Daarnet even met mijn kleine neefje van 4 Thomas de Trein gekeken, daar zat iets in over wagons die tijdens de rit afgekoppeld werden en door een rem op het perron konden stoppen. De wagons werden "Slip Coaches" genoemd. Het Verenigd Koninkrijk heeft ze gehad maar heeft er in Nederland dergelijke r...

Grappig dat dat stukje in Zuidbroek er nog steeds ligt. 15 jaar geleden al eens foto's van gemaakt :)

Volgens mij kunnen alle rijtuigen vanaf de jaren '60 of daaromtrent traploos gelost worden. Ik weet alleen van ouder goederenmaterieel (bijvoorbeeld de Westinghouse 'bolletjes' onder NS-goederenwagens) die dat niet konden. Maar ik heb geen informatie over de types tripleklep die onder ICR en DDM-1 h...

Veolia mag dan zeggen dat het Volkskrant artikel onzin is, maar tot nu is er niks gelogen. Ze brengen eerst een ondeugdelijk bod uit (voldeed niet eens aan de eisen), en nu tekenen ze bezwaar aan. Ik krijg toch sterk het idee dat ze hun concessie alleen maar willen rekken en Abellio het werk onmoge...

Drenthe heeft nooit veel gezien in een spoorlijn Emmen - Stadskanaal. Begrijpelijk hoor, vanuit Drentse optiek, want behalve voor een enkele reiziger Emmen - Stadskanaal heeft er niemand in Drenthe echt baat bij.

Materieel Maaslijn wordt het bestaande materieel, aangevuld met Linten tot aan de electrificatie. Die Linten zijn al in eigendom van het NS-concern dus dat kan goedkoop natuurlijk. Daarmee zal Abellio dus wellicht vanaf aanvang al kwartiersdienst rijden, wat bonuspunten oplevert. Ook met meer reserv...

Weer zo'n zinloze naam... naast de fantasienamen van vervoerders (Syntus, Abellio, Arriva) krijgen we nu dus ook 'productnamen' (kots) als Breng en Door!

NS wil geen getrokken mat, dat is in alle vormen onhandig. De standaard-rijtuigen uit het buitenland zijn niet echt geschikt voor de vele stops door de smalle in- en uitstapdeuren, lage capaciteit en traag optrekken/afremmen.

Volledig mee eens, maar dan nog vrees ik dat er een volledige studie voor nodig is om het ook aantoonbaar te bewijzen... zo gaat dat tegenwoordig in veel gevallen :(

"Dat werkt gewoon". Weet je dat zeker of denk je dat? En is het ook toegelaten door Prorail? Dat het te Venlo op het emplacement en de wisselstraat ligt zegt daar niet alles over hoor. Idem die paar bakens die tussen Gv en Shl ergens liggen t.b.v. de 160 km/h-schakeling op de Thalys. Verkijk je niet...

15 kV wordt 'm echt niet, om meerdere redenen. - Opwekking daarvan is duurder dan de standaard industriespanning 25 kV / 50 Hz, of doortrekken van de bekende 1500V = - Je moet alsnog bij Groningen en (evt) Leeuwarden omschakelen, dus multicourant materieel moet sowieso - Als je alleen Gn-Leer onder ...

De bouw van het derde spoor voor de Betuweroute gaat ook pas binnenkort beginnen, terwijl dat ook al weet-ik-hoe-lang geleden besloten is. Dus wees niet te hoopvol dat dit in 2016 ofzo al klaar is ;)

15 kV is sowieso niet mogelijk want dat 'kent' Prorail niet... en tsja, aanpassingsvermogen is er natuurlijk niet :) Ga maar gewoon uit van 1,5 kV, hoewel ik 25 kV niet helemaal uit wil sluiten. Zou dat kunnen in combinatie met ATB-NG? Wel interessant... Hoe dan ook, je kan volstaan met een lichte c...

Het verhaal over doorkoppelen van de regionale spoorlijnen is nu helemaal uit beeld verdwenen? Anders ga je niet een deel electrificeren... De relatief dunne lijn naar Nieuweschans snap ik nog niet helemaal; maar vermoedelijk willen ze de Duitsers meekrijgen door de waslijn tot Ihrhove door te trekk...

Wie heeft het nou waarover dan? Max 120 is SGM. Waar gaan de warmlopers over?

Vandaar...

Ik zou eerder een jaar of 20 gokken. Veel materieel (VIRM, SLT, DM'90, Traxx) is ruim onder de 20 jaar, een wat kleiner deel (SGM, ICM, ICR, mat'64) is tussen de 25 en de 45.

Vraag me af of Arthur met onderstaande rekening gehouden heeft, aangezien: - De eerste 2 tot 3 jaar de hele stad Groningen en Assen over de kop gaat, vanwege werkzaamheden. - De periode erna de 'huidige' situatie wordt wedergekeerd. <KNIP> heel verhaal Daarnaast heb ik mijn vragen over de oorspronk...

Als je het over traditie hebt, dan is Engeland wel een doeltreffend voorbeeld... ;)

Ik denk wel dat de ontwikkelingen van de laatste jaren een hoeveelheid OV op deze avond wel zou rechtvaardigen, in elk geval stadsvervoer en treinvervoer.

Lezen wat ik schrijf is ook een optie... In de planning is er vanalles te bedenken om dit mogelijk te maken, als de wil er maar is. Van structureel opnemen in het jaarplan tot aan spontaan wijzigen in dagplan, vrijwel alles zou kunnen. Overigens las ik ergens dat er wel degelijk structureel overleg ...

Ik denk dat je onderschat hoe moeilijk het maken van een spoordienstregeling is, timtrein. Dat denk ik niet. Ja dat doe je wel want je houdt absoluut geen rekening met factoren als overstappen. Een stop kost 3 tot 5 minuten, als je daarmee de boel in Leeuwarden sloopt heb je een probleem, sommige v...

Bee schreef:Ik denk dat je onderschat hoe moeilijk het maken van een spoordienstregeling is, timtrein.

Dat denk ik niet.

isadora schreef:Sorry Tim, ik snap geen kloot van je verhaal.

In Jip-en-Janneke-taal dan: Arriva denkt met de klant mee. Arriva maakt goede PR. NS is groot en log. NS heeft daar moeite mee.