist in het andere kwartier. Dan zou de verdeling rond de 7/23 komen.

Als je een oplossing weet die werkt... Alle IC's vanuit Amsterdam ri Utrecht moeten bij [station=Utrecht Zuilen]Utzl[/station] over spoor US, dan kun je alleen op spoor 14. Om dat passend te krijgen is de 800 ten zuiden van [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station] vervangen door de 2900, de 3000 ie...

Ik vermoed dat het probleem zit in de aandrijving die bij lagevloerstrams anders in elkaar zit dan bij hogevloers. Bij een hogevloerstram zijn de wielen met starre assen verbonden, maar bij een lagevloerstram kan dat natuurlijk niet. Wel zitten in de wielstellen vaak de twee wielen achter elkaar op ...

Er staat helemaal niet dat het OV (en met name de tram) ook terug moet naar 30km/h. [station=Opheusden]Op[/station] wegen waar de tram een vrije baan heeft kan die best 50 rijden waar het overige verkeer max 30 mag, dat is nu ook al het geval in de Sarphatistraat. [station=Opheusden]Op[/station] str...

Dat is bij ongeplande inkortingen. Als het door werkzaamheden is staat er normaal het daadwerkelijke eindstation.

Afgelopen weekend was ik voor het eerst in 2021 weer eens in Kudelstaart, en het viel me op dat er op de eindhalte van lijn 358, Kudelstaart Bilderdammerweg zowaar een oplaadpaal is neergezet. Scheelt weer een hoop lege ritten en nu heb je ook een stuk meer aan de haltekom op deze plek. https://i.im...

De eerste trein heb ik een paar minuten naar 16:00 weer zien vertrekken vanaf Db ri Ed.

Inderdaad de Gsmr en ook de aansturing van seinen en wissels. Alles op rood. Ook de sein- en wisselsturing? Voor zover ik weet is het alleen de GSM-R. Dat de treinen dan niet mogen rijden is niet vanwege de seinaansturing, maar dat er geen volgens de protocollen niet gereden mag worden zonder GSM-R.

Meter. Boogstralen zijn (op niveau van alignement) altijd in meters.

Vlak voor de gehele toestand op de MerwedeLingeLijn moesten tijdens ongeplande werkzaamheden de bevestigingsmiddelen van twee sporen tussen station Dordrecht en de spoorbrug vervangen, daar zijn nu blauwe bevestigingen aangebracht. Hoort dat ook bij dit incident? Vlakbij Dordrecht Zuid zijn vrij re...

Er zijn recent wat extra inspecties ter plaatse gedaan en daar bleek dat er in bogen nog wel eens teveel bevestigingsmiddelen loszitten. Naar aanleiding daarvan is ProRail gestart met een inventarisatie van alle bogen in Nederland waar dit een probleem zou kunnen zijn (stuk of 200).

Ik moet zeggen dat sinds de laatste update (<1 week geleden) het een stuk eenvoudiger is geworden. Het kan nu direct in de app. Na de aanmeldknop, alleen de voorwaarden accepteren en de juiste OV-chipkaart selecteren en de aanmelding is gedaan.

Ik heb een enkele keer een mailtje gehad na aanmelding met het advies van een trein van een (half) uur later. Die overigens even lang was en geen enkele garantie dat tegen die tijd daar niet evenveel mensen in zouden willen.

In principe maakt het niets uit, ze komen van hetzelfde spoor en gaan ook weer naar hetzelfde spoor toe. Het emplacement van Zaandam is volledig 80km/h incl. alle wissels, dus daar zit ook geen verschil in. Het enige wat ik zou kunnen bedenken is om voor te sorteren op de 7400 die volgende week weer...

Voor zover ik kan zien zijn er inderdaad drie opties: - Met Thalys en TGV overdag voor €90, vertrek vroeg in de ochtend aankomst eind van de middag, of vertrek laat in de ochtend aankomst in de avond. - Met Thalys en Intercites de Nuit op een stoel voor €60, vertrek in de middag aankomst in de ochte...

Lijn 267 van GVB is richting John M. Keynesplein slechts 1,1km. Op de terugweg dan wel 1,7km. Maar ik denk dat lijn 461 wel de kroon spant. Richting de Zuidas is het nog 1,5km, maar richting het Gelderlandpleinis het maar 850 meter.

Stel maar uit tot waterstoftreinen rendabel zijn, zou ik zo zeggen. Scheelt een hoop gekloot met kabels, van dat geld wat je bespaart met niet elektrificeren kan gok ik het hele traject wel dubbelspoor krijgen. Om het vervolgens weer kwijt te zijn aan waterstof? Waterstof is echt roeiduur en hartst...