Ik kan jou die vraag ook niet beantwoorden, helaas. Ik zelf ben ook meer geneigd om jouw variant te kiezen. Echter, de enige variant die ik met argumenten kan afschieten is een variant die de sporen van de trein overneemt. Ik ben niet in staat te beredeneren waarom een lijn van Zuid naar Schiphol he...

Ik blijf nog altijd hopen dat ik antwoord krijg op mijn vraag: Wat is de toegevoegde waarde van een metro die parallel loopt aan de trein? De vraag is inderdaad of hij er moet komen. Als hij er moet komen zeker niet in de variant, waarbij de metro gaat over sporen die nu nog door NS worden gebruikt...

Of de IC Brussel over de HSL gaat of over de Oude Lijn, de trein zal een doorgaande trein zijn ten westen van Hoofddorp. Mijn ervaring is dat treinen uit het buitenland regelmatig vertraging hebben. De kans op een vertraging is dus behoorlijk groot en het gevolg is dat buitenlandse treinen dan in Ro...

Lees even de voorgaande 2 of 3 pagina's. Daar leg ik het tot in detail uit. Let wel: het is mijn ideetje, dus op haalbaarheid is het nooit onderzocht. Vandaar dat ik de feedback hier wel kan waarderen ;) De treinen die momenteel rijden van en naar Schiphol: Zuidtak: 4x IC Schiphol Airport-Utrecht C...

Zou het passen? Ook dat heb ik wel eens uitgewerkt. Met Zuidwestboog uiteraard. Dunne lijnen 2x, dikkere 4x en dikste 6x per uur. Kartellijnen zijn IC. Roept u maar; het kan vast veel beter. https://i.imgur.com/Xu9j9iI_d.webp?maxwidth=2000&shape=thumb&fidelity=high Wat is hier de meerwaarde van ten...

Rechtstreeks met 197 is 35 minuten. Via Centraal, Lelylaan of Zuid is 26-32 minuten. Maar een rechtstreekse metro zou het dan altijd sneller doen. Zeker gezien het feit dat Amsterdam steeds drukker wordt.

Wat betreft een zuidwestboog tussen Lelylaan en Zuid: die gaat er natuurlijk nooit komen. Allereerst moet je nieuwe sporen gaan bouwen op de Westtak, nieuwe treindiensten inproppen op de Zaanlijn en het zou de huidige metro 51 deels onderuit halen (want die bedient immers de vervoersrelatie Sloterd...

Er zijn voor het traject Arnhem-Ede v.v. meerdere opties mogelijk. Je zou de stoptrein uit Amersfoort door kunnen trekken. Hiervoor is echter wel infrastructuur nodig bij Ede Centrum. In de tijd dat de sprinter uit Arnhem nog goed aansloot op de trein naar Amersfoort maakte ik regelmatig gebruik van...

Begin maar bij meer dan een Miljard. Je moet onder onmisbare landingsbanen op zompige grond door. Dat is bijzonder lastig. Als je de treinsporen door metrosporen vervangt moet je toch ook onder de landingsbanen door. Je moet ook de tunnel verbouwen als je treinsporen door metrosporen moet vervangen...

Wat denk je dat het zou kosten? Ik denk in alle gevallen tientallen miljoenen. Maar ik vraag mij af of het vervangen van sporen goedkoper is dan nieuwe sporen aanleggen als het vervangen van sporen ook gepaard gaat met het vervangen van de veiligheidssystemen en de stroomvoorzieningen. Bovendien, h...

Ik heb een vraag. Waarom moeten er voor een eventuele metro tussen Amsterdam Zuid en Schiphol 2 sporen van de NS naar het GVB. Om dat te realiseren moet je eerst 2 sporen van de metro laten aansluiten op de sporen van NS. Je moet de stroomvoorziening aanpassen, het veiligheidssysteem aanpassen en de...