De bussen die van Groningen naar Delfzijl rijden bedienen een hele andere markt dan de trein hoor en zowel de trein als de bus zijn toch altijd wel prima gevuld. Dit zelfde verhaal geldt ook voor Assen trouwens. In die paar spitsuren, maar daarbuiten niet. Daarbuiten zijn de bussen naar Delfzijl (i...

Waarom rijdt lijn 65 bijvoorbeeld helemaal naar Groningen Hoofdstation en waarom niet tot aan Winsum of een knooppunt aan de noordzijde van de stad Groningen? Omdat de Provincie zo dom is geweest om bus en trein niet gezamenlijk aan te besteden, waardoor de BDU opgaat aan Qbuzz dat tegen de trein i...

Is dat niet lichtelijke overkill voor dat traject? Zo druk is het daar nu ook weer niet.

marlies schreef:Ik was het alweer vergeten maar ik trof gister ook nog twee SLT-tjes aan op station Groningen. Geen idee wat die daar deden.

Vrijdag stond er een SGM, hoort daar ook niet helemaal zeg maar.

En ik mis Station Aadorp Centraal just kidding, dat zou nooit rendabel zijn en die naam al zeker niet :') :') Maar Zwolle Stadshagen moet als het goed is al in 2017 klaar zijn, als de spoorlijn naar de regionale vervoeder gaat. Mooi dat er extra geld naartoe gaat om dit station daadwerkelijk in 201...

We hebben een van de fijnmazigste spoornetwerken ter Wereld. Dat is niet waar, vergeleken met landen met een zelfde bevolkingsdichtheid is het spoorwegnet in Nederland helemaal niet zo fijnmazig. Op de eerste plaats zijn er hier in het verleden (19/20ste eeuw) veel minder lijnen aangelegd dan in ve...

Met alleen in de tentamenweken maak je het helemaal ingewikkeld. Niet perse. Als de RUG en Hanze naar de vervoerder communiceren in welke periodes er avondtentamens zijn kan die vervoerder vervolgens zorgen dat er dan wat extra ritten rond de eindtijden van die tentamens gereden worden. Die hoeven ...

Omdat lijn 9 sowieso in de avond 2x/uur rijdt, en lijn 11 naar 4x/uur betekent wel heel veel tijd extra. Vroeger reed 1/2/52 of wat het ook was ook in de avond naar Selwerd. Helemaal niet ingewikkeld. Lijn 9 heeft nu 3 verschillende mogelijkheden.... Maar goed, het was maar een idee. Ging mij meer ...

De reizigersaantallen zijn nu niet zo groot dat lijn 11 het niet aan kan ofzo. Ik zie er vaak maar een man of 8,9 inzitten ofzo. Beetje overdreven om dan je frequentie te verdubbelen. Het geld dat dat kost kan je wel beter gebruiken.

Lijn 11 rijdt nu al 's avonds bijna leeg rond, dus dan lijkt het mij niet nodig om nog meer capaciteit toe te voegen. Blijkbaar is er gewoon geen vraag naar.

Dat geld is het wat mij betreft helemaal waard. Altijd zo naar als de trein dan weer moet afremmen voor Hoogeveen.

Vandaag een dagje Groningen gedaan. Omdat ik de Intercity naar Zl en verder net had gemist had ik t9154 als alternatief achter de hand. Het was over het algemeen erg rustig en in het altijd bruisende Hgv stapten amper mensen in en uit. Het ICM4 was dan ook royaal te noemen. Zaterdag is de rustigste...

Persoonlijk vind ik die kleuren best fijn eigenlijk. En het is sowieso niet zo handig om verschillende lijnen dezelfde kleur te geven. Misschien hadden ze lijn 11 wel gewoon zijn oude kleur moeten laten houden en dan had lijn 9 de kleur van de oude lijn 5 kunnen hebben. Aan de andere kant, zo boeien...

Ik zie liever een IR Zwolle-Maastricht en een IR Enschede-Roosendaal, beide 2x/uur, waarbij de ene tussen Zutphen en Nijmegen in Velp, Presikhaaf, Velperpoort, Arnhem, AH Zuid, Elst en Lent stopt en de ander in Brummen, Dieren, Rheden, Velp, Presikhaaf, Velperpoort en Arnhem. Ik denk dat dubbelsppo...

Van mij mag Qbuzz blijven. Goede en schone bussen, vriendelijke klantenservice, duidelijke lijnfilmteksten. Er blijven natuurlijk verbeterpuntjes, maar dat heb je overal. Bijv verstoringen melden op display in bus. GD kan beter de volgende keer weer inzetten op een multi-modale concessie. Qbuzz zet...

Volgens mij kan je het geld dat deze proef kost beter gebruiken om extra bussen te laten rijden.

Inderdaad, en dan lekker 1x/u een sneltrein of intercity Maastricht/Heerlen - Sittard - Roermond - Venlo - Venray - Cuijk - Nijmegen - Arnhem. Desnoods zou je, om capaciteit te besparen, de trein tussen Nm en Ah als vervangende sprinter laten rijden. Zou al enorm schelen als de Maaslijn in Nijmegen...

In het grafiekje daarvoor stonden de meest gebruikte lijnen (met de chipkaart) en dat waren stadslijnen in Groningen en de lijnen van Groningen naar Assen, Roden, Leek en Emmen.

Dat staatje zegt mij iets meer.

Persoonlijk vind ik de bussen in Groningen best wel mooi. Juist door de eenheid. Maar goed, ik heb liever dat een bus nog een late rit extra rijdt (om maar iets te noemen), dus van mij mag er best wel reclame komen op de bussen. Zolang er maar niet op elke bus reclame zit.

Misschien is er een reden dat ze alleen maar in Arnhem rijden.

Ik weet niet hoe druk de bussen in Enschede zijn, maar volgens mij loopt het OV daar nu wel redelijk prima, dan is het een beetje onzinnig om zo'n duur systeem te bouwen.

groningen schreef:Voor de wijken Vinkhuizen, Paddepoel en Oranjewijk in Groningen.

Die wijken hebben ook al best wel goede busverbindingen, dus het lijkt me niet echt nodig om daarvoor nog een treinstation aan te leggen.

Wat is het nut van een station Groningen West eigenlijk?

Sinds de nieuwe dienstregeling stoppen daar geen intercity's meer, behalve misschien 's avonds en op zondagochtend,

Visé kan qua reizigersaantallen vergeleken worden met station Wierden, waar maar liefst 4 sprinters per uur stoppen. In Visé stopt echter maar één trein per uur in de nieuwe plannen, met een paar extra P treinen in de spits. Weet je waarom er vier treinen per uur in Wierden stoppen? Niet omdat het ...

Ha, ha; dus van de Maagdenbrug (WA Scholtenstraat-Kattenhage) tot Kattendiep gaan de bussen langs het water. Mensen die naar de Grote Markt willen moeten maar op de Zuiderdiep of grofweg bij de schouwburg uitstappen (Kruitlaan). Dan kunnen de mensen maar beter direct lopen van het station. Met lijn...