Maak daar de maar de 30900 van.

Mijn reactie was hier op gericht tenminste.

Mdk schreef: ↑ma 26 feb 2024, 08:44 maar naar Arnhem wordt dat lastiger. Weet iemand pf daar binnen de huidige dienstregelingen mooie gaten voor zijn of moet deze ic(e?d?) Dan ook een hoop reizigers opvangen die anders in een VIRM gepropt zouden worden?

Het ICE-pad en dan in veelvoud (dus elk uur) inleggen, volgens mij is dat geen goederenpad oid. Tussen Utrecht en Amsterdam valt het ICE-pad samen met een goederenpad, zie ook https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/samenwerken/vervoerders/documenten/netwerkverklaring-2023/ttr-capaciteitsmodel-d...

Het ICE-pad en dan in veelvoud (dus elk uur) inleggen, volgens mij is dat geen goederenpad oid.

Die op zijn beurt ook wel eens een 2uursdienst mag gaan rijden, ipv die gaten van 3 uur soms.

Opvangen van ICB Asd-Rheine, nu ICM dat niet langer kan opvangen.

Jeej

Wat ik me trouwens nog afvroeg, heeft de verbouwingen van Ede-Wageningen ook nog invloed op Syntus Utrecht?

De nieuwe omlopen bij DMG, is daarbij ook een andere dienstregeling van kracht?

Met een overstap van 0 (om de juiste IC Berlijn te halen) of 60 minuten te Bad Bentheim, vanuit de NSI-bus.

Wellicht een nog grotere misser: De NSi-bussen rijden [station=Apeldoorn]Apd[/station]-[station=Bad Bentheim]Bh[/station], de NSi-info geeft aan dat de Berlijner vanaf Bad Bentheim rijden; maar in werkelijkheid keert die trein in Rheine. ofwel... je komt in Bad Bentheim aan, zonder een trein aan te ...

Toch wel fijn, dat het gemeld wordt .
Ik vermoed hetzelfde voor VLZ?

De doorkoppeling was enkel tijdens de buitendienststelling van Ede-Wageningen (di-do)
Het feit dat niet alle ritten doorreden vanaf Dv naar Asd, is natuurlijk door de Berlijner.

[serie=Intercity|2024|(Deventer) - Amersfoort Centraal - Amsterdam Centraal]1500[/serie] naar [station=Schiphol Airport]Shl[/station] :| Sorry, vanaf [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station]. Het is kennelijk alleen [trein=Intercity|1500|2024|Amsterdam Centraal - Amersfoort Centraal - (Deventer)]1...

1500 naar Shl

Op die laatste 2 na, is de 3700 al eventjes die verbinding.

Wat ook niet heel gek is, want die zijn als enige gespiegeld hetzelfde.

De lijnkleuren (van nagenoeg alle concessies) zijn op basis van de lijnenkaart van de desbetreffende vervoerder.
In geval van Limburg-Noord is dat dus van deze kaart:
https://arriva-reisinfo.fis.nl/data/pdf ... imburg.pdf

Fijn dat deze lijst dan zo goed is bijgehouden.
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Over ... stallingen

Thanks iig voor het melden.

8859 is te lastig?

Twee voor de prijs van één. Arriva Twente en Arriva Limburg-Noord staan nu online. http://metroret.ovposities.nl/omlopen/Busomlopen_2024/Index.html http://metroret.ovposities.nl/omlopen/Busomlopen_2024/ARR_TWE_2024.html http://metroret.ovposities.nl/omlopen/Busomlopen_2024/ARR_LIMN_2024.html Arriva ...

Inmiddels bezig met Limburg-Noord: De volgende lijnen geven geen GPS (en dus omloopnummers): Lijn 61 in de avonduren; tussen Echt en Sint Odiliënberg Lijn 81 in de avonduren; tussen Venray en Well Lijn 85 in de avonduren; tussen Boxmeer en Siebengewald Lijn 88 in de avonduren; tussen Venlo en Lottum...

Maar, heeft dat dan invloed op veel omlopen, of een aantal losse extra omlopen?

Dat had ik ook al gedaan bij enkele ritten in ZO-brabant, maar bij Fryslan zijn er complete omlopen die anders lijken te zijn.

Sommige omlopen hebben zelfs elkaars inhoud, doordat er op een afwijkende manier wordt opgestart, dat is bijvoorbeeld zichtbaar door rit 1019/2019 op lijn 315 die op maandagen start in Emmeloord, ipv Lemmer.

Dank voor het melden; rit 1004/46 hoort bij omloop 3106.
De boel is bijgewerkt.

Gelijk vraag ik de liefhebbers om feedback, ik kom tot de conclusie dat er in Fryslan, verschillende omlopen zijn per doordeweekse dagen.
Willen jullie alles op 1 pagina met voetnoten, of per dag een aparte pagina?

ICE omgeleid via Hvs, ivm werkzaamheden Asd-Asdm, net als de 703000 Hdr-Ut, omgeleid via Hvs.