Voor zover ik weet was juist de kleinere serie M6 voor de Noord/Zuidlijn bedoeld. Omdat maar 5 van de 12 treinstellen zijn aangeschaft is alles M5 gaan heten. De eerste order was 23x M5 ter vervanging van de Zilvermeeuwen. Optie op 12x M6 voor de Noord/Zuidlijn.

Ah oké, ik dacht dat metro’s altijd op hetzelfde punt stoppen. Afhankelijk van de lengte natuurlijk.

Dat slaat nergens op, want nu komen de reizigers die zich wel over het perron verdelen alsnog bij dezelfde deur uit als zij die dat niet doen. Daar gaat het niet om. Ik bedoel dat ze mogelijk proberen te voorkomen dat mensen tijdens het wachten zich langere tijd ophopen op het stuk perron vlakbij d...

In de hoop dat mensen zich meer over de lengte van het perron verspreiden i.p.v. aan de kant van de trappen blijven hangen misschien.

Vroeger (Zilvermeeuw en BN) gebruikte men 6 personen/m², tegenwoordig 4. Oude CAF zit er tussen maar ik weet niet welke waarde daar gebruikt is (ik dacht 4.5 of 5.5). Ben ik toch benieuwd hoeveel mensen er in de praktijk in zo'n Combino gaan als ie echt helemaal vol zit. :) 131 lijkt niet echt veel.

Als ik een beetje rondkijk lijkt er een verschil te zitten in de hoeveelheid passagiers per m2 die voorheen hoger lag en later naar beneden is bijgesteld. [station=Opheusden]Op[/station] over.gvb.nl lees je de huidige berekeningen terug, terwijl in bepaalde voertuigen nog de oude aantallen op de sti...

Ze hebben gelukkig wel meer capaciteit dan de andere korte metro’s. Dat hangt er van af. Een enkele M7 (480 passagiers) biedt meer capaciteit dan een duo S1/S2 (466 passagiers), maar minder dan een duo M4/S3 (500 passagiers) als de info op Wikipedia klopt. Ik ga ervan uit dat je met “andere korte m...

Weer wat geleerd

Waarom ligt er in de Utrechtsestraat en Ferdinand Bolstraat eigenlijk geen strengelspoor zoals in de Leidsestraat en Czaar Peterstraat? 2e vraagje: altijd benieuwd geweest waarom in veel steden slechts 2 draden voor de bovenleiding worden gebruikt terwijl in Amsterdam meestal 4 draden plat naast elk...

De Kusttram is een eilandbedrijf dat relatief weinig zaken als kruisingen en wissels kent ten opzichte van het fijnmazige Amsterdamse stadsnet. [station=Opheusden]Op[/station] de Amstelveenlijn zoeven de 15G’s ook vrij geruisloos rond en is het bijna alsof je in de metro zit. Maar zodra ze in de sta...

[station=Arnhem Centraal]Ah[/station] oké, dan wordt het lastiger inderdaad. [station=Opheusden]Op[/station] zich interessant dat bij de aanbesteding van de 15G en straks de volgende generatie wel gesproken wordt over 40 of 45-meter materieel. Ik ben ook wel benieuwd wat er op termijn met de haltes ...

Hoe vaak zou het in de praktijk nog voorkomen dat tram 2 en 12 zo dicht elkaar rijden en onmogelijk de halte ervoor kunnen wachten? Dat was met de hoge gecombineerde frequenties van tram 1, 2 en 5 wel anders. Desnoods met een doseerlicht als er een lange tram op de halte staat.

Volgens mij spelen bruggen, strengelspoor en haltelengtes daar in ieder geval een rol in. Daarnaast de filosofie het wagenpark zo uniform mogelijk te houden, en dus zo min mogelijk tot geen uitzonderingen toe te passen, ook al zouden die op specifieke lijnen logischer zijn. Hoe actueel zou de beper...

demi.v.xo schreef: ↑ma 25 sep 2023, 08:33 Ik ben benieuwd welke eisen het GVB aan de nieuwe trams gaat stellen. CAF zal zich ongetwijfeld wel weer gaan inschrijven.

Het zal wel niet heel veel verschillen van de Combino. Eenrichtingstrams, 2,4 meter breed en circa 30 meter lang. Optie op 40-45 meter lang en een tweerichtingsvariant.

Die optie op meer 15G-trams is inderdaad verlopen. Je kan je ook afvragen of het interessant is om een ruim 10 jaar oud model/ontwerp in 2030 opnieuw op de rails te zetten.

robert1955 schreef: ↑vr 11 aug 2023, 12:29 Zojuist de 3065 gezien die het FHplantsoen rondde als 'Instructie', dus zonder '50' op beide koppen

3030 net hetzelfde. Alleen INSTRUCTIE in kapitalen en geen lijnnummer.

Spannende tijden.

Het ging er verder niet echt om of het wel/niet een probleem vormt. Ik was simpelweg benieuwd waarom de keuze wordt gemaakt om juist een lijnnummer dat in gebruik is standaard voor o.a. instructieritten in te zetten. Je eerste alinea is een mogelijke verklaring: het lijnnummer was eerst niet zichtba...

hauptbahnhof schreef: ↑wo 09 aug 2023, 22:43Het is zo dat de tram onder een lijnnummer moet worden aangemeld en daar wordt 50 voor gebruikt bij buiten dienst ritten.

Waarom een bezet lijnnummer hiervoor inzetten? Helemaal een die dagelijks gebruikt wordt door een van de drukste lijnen van de stad.

Buiten de nog altijd slechte leesbaarheid van het lijnnummer voor bij veel Combino’s, is het wel een grappige easter egg dat ze ook de (tram)lijnkleuren van de metrolijnen weergeven. De 11, 12 en 15G’s deden/doen dat niet. Overigens is bij een aantal Combino’s wel gewoon alles helemaal in orde. Blij...

Ah.

Wat bedoel je met een ‘zuid-lijn’? Bus 15 gaat daadwerkelijk door zuid en rijdt elektrisch.

sirvinniei schreef: ↑di 18 jul 2023, 18:45 Fijn dat de RNet huisstijl consequent wordt toegepast...

Niks nieuws helaas.

Ik snap je punt niet helemaal. Als ik regelmatig van De Aker naar de Dappermarkt moet zijn tram 13 en metro 54 ook niet heel relevant voor me. Zegt dat dan wat per se over die lijnen?

Leuke nieuwe huisstijl voor al het OV in de metropoolregio.

Citea Electric