Dat zou een nog grotere monsterconcessie zijn geworden: Amstelland-Meerlanden heeft nu 254 bussen en ontvangt 47,5mil subsidie per jaar, Haarlem-IJmond komt toe met 98 bussen 18,8mil, Noord Holland Noord met 116 bussen en 24,1mil. Samen zijn NHN en H-IJ dus minder in de exploitatie dan AML op zichze...

Eventjes een paar berichtjes verder scrollen.

Misschien dat lijn 19 wel een buslijn wordt die deels als S-trein aangeboden wordt.

Als ik het goed heb zijn de 1200/4xx omlopen van Reusel, 1210/2xx Valkenswaard, en 1220/1xx omlopen Eindhoven streek. 1400710-1400712 zijn TCR lijnen 28 en 123. 1210707-1210708 mis ik nog, voor de van Gompel scholierenlijnen 656/657.

Het deugt nog steeds niet helemaal - en dat zeg ik als Brabander nog.

Ik heb toevallig eerder dit jaar bij rover in Amersfoort een busboekje van Hermes Oost-Brabant (incl de SRE) vanaf mei 1999 en doorlopend naar 2000 verkregen. Voorin staat zelfs een mooi overzicht van verbindingen per plaats: Asten: 20/120/520/524, Gemert: 21/25/525/168/410, Luijksgestel: 172/174/57...

Is het stukje van de weg tussen de Doonheide en de rotonde eigenlijk ook aangepakt? Anders is dat inderdaad bepaald niet een handige plek om te halteren of tijd af te wachten.

Ook op lijnfolders.jouwweb.nl staat een Connexxion-folder van 10 juni 2001 waar de route van de 195/295 overeenkomt met de route zoals we die nu kennen.

Ik weet het nog makkelijker gemaakt; slotje erop.

Lijkt me eigenlijk heel onwaarschijnlijk dat de Duitse politiek hier niets mee doet als het zo verstrekkend is.

Wordt er in de praktijk ook veel overgestapt? Mijn indruk was meer dat het simpelweg een erg drukke halte is en dat dat die extra toegevoegde frequentie verantwoordt.

Deze bus kwam van de enige rit die eindigt in Wijster die dag. Normaal lijkt die omloop altijd met een gelede Citaro te rijden, afgaande op hoe nauw het kwam denk ik chauffeurs die normaal deze omloop rijden uit ervaring weten dat een Citaro (3,1m) nèt past, en dat deze bestuurder dat of niet doorha...

Lijn 70 en 270 (als die nog bestaat?) via Giethoorn lijken me de meest logische kandidaat, 800 en 801 in ZaWa zou ook nog kunnen maar daar is het al bijna niet meer de moeite waard.

Dat zal dan wel, volgens mij zijn er verder nergens in Nederland nog gelede Ebusco's die verwacht worden.

Ik juich het zelf enorm toe, het is een rotoverweg die nodeloos veel verkeer aantrekt over een route waar je dat je dat helemaal niet moet willen.

Mijn indruk is eigenlijk ook dat je de overweg hier gewoon beter af kunt sluiten voor snelverkeer, dat kan toch prima via de N203 afgehandeld worden? Desnoods leg je een parallelweg aan want inderdaad; 100 miljoen is echt een bak geld en het dorp zelf zal ook niet veel gezellig gezelliger worden van...

(...) overigens rijdt rit 12 van lijn 320 altijd (vanaf deze week) met een amba. Dit alles omdat er nu een toezegging is dat een eventuele boete voor rekening van Hermes is en niet voor de betreffende chauffeur. Als we busposities mogen geloven is dat vanmorgen dan eindelijk voor het eerst gebeurd....

Ik neem aan dat die voor ons simpel forumleden niet in te zien zijn?

Hermes zou er volgens mij nog een paar van dat type krijgen. Arriva krijgt in Oost-Brabant volgens mij alleen maar LE-135 en LF-122.

Momenteel worden lijn 656 en 657 volgens mij niet door TCR gereden.

Ik wilde het hier nog een keertje vragen: Lijn 656 en 657 lijken structureel met amba's te rijden, weet iemand of dat zo gaat blijven (wellicht dat er voor scholieren/versterkingsritten nog uitzonderingen gelden) of dat daar net als op de TCR lijnen op termijn nieuwere wagens op gaan komen?

Ik heb in Nederland eigenlijk maar één keer gehad dat het zitvlak het comfort noemenswaardig naar beneden haalde, in een van ex-Wiener Linien Citaro's die in West-Brabant rijden. Voor comfort in de trein vind ik een ruimtelijke uitstraling en een aangename uitlijning met de ramen eigenlijk belangrij...

En laat 8 treinen nou net het aantal zijn dat Brussel reeds met Londen verbindt. Ik denk dat men straks gewoon per Eurostar "red" naar Brussel gaat en dat dat nou mooi precies aansluit voor de paspoortcontrole op de "blue" naar Londen. En zo gaat je Eurostar toch gewoon naar Londen, en nog dubbel zo...

Grotendeels zou ik zeggen verbeteringen, dat overalflex bijna overal door vast OV vervangen wordt kan ik alleen maar toejuichen, en een netwerk dat meer op het spoor georiënteerd is vind ik uiteindelijk een verbetering (al kun je wat te zeggen hebben over de tariefstructuur). De stadsdienst van Den ...