Elk bedrijf moet winst maken om te kunnen overleven. Een OV bedrijf is geen filantropische instelling dus helaas voor jou en anderen hier zal elke vervoerder in NL die daadwerkelijk geld wil overhouden aan het eind proberen sterke lijnen te versterken en zwakke lijnen uit te dunnen of te ver-taxi'e...

De bezetting is zeer slecht verdeeld onder de diverse lijnen. Dus de oplossing is niet meer bussen, maar een tactisere dienstregeling en wat mij betreft zou halte sint-annamolen meer gebruikt moeten worden onder HAN-cursisten. Verder zie ik meer in een busbaan tussen CS en Dukenburg pal langs het sp...

Had dan in ieder geval buurtbussen overwogen.

Maar ik hoop dat Arriva op de lijnen die genomineerd zijn te verdwijnen nog buurtbussen inzet. Beter iets dan niets.

regenmaker schreef:Het beste voor de reiziger kiezen. De wereld is verziekt door geld!

Eigenlijk wel mee eens, alleen is het niet altijd haalbaar

Zijn jullie de situatie in Oost-Brabant onterecht aan het extrapoleren naar het hele Arriva-gebied? Alleen in Oost-Brabant is er een fikse uitdunning van de dienstregeling geweest, andere concessies waar Arriva is komen gaan rijden (West-Brabant, Zuid-Holland Noord, Friesland, Achterhoek) zijn er na...

Arriva wil zo min mogelijk onnodige kosten hebben en daarom zo min mogelijk geleed materieel in de basisomlopen hebben. Daarom heeft het ook geexperimenteerd met aanhangerbussen in de Achterhoek.

De verbinding Maastricht - Liège mag de NMBS dan wel niet opleveren, maar zullen ze op dit moment niet uit handen geven. De federale politiek in Brussel zal er nog wel voor te paaien zijn (die heeft het wel een beetje gehad met de NMBS), maar het wordt gezien als een gevaarlijk precedent voor de in...

De meesten weten volgens mij niet eens dat er alternatieven bestaan als lijn 6, 11, 12, 13, 14, 15 en 83 en sluiten als kudde lammetjes achteraan de wachtrij voor lijn 10. Lijn10 vaker laten rijden, of dubbelgeledes oid inzetten helpt voor geen meter. Reizigers informeren over alternatieven wel.

Ze moeten helemaal opflikkeren met die tram, het biedt geen enkele meerwaarde boven de huidige busverbinding. Misschien voor een aantal Nijmegenaars een eng idee, een tram :evil: Neem van mij aan, als Amsterdammer, dat een tram zeker een meerwaarde heeft ten opzichte van een bus, mits de traminfra ...

Ik ben benieuwd wie er anders dan DB de S-Bahn moet gaan exploiteren, de BVG misschien?

Maastricht is oor Nederlandse begrippen de enigste grote stad in Limburg dus de enigste stad die een fatsoenlijke stadsienst nodig heeft. De stadsdiensten in Sittard-Geleen en Parkstad zijn meer verkapte streekdiensten en Roermond, Weert en Venlo zijn te klein voor een volwaardige stad dienst.

Reken maar op dat Citea's het grootste gedeelte van het vervoer van Limburg gaan verzorgen. In Friesland, Zuid-Holland en Brabant rijden ze namelijk ook in grote getalen onder de vlag van Arriva.

Ben eerder voorstander van een monorail tussen CS en Heijendaal naar voorbeeld van de monorails van Düsseldorf en Dortmund, simpelweg omdat je die dingen vaker kan laten rijden en geen bestuurder meer nodig heeft. Op termijn is het voordeliger. Maar dit is geen ideeëntopic dus ik laat het hierbij

Ze moeten helemaal opflikkeren met die tram, het biedt geen enkele meerwaarde boven de huidige busverbinding.

In Venlo is er een groot opstelterrein waar je treinen kunt laten stallen, dus dan kun je beter 's ochtends extra treinen Venlo->Mt Randwijck en 's middags Mt Randwijck->Venlo inleggen. Je kunt de reguliere treinen kruisen in Tegelen en Swalmen.

Een kwartiersverschuiving van de Maaslijn zorgt wel voor betere aansluitingen in Nijmegen en Venlo waar veel reizigers van zullen profiteren. Het verhaal van wat je in de laatste regels zegt komt ook in omgekeerde richting voor. Dan moeten er tussen Maastricht en Venlo onnodig lange treinen rijden o...

De verbinding Maastricht - Liège mag de NMBS dan wel niet opleveren, maar zullen ze op dit moment niet uit handen geven. De federale politiek in Brussel zal er nog wel voor te paaien zijn (die heeft het wel een beetje gehad met de NMBS), maar het wordt gezien als een gevaarlijk precedent voor de in...

Ik Oost-Brabant is het allemaal wel wat minder maar in de Achterhoek ben ik toch wel vrij tevreden over Arriva, al zijn er nog wel wat verbeterpunten, vooral net betrekking tot aansluitingen en het vrij snel gaan uitdunnen van de diensten tot een uursdient.

Jongere ouderen (65-80) zijn de meest vermogende groep, daar hoef je noch de AOW ervoor te verhogen, noch gratis of goedkoop OV te verstrekken.

Op de Achterhoekse lijnen en de Emmerlijn is de punctualiteit gestegen sinds Arriva is gekomen en dat zijn niet de makkelijkste lijnen om punctueel te rijden aangezien Zutphen-Winterswijk een strak tijdschema heeft en Arnhem-Winterswijk op een deel van het traject het traject moet delen met veel and...

sirvinniei schreef:Gaat arriva eigenlijk als "door" rijden, of was dat een concept van abellio?

Was volgens mij een concept van Abellio.

Ik denk wel dat we het volgende kunnen verwachten: -lijn 83 rijdt op zondag voortaan nog maar 1x/uur tussen Gennep en Venlo -Lijn 57 (Maastricht-Gulpen) rijdt voortaan nog maar 1x/uur in de daluren -De belbusconstructies van 1x/uur een aanvullende belbus gaan verdwijnen -Er zullen misschien enkele l...

Mij had het logischer geleken om de Maas-Express tussen Liège en Nijmegen te laten rijden en het liefst (bij uitbereiding infra) alleen stoppent te Nm Heijendaal, Cuijck, Boxmeer, Venray, Venlo, Reuver, Roermond, Echt, Sittard, Geleen-Lutterade, Maastricht, Mt Randwijck, Eijsden, Visé en Bressoux. D...

Wellicht door een omgeleide ICE zeker? Kort dat ding dan tot Arnhem.

Mag ik vragen waarom door een defecte bovenleiding bij Wolfheze ook de s3100 tussen Arnhem en Nijmegen niet rijdt? Het gaat niet zo zeer om dat 6 treinen tussen Arnhem en Nijmegen te weinig zijn, maar meer om de slechte verdeling van de treinen en het verbreken van de aansluitingen met de s32200 en ...