Vanochtend in Utrecht de omroep "Dames en heren, de Intercity naar Amsterdam en Alkmaar is korter dan gebruikelijk, u wordt verzocht achteraan in te stappen". En wat kwam er even later binnen op spoor 9 als IC naar Alkmaar: vier stuks plan V!

Bee schreef:(woon dicht op het spoor, dus krijg je brieven van ProRail...)

Ik krijg soms brieven van ProRail omdat ik dicht bij een tramspoor woon, met nee/ja sticker op de brievenbus.

NS noemt in de adviesaanvraag als reden voor 't vervallen van de rondreis mede als reden dat het met reizen op saldo makkelijker is een rondreis te maken. Dat gaat alleen niet echt op zolang je nog niet in alle treinen op saldo kan reizen. Nu krijg je dus dat ze bepaalde kaartsoorten gaan afschaffe...

Ik zou zeggen, lees gewoon eens de " Voorwaarden Reizen op Saldo bij NS " door. Daar in is te lezen (onder 2.2) dat je wanneer je afwijkt van de gewone reisroute moet uit- en opnieuw inchecken op het station vanaf waar je niet meer de route volgt of (als dat niet mogelijk is) op het overstapstation....

Vandaag had ik de s2800 en haalde ik de s800 nog door een ongeplande cross-platfom overstap op Utrecht C. Van waar naar waar ging je hier? Want er zijn vier verschillende mogelijkheden bij deze beschrijving. :wink: Je kan nog steeds vooraf kaartjes als reisproduct op je kaart zetten toch? Nee, dat ...

Als een trein word afgebroken, worden de remmen toch niet gelost? Ik weet dat het bij DDM1+1800 loc wel het geval is. Daarom duurt het altijd eventjes voor die na het afbreken weer helemaal klaar is voor vertrek, eer overal weer genoeg luchtdruk is. Ik dacht toch ook dat een luchtdrukremsysteem zo ...

Daan schreef:Nee, ik snap er werkelijk geen barst van... Waarom 4 bakken wel toegelaten en 5 niet? Wat is het verschil tussen die twee nou, behalve de lengte?

Blijkbaar ziet men het als twee verschillende materieeltypen, die los van elkaar goedgekeurd moeten worden?

Ook op de CTA's stond voor de s3000 nog gewoon Nm als eindbestemming, zelfs de flap met Op een gedeelte van het traject vindt busvervoer plaats was nergens te bekennen... :roll: Dat laatste is dan wel weer minder netjes natuurlijk... in Utrecht zag ik dat er wel gewoon netjes die rode zin bij staat...

Stel nu dat ik van Amersfoort naar Zwolle via Deventer wil reizen. In de huidige situatie koop ik een via-kaartje en kan ik in twee minuten cross-platform overstappen. Met de chipkaart moet ik echter in Deventer uit- en inchecken om de juiste prijs te betalen en een geldig vervoerbewijs te hebben. ...

Waarbij je kunt afvragen waarom er niet gewoon "Hilversum" staat i.p.v. via Hilversum alsof het een afwijking zou zijn. Blijft een curieus geval, er zijn toch weinig voorbeelden waarin standaard zowel een belangrijk tussenstation (Hilversum) als de eindbestemming (Leiden) ontbreekt. Hier zou toch o...

Hoezo, Speno is toch zeker niet het enige bedrijf in Europa dat sporen kan slijpen? Prorail zal alleen een ander bedrijf moeten inhuren voor dat werk.

Het heeft eerder met de Thalys te maken, die de Fyra anders nogal in de weg zou zitten.

Het LOCOV heeft vandaag een nieuwe adviesaanvraag van NS Hispeed gepubliceerd. Vanaf 4 oktober komt er 1x/uur een extra 'Fyra' bij tussen Amsterdam en Rotterdam. Deze wordt alvast in de serie 900 genummerd en die is gereserveerd voor Amsterdam-Breda, maar voorlopig rijden ze alleen tot Rotterdam. Ze...

Dat is gelijk ook mijn grootste bezwaar bij de 5-minutennorm, er zijn gewoon te veel krappe aansluitingen om een trein die 4,5 minuut te laat is "op tijd" te kunnen noemen. Er zijn best veel aansluitingen die je met een vertraging van minder dan 3 minuten vaak nog wel haalt, maar bij een vertraging ...

Voor Dordrecht - Geldermalsen moest ik echter een reis via Gouda plannen om de hogere prijs te krijgen. Daar lijkt de planner dus juist nog wel de volgens AVR-NS kortste route met de minste overstappen te kiezen. Nou, niet helemaal, ik krijg het volgende resultaat: Ddr-Gdm = € 14,50 Ddr-Gdm via Gou...

Inderdaad: Dordrecht-Utrecht, 1e klas, vol tarief = € 20,40, hetzelfde maar dan 'via Gorinchem' = € 15,30. :!: Maar in dat geval alleen maar meer tegenstrijdigheden met de AVR-NS: vanaf Dordrecht Stadspolders en Sliedrecht is de route via Gouda immers er een met twee overstappen en telt die via Geld...

Die grijze Protos (het protoype) staat al járen in Amersfoort nutteloos te wezen... daar is na de testritten niets meer mee gedaan.
Er was dacht ik wel sprake van dat CXX die nog er bij zou kopen maar daar heb ik al een tijdje niets meer over gehoord.

Op dinsdag 20 juli 2010 reed metrovoertuig 5613 van de RET een dienst op RandstadRail lijn E. Op deze lijn worden in principe alleen voertuigen uit de 5500-serie ingezet. Het Randstadrailprincipe is toch losgelaten? Waarom zijn de 5500-voertuigen dan niet in een 5600-livrei geschilderd/bestickerd? ...

Vast, er rijdt nu meer dan genoeg die kant op, want de s3100 rijdt ook al door naar Eindhoven. Snapt iemand hoe dat past met de s4400 (die overigens met DD-AR ipv Plan V reed vandaag) en de s3600 erbij? Nijmegen-Den Bosch is normaal 30 minuten met de IC of 40 met de stoptrein, de verlengde s3100 de...

Ik dacht dat in de toekomst tram 6 zou gaan rijden naar Leidschendam Noord en tram 2 naar Antoniushove omdat op tram 2 randstadrailvoertuigen gaan rijden die geen keerlus nodig hebben omdat ze ook achteruit kunnen rijden waardoor de keerlus bij Antoniushove weg kan (mits je tram 19 ook laat eindige...

Hier nu dus ook al die idote regeling die we al kenden van Syntus-trajecten... (zou dit soms ook iets met de invoering van de OV-chipkaart te maken hebben?) :neg: Let op: reist u via het traject Zutphen - Hengelo, Elst - Tiel of Dordrecht - Geldermalsen, dan kunt u de gevraagde reis ook maken met ee...

webguy schreef:Zijn de ICE-3 stellen bij een revisie al niet eens aangepast met grotere airco's?

Met de ICE-3 zijn er wat dit betreft dan ook geen grote problemen. Het zijn voornamelijk de (nog niet gemoderniseerde) ICE-2's die nu last hebben van falende airco's.

Is er recent een perronverlenging geweest dan? Ik kan me een verlenging herinneren een jaar of 10 geleden, toen er zo'n meter of 15 bijkwam van 155 naar 170 meter. De perrons zijn nu dus weer 10 meter langer gemaakt. Volgens de Prorail-lijst van nuttige perronlengten kunnen treinen richting Rhenen ...

Nu zit ik nog steeds met de vraag of de perronverlengingen in Veendendaal ook daadwerkelijk benut gaat worden? Die perrons zijn nu geschikt gemaakt voor treinen van 170m oftewel 10 bakken SLT. Wat behoorlijk veel is in vergelijking met de 2 á 3 stellen Plan V die nu in de s7400 / s17400 rijden. ICM ...

Het is alleen nog steeds niet duidelijk of dat inderdaad het geval zal zijn, het zou kunnen dat de overige vervoerders inderdaad 78cent+kilometertarief gaan berekenen ("bus-tarief") maar het is ook mogelijk dat ze NS zullen volgen en dus volgens NS-tarief blijven rekenen. In dat laatste geval zou de...