Vandaar het overleg met de opdrachtgever ;), bij de concessies waar de opdrachtgever opbrengstverantwoordelijk is heeft de vervoerder geen nadeel, maar bij de concessies waarbij de vervoerder opbrengstverantwoordelijk is zal een regeling moeten komen. Je kunt als opdrachtgever ook een vooruitziende ...

De 51 gaat nu op niveau 0 onder de A10 op niveau +1 langs. De A10 kan dus best op niveau 0 blijven als de weg naar -1 gaat. Hooguit dat de weg wat dieper moeten komen te liggen. De kruising met de Parnassusweg/Buitenveldertlaan wordt een uitdaging, maar daar is met een ander profiel wel wat aan te d...

Trouwens, hoeveel reizigers reizen daadwerkelijk in de spits? Want als ik dit zie: In het conceptcontract met de Nederlandse Spoorwegen voor de komende 10 jaar staat dat het kaartje in de spits maximaal 10% duurder mag worden, mits het tarief in de daluren 12% omlaag gaat. gaat het gemiddelde tarie...

Zowel Bee als ik hebben het over het overbiedingsdebacle van de periode 2006-2008, nog voordat de rijksoverheidsbezuinigingen in 2010 begonnen. Overigens plaats ik deze opmerkingen alleen om de discussie zuiver te houden. Ik denk dat het weer centraliseren van de decentrale lijnen geen goed idee is,...

^^ Op de kwartierdienst Arnhem - Doetinchem op zaterdag na zijn het allemaal zaken waar de opdrachtgever niets over te zeggen heeft. Het enige dat de opdrachtgever bepaalt is welke treinen er gereden moeten worden, of dat 8-bakken dubbeldeks of een los tweetje moet zijn is volledig invulling van de ...

Frans F schreef:@Bee
Welke grootmachten die beschermd worden?
In Duitsland wordt alle vervoer aanbesteed, niks geen beschermd HRN.

Alleen jammer dat DB Netz nog gewoon onder DB valt...

Hoe wordt 'richting' gedefinieerd, als elke richting waarvoor ook een spoorlijn ligt, of eerder als 'heen' en 'terug'? Anders wordt het voor een station als Maarn ook nog interessant, dat wordt ook niet in alle richtingen 2x/uur bediend. Voor Maarn heeft NS een ontheffing aangevraagd en gekregen. M...

^^ Maar Rover krijgt daarmee nog weleens wat voor elkaar. Het enige dat Spithorst heeft bereikt is een slechter imago van NS. Geen manager/bestuurder die hem serieus neemt.

Zonde, het traject lijkt me er uitermate geschikt voor.

Descheemaecker: "Met 7.000 werknemers rijden alle treinen" Ex-spoorbaas en Europees lijstduwer voor de N-VA Marc Descheemaecker pleit ervoor om bij stakingsacties van de NMBS toch treinen te laten rijden. Dat kan als 7.000 van de 35.000 werknemers aan de slag blijven. "De volgende federale regering...

Stiekem rijdt die halfuursdienst Antwerpen - Luchthaven vandaag ook al (alleen nu IR+IC). NMBS kan de IR opheffen als ze de Benelux via de Luchthaven gaan rijden en besparen daar veel geld mee.

Zeeland heeft smeekbedes gehouden om de verbinding met Schiphol terug te krijgen. Ik heb geen idee waarom maar ze hebben hun zin gekregen. Ik denk niet dat je ze een groot plezier doet met het opnieuw de nek om te draaien van die verbinding. Ze hebben hun zin gekregen omdat na het ongeluk op Sgra n...

Het asymmetrische punt zit rond Schiphol. Heeft te maken met DVM dat op tilt schiet als je te vroeg binnen komt (wat met een uitgebogen trein erg vaak gebeurt), waardoor de volgorde op de Westtak in beide richtingen net wat anders is. Dat Den Haag - Rotterdam in beide richtingen 'toevallig' even lan...

Er is iets vreemds met de Benelux (die volgend jaar blijkbaar weer als serie 9200 gaat rijden). De symmetrie van aankomst en vertrek in Brussel-Zuid kloppen, maar in Amsterdam niet. Aankomst is kwart over, het vertrek is kwart voor, maar de symmetrie gaat halverwege de route "stuk", er zit een vers...

In 'ProRail-planland' heet het inderdaad Breda Grens, maar in ticketingland is het Hazeldonk Grens. De grens tussen België en Frankrijk op de HSL is vernoemd naar Wannehain.

Boven op de spitsheffing van 10% komt er ook nog een verhoging van 6% als gevolg van extra infraheffing en dreigt er ook nog een verhoging van 9% door het gelijktrekken van de BTW-tarieven. Dit vraagt om onderbouwing. Het betrof volgens de berichten van de laatste tijd toch 5% voor de hogere infrah...

Bus, tram, metroreizigers zijn een afspiegeling van de onderkant van de samenleving. Alleen als je echt moet reis je tegenwoordig met BTM. In de vier grote steden ligt de onderkant nou eenmaal een stuk lager dan in Apeldoorn of Joure. Me dunkt dat er best een correlatie is tussen dichtheid en vrien...

Dat klopt in zoverre dat dit weer een mooi voorbeeld is van Roomser dan de Paus willen zijn. Omdat er geen vluchtroute voor reizigers mogelijk is op het keerspoor daar is het mogelijk dat er passagier(s) als ratten in de val zitten volgens de brandweer. Ik denk dat het allemaal best wel meevalt. Al...

Een goedkoopkaartje kan je alleen krijgen als je een dalvrijabonnement hebt of ander abonnement Aan deze prijs hangt een wisselend kaartje!!! Dus direct 12% goedkoper krijgt voor de gewone reiziger niet tenzij hier iets voor wordt afgeschaft nl dalvrij abonnement a € 50.00 p/jr of andere Inderdaad ...

stel dat je daar de trein/bus integratie gaat uitvoeren? Zou dan het de kostendekkingsgraad verbeteren? Uiteraard, maar dat los je niet op door alleen beide modaliteiten bij één bedrijf onder te brengen. Als dat gecombineerde bedrijf nog steeds geen incentive heeft om minder verlies te maken laten ...

Besparingen door het te integreren met De Lijn? Een bedrijf met een kostendekkingsgraad van 14% zal het Vlaamse spoor inderdaad goed kunnen reorganiseren :X

Toevoeging: Ook Roosendaal - Essen kent nog verkeerd spoor (maar daar is het dus juist rechts).

De regel dat er niet meer Verkeerd Spoor gereden mag worden is dan ook vrij recent. Onderdeel van de veiligheidsgolf na het ongeluk bij Singelgracht.

webguy schreef:Ik denk dat Klaasje doelt op de Sprinter Next Generation

Frans F 'gelooft' niet in de SNG :X

Dan verplaatsen we Amersfoort toch gewoon een paar kilometer? Het is toch maar verzonnen (alvast excuses voor off-topic).