Als je dit http://www.stadsregioamsterdam.nl/beleidsterreinen/infrastructuur/amstelveenlijn bericht [er wordt naar gelinkt in het buurtkrantje] leest, is het wel duidelijk dat de politburocratie al lang de keuze gemaakt heeft: een verlenging van de metro boven of onder Buitenveldertselaan en verder....

Maar OV9292 is niet de NS-planner. OV9292 geeft voor deze reis idd de voorbijreis variant, de NS reisplanner niet. Komt geloof ik vaker voor, want ik heb een keer een discussie meegemaakt waarbij ook iemand voorbij z'n bestemming ging reizen. Volgens de conducteur kon je wat dat betreft niet op een ...

De breedte is begrensd door wat het profiel toelaat. Op perronhoogte is dat het perron en daar zijn alle NS treinen dus zo'n beetje even breed. Eigenlijk kan je dus beter zeggen dat VIRM 'bulges out ' [sorry - kan geen mooie NL term bedenken] en is op ongeveer de vloerhoogte van de bovenverdieping b...

Amsterdamse bestuurders rijden best pittig, maar 70 op het Damrak? Ik geloof niet dat een Amsterdamse gelede dat op zo'n kort traject kon halen. Misschien op de Cornelis Lelylaan. Door de herrie, de matige vering, de vaak niet zo ronde wielen en allerhande rammeltjes leek het sneller dan het in feit...

Het is nog Rijswijk, dat is ongeveer het enige waar ik zeker van ben. Een paar mogelijkheden: - misschien is het hier nog steeds buiten de bebouwde kom - als ik me goed herinner is de situatie niet zo heel overzichtelijk: de tram komt van Delft net uit de bocht, trambaan in zijligging -gelijkwaardig...

Het nieuwsbericht lijkt een heel korte samenvatting van wat de rondleider afgelopen zaterdag in noord vertelde tijdens de open dag van de bouw. Maar met klaar wordt bedoeld: de ruwbouw is klaar van het eindpunt tot waar de caissontunnel oner het IJ moet komen. Die caissondelen schijnen ook klaar te ...

Kop klinkt wel erg zwart. Even naar de cijfers gekeken: 5730 reizigers gecontroleerd in 40 treinen [ruim 140 reizigers per trein] 77 bekeuringen voor zwartrijden, 31 voor andere zaken en 2 aanhoudingen Dat is dus 2%, dat valt niet tegen [ik weet het, mensen die nog tot nadenken in staat zijn gedrage...

Als je kijkt naar de snelheidsborden langs de baan en de cijferbakken onder lichtseinen zie je dat ook die getallen afgekort zijn: 4 - 6 - 8 - 10 - 12 - 14 etc. Mwoh, daarvan vindt ik 't bord bij de wasstraat van Rtd nog het leukste: 0,3 :P Da's dus juist een verlenging i.p.v. afkorting, maarja, an...

Je moet het niet teveel als een systeem zien, het is over bijna een eeuw zo gegroeid. De Duitsers hebben natuurlijk wel een echt systeem, maar die vierletterwoorden moet je echt uit je hoofd leren. Wat betreft Oss: er moest kennelijk verkort worden. NS hield/houdt erg van afko's - welke organisatie ...

Een mooie [historische] is dat Den Haag Staatsspoor tot het einde Gvr was, oftewel 's Gravenhage Rhijnspoor, 80 jaar nadat dat bedrijf ter ziele was. Gvs was vergeven aan post T van Den haag HS Uit de spoorverkortingen lijst blijkt trouwens dat Ld vergeven was aan Leiden SS, later Leiden goederen. L...

Softwarematig is het één opdracht in het DRIP [en daar zou het ook moeten worden opgelost, niet door speciale instructies voor chauffeurs] In mensentaal: ALS vertragingstijd is kleiner dan 0: TOON 'op tijd' Och, alles is softwarematig, dus daar valt wel iets moois van te maken hoor. Desnoods plak je...

Leuk dat Lovers 50 cent goedkoper was, maar daarvoor moest ik wel speciaal op die Lovers wachten. En als er 1 uitviel, kon ik minstens 2 NS treinen dezelfde kant op zien gaan, zonder erin mee te mogen. :N Dat was papieren kaartjes. Met een chipkaart systeem is dat juist prima op te lossen en verloo...

In het VK geldt een nationaal tarief wat altijd aangeboden moet worden en daarmee een soort maximum tarief is. In de praktikj proberen de vervoerders dat een beetje te verdoezelen. De opbrengstverdeling gaat via een instantie die Railway Clearing House heet, een begrip van voor de nationalisatie van...

Ik snap er steeds minder van wat je bedoelt. Waarom zou je honderden kaarten hebben? Automatisch opladen kan alleen bij persoonlijke kaarten Waar heb je het over? Automatisch opladen stopzetten regel je on-line. Alsof ik al mijn honderden OV-chipkaarten via de website allemaal keurig heb geregistree...

In Oost heb je denk ik meer mensen die ook de metro gebruiken dus die waren het al gewend. En zelfs in Buitenveldert en Amstelveen zullen ze het met een paar dagen wel doorkrijgen. Bij het OV chip infobusje op het Leidseplein hadden ze zag ik niet veel te doen Denk dat we wel 100 mensen met strippen...

Het laatste watk dar over tegenkwam is dat er hard wordt gewerkt aan plannen om de NZ lijn bij gereedkomen [2017?] als volwaardige metro door Buitenveldert en Amstelveen [tot hoe ver is niet duidelijk] door te trekken. Moet er dus wel een viaductje komen. Een tunneltje is al helemaal niet betaalbaar...

Waar heb je het over? Automatisch opladen stopzetten regel je on-line. Dat is niet zo vreemd, want in feite is het gewoon een automatische incasso Dat was met de Friese OV-Chipkaart ook al, die werd automatisch opladen aangetekend verstuurd. Overigens als je van je automatisch opladen af wilt, even ...

Zat ik lekker verwarring te zaaien :oops: Om het nu maar helemaal goed te maken; EWS was de naam van de VK dochter van DB Schenker. 'Was' want het bedrijf is in 2009 omgedoopt in DB Schenker en op een paar 'verkehrsrote' (traffic red ?) locomotieven staat dat ook. EWS heeft een Franse dochter, ECR (...

Verenigd Koninkrijk natuurlijk ook. Voor goederenvervoer is er al meer open-access geregeld, maar ook niet in België en Frankrijk. VK is veel minder open access reizigers dan je zou verwachten, ik geloof zelfs maar één verbinding. De rest is aanbesteding, voor een deel regionaal, maar ook de langea...

Komende zaterdag zijn veel van de bouwplaatsen van de NZ lijn en het stationseiland publiek toegankelijk in het kader van de open dag van de bouw Info op de al genoemde site en voor het stationseiland op http://www.amsterdam.nl/nieuws/nieuwsmagazine/nieuwsmagazine/edities_2010/amsterdam_nl_2010_4/op...

Ik weet niet of jullie beschrijvingen van het [oude] Duitse systeem kloppen. Het is ook maar de vraag of iemand op het perron een beter overzicht heeft dan een conducteur. Vanaf het perron kan je ook maar zeer beperkt ingrijpen, een conducteur kan dat veel directer. Verder wordt bij DB steeds meer o...

Helemaal eens met het perspectief Laten we niet het perspectief verliezen: volgens mij zijn dit soort ongelukken erg zeldzaam. Consequent de deuren sluiten en dan pas iets later wegrijden (wat volgens mij is wat er nu gedaan wordt) zou reizigers moeten leren dat als de deuren eenmaal dicht zijn er v...

Ik opteer voor de Belgische S-Bahn stijl: perronopzichters! Zij kunnen dan mooi het vertreksein geven als alle deuren gesloten zijn, en op een noodknop drukken als er toch nog iets mis gaat. ;) Maar juist in Belgie is er veel kritiek op de vertrekprocedure. Als ik het goed begrijp moet de conducteu...

Ik had verwacht dat je met jouw opmerkingen over het gebrek aan privacy bij de OV-chip kaart hierover kritischer zou zijn. Dit gaat namelijk veel verder. Een proef van een ton doe je niet voor die vijf losers die nu een OV-verbod hebben. Als dit werkt heeft een centrale post in principe realtime in ...

Je zou dan wel moeten weten: heeft Nederland veel wissels? Ik geloof het eerlijk gezegd -bij een vergelijking met het relevante buitenland - niet. Prorail vervoert geen reizigers of goederen. Dat er bedrijven zijn die toch treinen willen laten rijden, zien ze eigenlijk als een verbazingwekkende erge...