Huibe schreef:Ik kies er voor om in S-Bahn lijstjes alleen te kiezen voor het s-bahn logo en het trein symbool. Overstappen op overige modaliteiten (fernverkehr) hoort thuis op de stationspagina.

Maar ik bedoelde het ook meer voor RegionalBahn/RegionalExpress dan voor de S-bahn.

Ik zou het wel een goed idee vinden. Bij lijnen die ook buiten NRW rijden zou ik wel het nummer nemen dat voor het grootste deel van het traject gebruikt wordt. De RE99 zou ik dus onder RE40 (Hessen) afhandelen ipv RE99 (NRW). Van RE99 (NRW) mag wel een doorverwijzing komen. Ja, dat is inderdaad we...

Om even on topic te blijven: Wat vinden jullie van het idee als ik treinen uit (voorlopig) alleen NRW toevoeg aan de wiki met hun lijnnummer (Bee's idee) van deze kaart ? Met een apart Sjabloon voor Duitse treinseries. EDIT: Even ter zijde: het zou ook handig zijn als er in plaats van IC-station ook...

Als je wilt zien hoe grote puinhoop het eigenlijk is (zoals eerder is gezegd in Hesse bijvoorbeeld). Kijk dan maar naar deze kaart. Daar staan alle verkeersbondjes op, alleen NordRheinWestfalen en Brandenburg/Berlin hebben een duidelijk gemeenschappelijk tarief.

Ik zit net op die sites van die Nahverkehrsbunden te kijken en daar zie ik ten minste fatsoenlijke netkaarten. Niet die vage kaarten van Bayern en Baden-Wüttemberg op de site van deutsche bundesbahn. Communicatie is hier de sleutel tot verbetering van het Duitse lijnenstelsel.

en in Bayern en Baden-Württemberg is men nog helemaal niet bezig met lijnnummers. Er zijn wel lijnnummers in (sommige delen van) Bayern alleen zeer onbekend (als voorbeeld site verkehrsbund VGN http://www.vgn.de/linien/r_bahn/ ). Volgens mij zijn ze alleen bekend bij die verkehrsbund en wordt er te...

Misschien kan het niet gebruiken van lijnnummers komen door het feit dat de lijnnummers meerdere keren worden gebruikt. Zoals de RE3 Düsseldorf Hbf - Hamm (Westf.). RE3 wordt ook gebruikt voor het traject Stralsund Hbf - Elsterwerda. Het is weliswaar aan de andere kant van Duitsland, maar zou het ku...

Bedoel omroepen, maar dat zal wel weer verschillen per Bundesländer (deelstaat). DB heeft allemaal dochterondernemingen die het regio vervoer regelen, dus daar zal wel verschil in zitten.

Bee schreef:Zoiets. Niemand ter wereld kent die treinnummers, het is niet zo eenvoudig als in Nederland.

Het grappige is wel dat ze het in Duitsland als ze oproepen wel bijvoorbeeld trein RE10102 noemen in plaats van RE3, maar in Nederland weet niemand die treinnummers nee.

Als je treinseries uit NRW of Niedersachsen wil toevoegen kan je denk ik ook beter met de (bekende) lijnnummers gaan werken dan met treinnummers. Je bedoelt bijvoorbeeld RE3 i.p.v. treinserienummers, zoals RE10100? Zo ja, dan beter RE3 (Düsseldorf Hbf - Hamm (Westf.)) (2014) dan treinserie ERB89860...

Zugführer schreef:Een "Duitse treinserie" sjabloon lijkt me beter, als kopie van het "Belgische treinserie" sjabloon.
Dan komen ze gewoon allemaal per land netjes in een categorie.

Ja, lijkt mij ook beter. Zo houd je het overzichtelijker door het per land te ordenen.

Mijn idee is eigenlijk een koppeling tussen de bestaande 24 (Doetinchem-'s Heerenberg), 91 ('s Heerenberg-Emmerich) en 58 (Emmerich-Nijmegen) op uursbasis. Alleen is het concessietechnisch buitengewoon lastig. Mij lijkt de oplossing vrij makkelijk, gewoon alle deelnemende vervoerders uit de concess...

Hoop ik ook, alleen Nijmegen en Groesbeek liggen dwars. Nijmegen omdat die per se een tram Nijmegen-Kleve willen en geen trein en Groesbeek omdat die überhaupt geen railvervoer willen. Overigens vraag ik me af waarom het elektrificeren van Nijmegen-Roermond (Maaslijn) een voordeel moet zijn voor he...

Mijn fout, ik dacht van misschien is het handig om ook Duitse treinseries te vermelden, aangezien ook bijna alle Belgische series vermeld zijn. Ik zie geen groot verschil tussen Belgische en Duitse treinseries, maar als het niet oké is dan verwijder ik ze wel. Volgende keer overleg ik eerst wel even...

Per 2017 wordt die RE gewijzigd in een RB en gaat dan doorrijden naar Arnhem (tussen Zevenaar en Arnhem non-stop). Als dat een succes blijkt, dan zou je inderdaad ook een station in Elten kunnen bouwen (ben ik voor), maar laat eerst men maar eens kijken of zo'n trein houdbaar kan blijven, voordat j...

Die gemaakte kaart met onder andere de frequenties is zeer mooi gemaakt door SuperGhost. Er zijn wel een aantal dingen die me opvallen aan de ideeën die je brengt: - Busstation Wittenberg wordt zo overbodig? - Waarom rijdt lijn 33 (Apeldoorn - Veenendaal) om via Harskamp, terwijl lijn 34 (Armersfoor...

Barneveld Noord heeft in principe een groot bedieningsgebied die sowieso uit de kernen Ede, Lunteren, Barneveld, Voorthuizen en Hoevelaken bestaat en afhankelijk van het onderliggende busnet ook nog zou kunnen bestaan uit Scherpenzaal, Kootwijkerbroek, Nijkerk, Putten, Veenendaal, Wekerom, Ermelo e...

Stroe heeft 1500 inwoners. Zelfs als 20% van de inwoners de trein neemt (en dat is niet erg realistisch) kom je nog maar uit op 300 reizigers per dag. Daar kan je geen station voor openen en onderhouden. Misschien zou je in combinatie met lijn 107 meer reizigers kunnen aantrekken, zoals uit Harskam...

Je hebt sowieso drie stations die je met die stoptrein kunt bedienen: Hoevelaken, Barneveld-Noord en Stroe. Het lijkt me niet dat er geen reizigersvraag zou zijn vanaf deze stations richting Apeldoorn. Twee van deze stations worden al frequent bedient en hebben ook nog een redelijk goede overstap r...

visgraat schreef:naar Groningen doorrijden en stoppen in Harderwijk.

Ben er sowieso voor om Harderwijk op te waarderen tot intercity station, die 2 minuten extra en Zwolle - Amersfoort is sinds de opening van de Hanzelijn al niet meer zo'n heel drukke route. (Ook zou die intercity kunnen stoppen te Hoogeveen.)

Barneveld Centrum -> Apeldoorn: - via Voorthuizen: 59 minuten, 1x per uur (brede spits 2x p/u) - via Amersfoort: 46 (spits-IC/IC-Berlijn) tot 62 minuten (reguliere IC), 2x per uur Apeldoorn -> Barneveld Centrum - via Voorthuizen: 57 minuten, 1x p/u (brede spits 2x p/u) - via Amersfoort: 44 minuten ...

Bussloo wordt bediend door buurtbuslijnen via de stations Twello-Klarenbeek. Het plaatsje Bussloo inderdaad maar ik heb het meer over de natuurplas Bussloo aangezien het daar in de zomer erg druk is, denk ik dat een Buslijn in de zomervakantie zeer rendabel is. Ik zou een bus maken, zoals lijn 84 (...

Naar de plannen voor de stadsbussen in Apeldoorn/Harderwijk/Ede ben ik zeer benieuwd naar, omdat ik daar regelmatig gebruik van maak (ook die van Arnhem/Nijmegen trouwens). En ik vind niet dat er BRENG bussen in heel Gelderland moeten rijden. Ik vind de bussen van Syntus veel comfortabeler en meer b...

Dat het lijn 52 is heb je gelijk in. Lijn 52 rijdt in de vakantieperiodes in het dal echter wel maar tweemaal per uur, ben ik laatst achter gekomen (nou ja, ik wist het al, maar het is toch altijd weer vervelend als je lang moet wachten). Ja, ik zag het ook iets later dat lijn 52 tijdens de dal-per...

Lijn 1: Richting Velp werd tot een paar jaar geleden nog zesmaal per uur gereden in de spits totdat de gelede trolleybussen kwamen. Volgens mij is met name het stuk richting Oosterbeek vrij zwak. Daar rijdt ook nog lijn 86 in een behoorlijke frequentie (hoewel slechts tweemaal per uur in vakantiepe...