Doorgeefluik

[microshit]

Nog mooier: De piepjes die je hoort wanneer er door de HC gesleuteld wordt zijn bij alle deuren exact hetzelfde, maar bij het tussentijds sluiten vanwege de airco verschillen ze per deur! Een ware kakofonie wanneer je in Weesp twee SLT's tegenover elkaar hebt staan midden in de spits valt je ten deel. Is overigens speciaal voor de zichtbeperkten.

Yep dit bedoelde ik dus. Was er inderdaad mee bekend dat er een verschil zit tussen tussentijds-sluiten en sleutel-sluiten, en deze zit dan in de lengte van de piepjes. Bedoelde dus inderdaad dat er een paar duren waren die een andere toonhoogte (lager dan 'normaal') hanteerden.

[Somoht]

[

Tja, hoe komen die begeleiders aan hun informatie? Zoals ik het verhaal van Jultar begrijp, is de daadwerkelijke spoortoekenning eerder in een App (?) te zien dan op een TBP?

Lijkt mij dat de begeleiders dan ook die informatie (App) moeten hebben.. of weten te vinden..
Maar ja, als men meer bezig is met crowdmanagement zal er weinig tijd zijn om op een schermpje te kijken..

Op zich lijkt het mij ook wel 'irritant' dat bij elke (?) trein de informatie anders kan zijn dan wat de TBP aangeeft.

De reden dat de mensen door Pro Rail worden ingezet zal zeker zijn vanwege het managen bij de praktische uitwerking van dat dynamische spoortoewijzing systeem?

Perron-informatie komt al 2 jaar uit InfoPlus ook voor ARNU/reisplanner/NS-app. Gok dat OVinfo met InfoPlus vertrektijden dus net zo direct is als de TBP's als het goed is. Terwijl reisplanner app en de railpocket dus iets later kan zijn.
Weet niet of je dat in de praktijk ook merkt

[regenmaker]

Mikos voedt je collega's even op. Gaan omroepen dat een sprinter naar Wijchen gaat en daarbij Wijchen uitspreken zoals het er staat kan echt niet! Je spreekt het uit als Wiegen.

[Jultar]

Tja, hoe komen die begeleiders aan hun informatie? Zoals ik het verhaal van Jultar begrijp, is de daadwerkelijke spoortoekenning eerder in een App (?) te zien dan op een TBP?

Lijkt mij dat de begeleiders dan ook die informatie (App) moeten hebben.. of weten te vinden..
Maar ja, als men meer bezig is met crowdmanagement zal er weinig tijd zijn om op een schermpje te kijken..

Op zich lijkt het mij ook wel 'irritant' dat bij elke (?) trein de informatie anders kan zijn dan wat de TBP aangeeft.

De reden dat de mensen door Pro Rail worden ingezet zal zeker zijn vanwege het managen bij de praktische uitwerking van dat dynamische spoortoewijzing systeem?

Nee, geen app, ik kom gewoon te vaak op Schiphol
Het systeem in Schiphol is heel basic: spoor 1 en 2 worden afgewisseld. Niets meer, niets minder. Is de vorige trein op spoor 1 geweest, dan komt de volgende trein op spoor 2 en v.v.. Loopt alles volgens plan en zijn er geen treinen tussenuit gevallen, dan komt dus de planning overeen met de uitvoering. Zodra er echter ook maar één trein tussenuit valt, dan zal, tot er weer een trein tussenuit valt, de spoortoewijzing precies tegenovergesteld zijn aan de planning.
Dit geldt voor sporen 1/2 en 5/6. De sporen 3 en 4 hebben vaste treinen die in principe ook niet gewijzigd worden, tenzij de treindienstleider handmatig ingrijpt.
Sporen worden definitief toegewezen als de trein Riekerpolder aansluiting passeert en vlak na Hoofddorp.
Ook dat levert nog wel eens onpraktische dingen op: het systeem is niet zo slim om te zien of een trein te lang op een spoor blijft staan (bij een defect aan de trein bijvoorbeeld) en zal dus nieuw aankomende treinen gewoon het al bezette spoor toewijzen, waardoor er dus een opstopping ontstaat. De treindienstleider moet in dat geval handmatig de sporen voor die treinen gaan wijzigen.

[ODRAIL]

Nog mooier: De piepjes die je hoort wanneer er door de HC gesleuteld wordt zijn bij alle deuren exact hetzelfde, maar bij het tussentijds sluiten vanwege de airco verschillen ze per deur! Een ware kakofonie wanneer je in Weesp twee SLT's tegenover elkaar hebt staan midden in de spits valt je ten deel. Is overigens speciaal voor de zichtbeperkten.

Mikos bedankt voor je uitleg :pos: . Heb die soorten piepjes al vaker gehoord maar wist niet wat het betekende.

[Mikos]

Mikos voedt je collega's even op. Gaan omroepen dat een sprinter naar Wijchen gaat en daarbij Wijchen uitspreken zoals het er staat kan echt niet! Je spreekt het uit als Wiegen.

Ik mag zelf ook graag Oisterwijk Oisterwijk noemen in plaats van Oosterwijk. Of Oostenrijk, ook mooi. (A)

[Aking]

Ergens tussen Groningen en Leeuwarden heb je ook Boedapest toch?

[Mikos]

Maar daar moet je wel je leven voor wagen door bij Arriva in te stappen...

[Hainje]

Ik mag zelf ook graag Oisterwijk Oisterwijk noemen in plaats van Oosterwijk. Of Oostenrijk, ook mooi. (A)

[JWM]

Waar je je druk om maakt zeg. Als spelling en uitspraak verschillen vraagt het er ook om :')

[Hainje]

Chauvinisme JONGÛH!! BAM!!

[Suus]

Komt de genadeklap voor die Schipholmensen hoor:

Vandaag: ICD van 14:00 naar Amsterdam Centraal komt met +5 binnen op spoor 1 van Schiphol. Op het bord staat de trein van 14:05 naar Groningen aangekondigd. Reizigers voor Groningen stappen massaal in, tot na een minuut iemand probeert deze reizigers er weer uit te halen. Dat lukt niet, er ontstaat chaos. Ondertussen worden op de borden de treinen omgedraaid, zodat we toch de ICD worden. De roeptoeters waarschuwen het propvolle spoor 2 hier niet over. Het gevolg: spoor 2 staat vol mensen voor Amsterdam Centraal en van spoor 1 vertrekt een ICD vol mensen die richting Groningen willen.

Zelfs het enige waarvoor ze nuttig kunnen zijn, kunnen ze niet afhandelen.

[microshit]

Ga ik 't nog mooier maken. Exacte details weet ik niet meer, maar komt neer op het volgende:

Trein A komt binnenrijden. Op één of andere manier staat totaal andere trein B op de TBP's. Eén van de mannen ziet de koersdisplay van trein A (deed hier zelfs moeite voor: liep tegen de rijrichting in om deze zo snel mogelijk te zien) en roept vervolgens op de protofoon dat het trein A is. Vervolgens doet NIEMAND daar wat mee en pas na vertrek werd door de HC omgeroepen - enkel in het Nederlands - dat het trein A is. Zonder verdere instructies voor reizigers die dachten dat het B is.

Zou bijna een idee worden om NS/Prorail/TLS-mensen eens op studiereis te sturen om bij TfL een kijkje te nemen. Best een aantal zaken zijn daar veel beter geregeld: PA systemen op de perrons die daadwerkelijk door iemand ter plekke gebruikt kan worden, met 1 druk op de knop je saldo laten uitbetalen (waarom dat hier met zoveel bureaucrazy moet - geen idee).

[Durashift]

Komt de genadeklap voor die Schipholmensen hoor:

Vandaag: ICD van 14:00 naar Amsterdam Centraal komt met +5 binnen op spoor 1 van Schiphol. Op het bord staat de trein van 14:05 naar Groningen aangekondigd. Reizigers voor Groningen stappen massaal in, tot na een minuut iemand probeert deze reizigers er weer uit te halen. Dat lukt niet, er ontstaat chaos. Ondertussen worden op de borden de treinen omgedraaid, zodat we toch de ICD worden. De roeptoeters waarschuwen het propvolle spoor 2 hier niet over. Het gevolg: spoor 2 staat vol mensen voor Amsterdam Centraal en van spoor 1 vertrekt een ICD vol mensen die richting Groningen willen.

Zelfs het enige waarvoor ze nuttig kunnen zijn, kunnen ze niet afhandelen.

Lijkt mij lastig om dat in vijf minuten af te kunnen handelen, als mensen al ín de trein lopen/zitten.

Lijkt mij een hondenbaan. Naar mijn idee is het overduidelijk dat het systeem erachter gewoonweg faalt. Dit is niet de oplossing. Op zo'n druk knooppunt met zo'n enorm divers reizigersaanbod is het gewoonweg een must dat er duidelijkheid in vertreksporen moet zijn. Gewoon 24/7 de ICD van spoor 2 en de trein naar Groningen spoor 1. Vind ik.

[Wubbo]

Dat kan, maar dan moet er wel een aantal treinen minder rijden.

[Mikos]

Ervaring doorgezet. Daarmee ook meteen dank aan iedereen die er wat over gemeld heeft; men gaat een en ander onderzoeken, meldingen over de medewerkers op spoor 1/2 op Schiphol zijn hier niet meer nodig. :pos:

[Durashift]

Dat kan, maar dan moet er wel een aantal treinen minder rijden.

Keuzes

[dennistd]

Komt de genadeklap voor die Schipholmensen hoor:

Vandaag: ICD van 14:00 naar Amsterdam Centraal komt met +5 binnen op spoor 1 van Schiphol. Op het bord staat de trein van 14:05 naar Groningen aangekondigd. Reizigers voor Groningen stappen massaal in, tot na een minuut iemand probeert deze reizigers er weer uit te halen. Dat lukt niet, er ontstaat chaos. Ondertussen worden op de borden de treinen omgedraaid, zodat we toch de ICD worden. De roeptoeters waarschuwen het propvolle spoor 2 hier niet over. Het gevolg: spoor 2 staat vol mensen voor Amsterdam Centraal en van spoor 1 vertrekt een ICD vol mensen die richting Groningen willen.

Zelfs het enige waarvoor ze nuttig kunnen zijn, kunnen ze niet afhandelen.

Lijkt mij lastig om dat in vijf minuten af te kunnen handelen, als mensen al ín de trein lopen/zitten.

Lijkt mij een hondenbaan. Naar mijn idee is het overduidelijk dat het systeem erachter gewoonweg faalt. Dit is niet de oplossing. Op zo'n druk knooppunt met zo'n enorm divers reizigersaanbod is het gewoonweg een must dat er duidelijkheid in vertreksporen moet zijn. Gewoon 24/7 de ICD van spoor 2 en de trein naar Groningen spoor 1. Vind ik.

Het kan prima werken, maar dat moet de TBP pas gevuld worden op het moment dat de rijweg ingesteld wordt. Combineer dat met een perronspecifieke (dus per eilandperron) omroep ("De Intercity naar Amsterdam Centraal en Lelystad vertrekt van spoor 1 - The Intercity to Amsterdam Central and Lelystad departs from platform 1", verder helemaal geen tussenstations noemen) die dan ook direct van start gaat op het moment dat de rijweg en dus de TBP ingesteld wordt.

[Mikos]

Zodra InfoPlus is gekoppeld aan het spoorbezettingssysteem van ProRail dat gebruik maakt van treinnummers, zullen de TBP's gegarandeerd de juiste trein aangeven. Ik gok op 2060.

[Hainje]

Wel eerder denk ik. Tegen 2040 zullen auto's wel volautomatisch kunnen rijden, dus treinen al helemaal lijkt mij.

[microshit]

Als ik daar had gestaan, perron 1/2 van Shl, had k echt al lang die TBP's afgeplakt met vuilniszakken en me voorzien van een megafoon. Telefoon erbij met de AV/Rijdendetreinen en roeptoeteren maar *O*
(met andere woorden: mocht er nog eens vacature vrijkomen voor Directeur Georganiseerde Chaos houd ik me aanbevolen)

[Suus]

En wat als je nu doof bent?

[Geert]

Spoedcursus gebarentaal voor microshit

[Chrysa]

En wat als je nu doof bent?

Die Zuidtangent ligt er niet voor niets!

[jelmerrr]

@Mikos: klopt het dat ik hier ook te drukke treinen door mag geven? Weten niet of het altijd te druk is of eenmalig (ik reis nou eenmaal verder nooit met de trein)