Het is wel tekenend dat een 'overheidsbedrijf' als NS dat maanden van tevoren wil weten & er een som geld voor wil hebben en een commercieel bedrijf als Arriva gewoon op een (bij wijze van spreken) vrijdagmiddag gratis bussen toezegt.

NS is de laatste jaren bewust aan de zuinige kant geweest vanwege inderdaad een ontwikkeling als de afschaffing van de OV-kaart. Dat kun je ze kwalijk nemen, maar als NS het geld over de balk gooit staat de Tweede Kamer ook weer in lichterlaaie. Dus dat kan ik best begrijpen. Maar er zijn nu een aan...

Ik moet nog zien hoe dat afloopt, de concessie is duidelijk over de periode 6+2 jaar en een beroep om een dringende reden voor een onderhandse gunning lijkt me ook lastig. Zie ook: http://www.europadecentraal.nl/onderwerpen/vervoer/vervoer-en-aanbesteden/concessies-ov/ "Verlenging concessietermijn C...

Het is nog maar de vraag in hoeverre revisie van DDM-1 niet is ingehaald door de Flirt. Ik moet het nog zien. Magneetremmen SGM-II is ook afgeblazen, dus de tweetjes zullen wel aan de kant gaan zodra er genoeg SNG is. De afvoer van de laatste plan V's is onderhand onvermijdelijk, er zijn er eind 201...

Het is natuurlijk een mislukking van de eerste orde dat, na het afblazen van de Zuiderzeelijn, ook de reguliere spoorlijn Groningen-Drachten-Heerenveen is afgeschoten. Zelfs op dit kaartje is dat te zien.

Je gaat toch ook geen 5 fietsen kopen omdat 1 een 'raar getal' (hoezo??) is? Van de laatste serie VIRM zijn er 51 1/4 besteld, dát is pas een raar getal...

Wel kunnen reizigers uit bijvoorbeeld Steenwijk kiezen hun auto in Meppel te zetten. Reizigers uit Emmen kunnen hun auto bijvoorbeeld in Hoogeveen zetten. Eh, hallo, als je met de auto aan je reis begint en ergens diep in de nacht denkt terug te komen, dan maak je toch je héle reis met de auto in p...

DDAR is al in uitvoering, wat wou je daar nog meer mee doen?

De kaarten voor DDM-1 lijken me nu inderdaad wel uitgespeeld. Kosten voor oplappen, plus bedrijfseconomisch ongemak, voor die paar jaar... nu hebben ze iets dat wat duurder is maar veel langer mee kan. En het scheelt een hoop gelazer met 1700'en of 1800'en en herinstructies. Slechts een deel van pla...

Like :)

Ik het het cijfer dat 48% van het OV-busgebruik op het platteland voor onderwijsdoeleinden is (scholieren en studenten), cijfer uit 2006. Dan 21% woonwerkverkeer, maakt dat dus al 69% van het vervoer in de (brede) spits voor werk en school is.

Een treinverbinding naar Stadskanaal, geldt in mindere mate trouwens ook voor Veendam, is daarom lang niet zo zinvol als het misschien lijkt. De mensen moeten instappen waar ze niet wonen en uitstappen (=overstappen) waar ze niet moeten zijn. Bovendien slachtoffer je een hele serie busverbindingen;...

Lijkt me dat alle verkopen worden meegeteld, wat heeft het anders voor zin om te tellen?

Veendam heeft iets van 1500 reizigers meen ik?

Soms zijn trein én bus gewoon nodig. Alles in de trein is niet realistisch, spitsvervoer per trein is nog duurder dan per bus volgens mij. Lijnen als 140 rijden rechtstreeks naar de scholen in plaats van dat je alles naar het overvolle hoofdstation leidt om het daarna door de overvolle binnenstad na...

DDM-1 is ongetwijfeld wel traploos losbaar, maar het 'probleem' is dat het niet EP-gestuurd is (zoals DDAR) maar alleen pneumatisch. Daardoor duurt remmen en lossen langer, wat tijd kost. Het is vergelijkbaar met 1700+ICR.

Ook als je uit bijvoorbeeld Winschoten of Veendam komt is het best vervelend. Zeker met die harde automatische omroep. Ik heb in 2013 regelmatig Delfzijl - Veendam gedaan, nou na het derde station was je al tureluurs, en dan was je nog niet eens in de stad... Maar van 4 stations naar 3 betekent dat ...

Dat sein stond niet op de tekening van het perron zeker? ;)

Kort samengevat: Als je reizigers niet in de redelijke nabijheid van een station wonen moet je je afvragen of een trein wel zo'n handig vervoermiddel is.

Het is wel waar, maar hangt natuurlijk sterk af van de verbinding. Als je procentueel al heel veel studenten en scholieren in de trein hebt, dan voeg je maar heel weinig toe met een hoeveelheid extra reizigers. Bij de ene verbinding loont het dus meer als bij de ander.

Klopt, ook de bussen rond Veendam schuiven op.
Kan de STAR de dienstregeling weer gaan aanpassen... :o :')

Duurkenakker is in 2010/2011 bij de heropening van de lijn naar Veendam al afgeschoten als volkomen zinloos (edit: dagelijks maximaal 300 reizigers). Het station zou op de plek van het voormalige station Meeden=Muntendam moeten komen. Dat ligt dus een eind van beide plaatsen af... bovendien liggen V...

Plan V zal mogelijk eind 2015 vervangen worden door DDM-1 dat weer in dienst komt. NS moet toch wat om de reizigers te vervoeren tot 2018... daarna zal vermoedelijk eerst DDM-1 en DDAR aan de kant gaan, gevolgd door SGM. En dan zijn we wel effe verder.

Inmiddels op lijn 75 een midibus gespot. Compleet beslagen en (voor zover zichtbaar) volgepropt. Het eerste is natuurlijk het gevolg van het tweede. Volgens mij valt er nog wat fijn te slijpen aan de omloop van die dingen...

DM'90 blijft natuurlijk gewoon rijden. Waar zou het geld voor nieuwe treinen vandaan moeten komen?
En zo traag zijn ze ook niet.