Zolang er meer drietjes dan tweetjes zijn kun je eerst een hoop drietjes afvoeren en 15 vaste SGM7 combinaties samenstellen. Die moet je dan als geheel gaan afvoeren, maar de eerste 45 drietjes kunnen zo weg zonder de tweetjes aan te tasten.

Dat lost zich dus niet vanzelf op, men moet een betere materieelplanning maken. Een kwart van de drietjes zit momenteel in treinseries in de Randstad die volledig solo rijden, zowel overdag als in de spits. SGM6 komt nauwelijks nog voor, het aantal treinen dat daarmee gepland is kan je op een hand t...

Die inzet kan en zal nog wel veranderen Daar gaat het ook niet om, momenteel zit SGM al grotendeels in de Randstad, en de tweetjes al helemaal (er rijden slechts 4 tweetjes buiten de Randstad, de rest van de tweetjes zitten deze herfst allemaal in de [serie=Stoptrein|2015|Rotterdam Centraal - Breuk...

Er zijn gelukkig flink meer drietjes dan tweetjes, alleen zet men SGM ook veel in op series die solo rijden. Wil men een efficiënte inzet hebben dan heb je een goede mix van SGM3, SGM5, SGM6 en SGM7 nodig, zodat je bij materieeltekort nog wat kunt inkorten zonder gelijk met werkloze tweetjes te zitt...

Dat is geen antwoord op mijn vraag

Al zijn er ook plannen om lijn A te integreren in de Blankenburgtunnel en naar Rozenburg te trekken. Zijn er ook echte plannen hiervoor, of alleen wilde ideeën van individuen? Lijkt me persoonlijk een stuk goedkoper om gewoon een busbaan aan te leggen, dan heb je alleen een extra afrit nodig en een...

MetroRET schreef:2015-5 : 7 september

De eerste weken van september reden ze nog wel los, pas toen de herfst echt begon werd daar strikt op gelet. Overigens begint SGM sinds afgelopen week al tekenen van herstel te geven nu de blaadjes weg zijn. DDZ blijft nog wel zorgenkindje met flink veel defecten.

Probleem met kortingen in de daluren / toeslag in de spits is dat het per traject flink kan verschillen wat er nou wel en niet als spits telt. De NS hanteert de periode van 6:30 tot 9:00 en 16:00 tot 18:30 als spits. Echter als ik 's ochtends de trein van 7:08 neem en 's middags die van 16:08 terug ...

n-evo schreef:Waarom zet HTM de bestemming eigenlijk zo krap op het lijnnummer? Doen ze met die Regio Citadisen ook. Van een beetje extra spatiëring ga je echt niet dood.

Toch duidelijk zo? Dit is lijn 2K naar raayenstein.

De volledige SG2/1 serie stond gewoon elk weekend stil op de remise. Net als elke avond vanaf 20:00 (op koopavond kon er nog wel eens rijden, maar oorspronkelijk was ook op koopavond alleen SG3 gepland). Lijkt me niet echt gewenst met oog op gelijkmatige slijtage, de SG3 serie maakt op deze manier m...

Wat bedoel je met stellen. 2 metrotreinen die gekoppeld worden(5610+5616) bijvoorbeeld of iets anders. Een treinstel is een vaste combinatie van rijtuigen/bakken. Een trein is het geheel van alle gekoppelde rijtuigen/treinstellen. Een SG3 rijtuig is dus een treinstel (of metrostel) bestaande uit 3 ...

De winst die het nu oplevert is gewoon veel te minimaal om er zoveel voor op te offeren met een levensgrote kans dat reizigers uit Brabant die vanuit Rotterdam nog verder willen reizen alleen maar een langer de tijd krijgen om over te stappen. Je blaast de boel nu wel enorm op, 2300 reizigers per d...

En dat voor wel 2300 reizigers per dag, die passen in twee treinen!

Datzelfde geldt ook voor Schiphol en Rotterdam Centraal, dus die poortjes gaan er naar alle waarschijnlijkheid ook niet komen. Rotterdam heeft na het verdwijnen van de Hoekse Lijn in 2017 wel ruimte genoeg, de corridor Den Haag - Dordrecht heeft al aparte IC en SPR sporen (6/7/8/9), de HSL heeft oo...

En dat is ook alleen in de avond en het weekend, als er eens per uur een trein rijdt hier. Tijdens de 30 minuten frequentie overdag is het maar 6 minuten langer dan de intercity. En ik mag hopen dat als er geen intercity meer rijdt de halfuurdienst iets uitgebreid wordt.

Die marges moeten juist gelijkmatig verdeeld zijn, omdat de metro strenge punctualiteitseisen kent. Bij tram en bus wordt met tijdhaltes gewerkt omdat je vanwege verkeerslichten en haltes waar geen passagiers willen in- en uitstappen nooit per halte exact de dienstregeling kan vaststellen. De metro ...

Ik ben op zich wel benieuwd naar de oorzaak van vertragingen anders dan verstoringen waarbij er infrastructuur niet beschikbaar is. De metro zou namelijk in theorie nauwelijks invloed van buiten moeten hebben, ritten zijn conflictvrij ingepland, en op overwegen kent de metro prioriteit en komt het o...

Het probleem dat luxe heet vermoed ik. Het argument "kortere reistijd" is een van de meest duurzame argumenten ter wereld, het is namelijk onbeperkt hernieuwbaar, want er is haast altijd wel iets snellers te bedenken. [station=Opheusden]Op[/station] zich is er met luxe niets mis, maar luxe komt pas ...

Als je vanaf De Akkers net boven Zuidland aantakt op de oude trambaan kom je op een lijn van 12 kilometer uit, met een station in Zuidland (4,5 kilometer) en eindhalte aan Struytse Hoeck in Hellevoetsluis. Bij een baanvaksnelheid van 90km/u zou dat in 10 minuten moeten kunnen. Om kosten te besparen ...

Dan komen de procedures om de hoek kijken, ik ken niet alle details maar ik heb begrepen dat de rijtuigen als stam toegelaten worden en niet als los rijtuig. Er zijn ook speciale eindrijtuigen, niet elk rijtuig kan tegen de locomotief aan zitten. Als men tijdig rekening gehouden had hiermee had het ...

Waarom niet de 3600 splitsen in Breda: een stel naar Dordrecht en een ander naar Roosendaal. Omdat je een trein met maar één treinstel niet kunt splitsen zonder dat daarmee de rijvaardigheid aangetast wordt. :X DDZ6 kun je omruilen voor ICM8, qua capaciteit verschilt dat niet zo veel. En 8 bakken m...

Maar in hoeverre vervoert metrolijn E doorgaande reizigers? Ik krijg de indruk dat de groei vooral veroorzaakt wordt door de vele nieuwe woningen aan de lijn en de buslijnen die aansluiting geven op de metro. Voor de sprinters zijn ook enkele nieuwe stations voorzien, zoals Schiedam Kethel en Rotter...

Er rijden nu ingekorte stammen rond in de [serie=Intercity direct|2015|Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal - Breda900[/serie], de rijtuigen die eraf gehaald zijn staan nu te niksen ergens op een rangeerterrein. De beschikbaarheid van ICR is vanwege de volgorde van de revisie en de vele procedure...

Het lijkt mij een slechte ontwikkeling, een intercity die alleen nog maar in grote steden stopt en dan ook alleen op het Centraal Station richt zich vooral op langeafstandreizigers, terwijl de gemiddelde forens zich juist over relatief korte afstand verplaatst. Met snelle intercity's verban je veel ...

Voor de [serie=Intercity direct|2015|Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal - Breda900[/serie] zou ik dan zeggen zet 9-delige stammen in, er rijden nu enkele stammen in deze serie welke eigenlijk 9-delig horen te zijn (deze zijn bedoeld voor de [serie=Intercity|2015|Venlo - Den Haag Centraal1900[/s...