En jij weet heel Nieuw West+Badhoevedorp+Schiphol met één metrolijn vanuit Amsterdam Centrum te bedienen? Knap hoor!

Maar andersom, als je uitgaat van een situatie waarin er alleen een tram van Zuid naar Amstelveen/Uithoorn loopt, dan is dat niet meteen de eerste kandidaat om te upgraden naar een Metro, volgens mij. Lijn 26 en 1/17 zouden daar de eerste kandidaten voor zijn. Nieuw-west is tegenwoordig stukken gro...

Voorruit, je hebt een punt, lijn 51 rijdt momenteel 8 x per uur in de spits. Maar kent momenteel ook tot halte Boelelaan/Vu voldoende restcapaciteit. Tussen De Boelelaan/VU en Zuid wil het nog wel eens erg vol zitten. Vanaf Boelelaan/VU wordt de nieuwe 51 echter helemaal niet meer aantrekkelijk, omd...

10 tot 12 keer per uur een dubbele tram van Uithoorn naar Zuid? Gaat nooit gebeuren. De belangrijkste reden om in dubbelbedrijf te willen rijden is juist om de frequentie omlaag te krijgen. Onder andere de kruispuntcapaciteit van de kruising De Boelelaan-Buitenveldertselaan speelt hierin een belangr...

Maar betekent wel dat het inpasbaar is. En ik zou niet weten waarom het niet goed zou zijn (behoudens een soms wat volle 5, maar liever een tram die vol is en frequent rijdt, dan een tram die leeg maar laagfrequent rijdt (en daardoor vanaf Zuid veel voller zit).

Gebeurt nu toch ook niet? De huidige 51 heeft een lagere frequentie en een hogere capaciteit (meestal) dan tram 5.

^^ Dan vergeet je echter dat de nieuwe lijn Zuid-Westwijk (Uithoorn) natuurlijk niet leeg aankomt op Oranjebaan. Dan moeten er toch al best wat passagiers inzitten, waardoor de capaciteit in theorie natuurlijk lager is (en wanneer niet in dubbelbedrijf gereden gaat worden zelfs lager dan de 5). Daar...

Ja, en dat is nu juist het probleem. Want het gaat niet om de Noord-Zuidlijn (want dat is toch juist uitstekend?) maar over de bereikbaarheid van de bedrijven en voorzieningen op het stukje Amstelstation-Weesperplein van de Oostlijn: Te ver weg om te lopen van de Noord-Zuidlijn, extra overstappen m...

Ja, alleen ligt het busbaangedeelte dat geschikt is voor een tram tussen Schiphol en Haarlem. Tussen Schiphol en Amsterdam rijdt de Zuidtangent maar een klein stukje op een compleet vrije baan, daarna een stuk over de A9 en over reeds bestaande infra met (deels) reguliere busstroken.

Een middelbare school en een ROC inderdaad. En het Amstelveense Raadhuis zou eindelijk een keer fatsoenlijk bereikbaar zijn. KLM hoofdkantoor ligt ook op redelijke loopafstand.

Gaasperplas-shuttle: lijnen CS-Gein, Isolatorweg-Gein, Isolatorweg-Zuid-CS en Van der Madeweg-Gaasperplas. Frequenties van min. 6 tot max. 9 tph. Dit is toch wel echt een doemscenario -o- Zullen we een poll aanmaken voor de 4 voorgestelde metronetwerken? Lijkt mij eerlijk gezegd wel het scenario da...

Tram 15 naar VU is totaal niet realistisch. 90% van de passagiers in lijn 15 stapt uit/over op Zuid. Dat zou betekenen er nog een stukje spoor tussen de keerlus aan de de Boelelaan en Zuid gelegd moet worden. Opgelost. Nooit begrepen waarom ze dat nou niet direct gedaan hebben. Dan kun je veel bete...

Dat lijkt wel erg veel op de huidige dienstregeling. Alleen rijdt de trein naar Hasselt alleen door de week en die naar Luik alleen in het weekend. Dus maar één trein per uur. Vermoed dat dat in 2017 ook zo zal zijn.

Maak eens een printscreentje, want ik krijg het niet op m'n scherm getoverd...

Voor de geïnteresseerde, de treindienstregeling van Arriva voor 2017 staat al online, net zoals die van de NS, NMBS en DB. Kijken via de volgende links: http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi& of http://hafas.bene-system.com/bin/stboard.exe/nn?L=profi& De eerste link kun je een reis ...

Er is toch nog steeds een bureau "verkeersregie" in Amsterdam? Die zouden werkzaamheden moeten afstemmen. En het liefst ook eens wat doen tegen de onnodig lange duur van werkzaamheden. Om je gerust te stellen, dat gebeurt nog steeds. Maar het is simpelweg een complex geheel. Zie hier voor het uitvo...

De Amstelveenseweg tussen Zijlstraat en Overtoom is een drama, dus lijkt de Haarlemmermeerstraat een betere route, ook i.v.m. de halteligging op het Surinameplein. Of dat ervan gaan komen is natuurlijk weer een ander verhaal. De Parnassusweg heeft duidelijk betere papieren, omdat die route bijvoorb...

Kern Geulle heeft trouwens bij lange na geen 3000 inwoners. Hooguit de helft.

Plutona schreef:Er is ook een dorp met ruim 3000 inwoners dat de ov-verbinding verliest.

Welk dorp is dat?

Opvallend: Rijckholt, Mariadorp en Mesch, drie kerkdorpjes met 700, 300 en 400 inwoners, hebben in de Arrivaplannen door het schrappen van lijn 66 helemaal geen openbaar vervoer meer, zelfs geen belbus. Ik kan zo snel nergens anders in Limburg zulke "grote" kernen vinden zonder enige vorm van ov. Ed...

Waarom is dat naar Eijsden (7000 inwoners volgens Wikipedia) wel wenselijk? Ik zie veel meer in [station=Liège-Guillemins]Luik[/station], doordat dat van zichzelf al groter is (zo'n 200.000 inwoners) en ook nog overstapmogelijkheden kent. Tussen Maastricht en Liège zit een staatsgrens en een taalgr...

reisthijs schreef:Arriva wil gewoon twee keer per uur naar Liège rijden.

Dat zou natuurlijk het mooiste zijn.

Ten noorden van station Eijsden liggen overloopwissels. Bij stakingen van de NMBS kwam het in het verleden regelmatig voor dat de NS station Eijsden met een dieseltreinstel bediende en op station Eijsden kop maakte.

Ik geloof er niks van. Zo belangrijk is Visé nou ook weer niet. Voor de NMBS is 1x per uur een treintje daar naar toe meer dan genoeg (spitstreinen daargelaten). Als Arriva 1x per uur tussen Liège en Visé zou gaan rijden, waarom zou de NMBS dat dan nog zelf willen doen? Waarom zou Arriva dan twee k...

Dat is precies wat ik bedoel.