Eurostar Amsterdam - London

[Wubbo]

Het zwaartepunt blijft daar liggen, maar dat is niet erg. Je wil vooral zo snel mogelijk beginnen met de check, wat alvast verwerkt kan worden is dan alvast weg. Des te groter de kans op een punctueel vertrek.

Als een deel van de reizigers eerder komt is het probleem toch al opgelost? Het totaal aantal reizigers is kennelijk niet het probleem, maar de tijd waarin ze door de douane moeten.

Maar zou de marechaussee wel een half uur eerder kunnen beginnen?

Een half uur langer doorwerken (het alternatief waar nu voor gekozen wordt) moet ook maar net passen in een rooster. Daar verschillen de alternatieven dus niet echt in.

[Matt]

Ik denk dat ze voor een half uur later vertrekken hebben gekozen, omdat ze dan meer zekerheid hebben van de vertrektijd. Het is kiezen tussen altijd 30 minuten later vertrekken of eerder beginnen met de procedure en dan hopen dat de trein op tijd kan vertrekken. Als ze voor het laatste kiezen en het lukt toch niet binnen de tijd, dan vertrekt de trein later, verliest hij mogelijk zijn pad en komt hij alsnog 30 min. later aan.

[VIRM]

Is het zo simpel dat de trein het pad verliest en dan maar een halfuur wachten? Of zal de verkeersleiding hem toch tussen de andere treinen proberen te proppen?

[Bemined]

In de paden van een half uur later zit in veel gevallen al een rode Eurostar naar Parijs.

[en-es]

Chaos dus. Handig als je vanuit Londen nog verder moet naar bijv. Noord Engeland of Schotland.

[gpvos]

Vanochtend op het radionieuws: Eurostar zou een oplossing hebben gevonden voor het gebrek aan marechausseepersoneel, blijkbaar door meer beveiligers in te zetten, waardoor het half uur vertraging tot het verleden zal gaan behoren. Ook schijnen voor elke vertraagde Eurostar twee sprinters te moeten worden opgeheven.

[Station Luchtbal]

Eurostar kondigt voor het derde jaar op rij positieve resultaten aan en lanceert nieuwe routes:

Eurostar heeft voor het derde opeenvolgende jaar positieve resultaten aangekondigd. De groep blijft zich richten op groei en kondigt tegelijkertijd 3 nieuwe routes aan. De vervoerder zal op deze routes gaan opereren met een nieuwe vloot.

Eurostar's nieuwe vloot van maximaal 50 treinen zal begin 2030 in dienst treden en zal naar verwachting drie nieuwe directe routes gaan bedienen, waar Eurostar nu met partners aan zal werken:



Amsterdam/Brussel–Genève

Londen–Frankfurt

Londen–Genève

Op kortere termijn betekent de succesvolle hervatting van de rechtstreekse diensten tussen Londen, Rotterdam en Amsterdam in februari 2025 dat er een vierde dagelijkse dienst wordt toegevoegd vanaf 9 september 2025, gevolgd door een vijfde vanaf midden december. (meer)

[ThatPCDude]

Gave vooruitzichten!

[en-es]

En er is al zo weinig ruimte? Of komt er een grotere wachtruimte in St.Pancras?

[hauptbahnhof]

Treinen beter verdelen zou al helpen. Zoals al eens eerder gezegd werd, de passagiers van die late trein (18:04) vanaf Londen naar Amsterdam zitten samen met de passagiers van de 18.01 trein naar Parijs. Een beetje behoorlijke slechte planning.

[en-es]

Maar dat wordt lastig als er meer treinen ingezet worden. Helemaal als ook andere vervoerders willen meedoen.

[Station Luchtbal]

Zie: Interview: HS1 Ltd on taking a phased approach to enlarging St Pancras’ international capacity.

[Z2N]

Treinen beter verdelen zou al helpen. Zoals al eens eerder gezegd werd, de passagiers van die late trein (18:04) vanaf Londen naar Amsterdam zitten samen met de passagiers van de 18.01 trein naar Parijs. Een beetje behoorlijke slechte planning.

Dat is wel met opzet gedaan: twee achter elkaar rijdende Eurostars worden samen sneller door de kanaaltunnel gepland, en nemen daar drie voor goederentreinen getimede treinpaden op. Als die treinen verder van elkaar gepland worden moet óf 1 trein 2 goederenpaden innemen (= duurder), of worden de ritten enkele minuten langzamer.

[Matt]

Gaaf! En die extra trein naar Genève gaat dan wellicht ook stoppen op Marne la Vallée, dus meer opties voor reizigers naar Disneyland

[Suus]

Eerst die bestelling voor nieuwe treinen zien, dan ga ik pas wat geloven.

[tjoektjoek]

Treinen beter verdelen zou al helpen. Zoals al eens eerder gezegd werd, de passagiers van die late trein (18:04) vanaf Londen naar Amsterdam zitten samen met de passagiers van de 18.01 trein naar Parijs. Een beetje behoorlijke slechte planning.

Dat is wel met opzet gedaan: twee achter elkaar rijdende Eurostars worden samen sneller door de kanaaltunnel gepland, en nemen daar drie voor goederentreinen getimede treinpaden op. Als die treinen verder van elkaar gepland worden moet óf 1 trein 2 goederenpaden innemen (= duurder), of worden de ritten enkele minuten langzamer.

Als ze ook van Stratford Intl. gaan vertrekken dan zou je bijv. dit kunnen doen, twee treinen kort achter elkaar.
Uur 1:
Eurostar vanaf St. Pancras naar Parijs
Concurrent vanaf Straford Intl. naar Amsterdam
Uur 2:
Eurostar vanaf Stratford naar Amsterdam
Concurrent vanaf Stratford naar Parijs

[Matt]

Ik denk dat Stratford International niet eens een heel gek idee is voor de start van treindiensten door de Kanaaltunnel. Je hebt vanaf Stratford bijvoorbeeld een overstap op de Elizabeth Line. Verder zal je hier wel veel minder lokale reizigers hebben, denk ik.

[IIVQ]

Er is één probleem met Stratford International: je kan er niet keren zonder alsnog naar St. Pancras te gaan, de binnenste sporen (waar je zou kunnen keren) hebben geen aansluiting op de internationale terminal, die alleen op de buitenste sporen.
Als je naar een andere plek dan St. Pancras wil om te keren moet je treinen bestellen die aan het kleinere Britse Profiel van Vrije Ruimte voldoen (en met Britse treinveiligheidssystemen overweg kunnen, maar dat lijkt me een non-issue, cmiiw).

[ICNG]

Er is één probleem met Stratford International: je kan er niet keren zonder alsnog naar St. Pancras te gaan,

Komt het ooit voor dat alle zes sporen van St. Pancras tegelijk in gebruik zijn? Lijkt mij geen probleem dit.

[en-es]

Tja, uitbreiden is leuk. Zolang er ruimte is. Het blijft uiteindelijk behoorlijk beperkt. En was er ook geen personeelstekort waardoor Stratford en Ebbsfleet niet meer in gebruik zijn. En hoe zit het met Ashford.

[DovaModaal]

Eurostar gaat rijden tussen Amsterdam en Genève
Eurostar gaat een verbinding maken tussen Amsterdam en het Zwitserse Genève. Dat heeft de treinmaatschappij dinsdag bekend gemaakt. Ook wil Eurostar tussen Londen en Genève [...]. De nieuwe verbindingen staan voor na 2030 in de planning.

https://www.treinreiziger.nl/eurostar-g ... ar-londen/

[Dionysusnu]

Ik krijg nou niet echt de indruk dat het personeelstekort de reden is dat Ebbsfleet en Ashford niet meer bediend worden.

[OVinspecteur]

Hoe meer nieuwe bestemmingen, hoe meer vreugd natuurlijk, maar waarom Genève wel en Lyon niet? Lyon is niet alleen sneller te bereiken, maar zou ook een goed overstappunt zijn naar bestemmingen in het zuiden van Frankrijk, Italië en Spanje waarbij de metro in Parijs kan worden overgeslagen. Met Genève bedien je een handjevol bobo’s en miljonairs en wellicht wat bergsporters, maar het achterland lijkt me beperkt (vanuit deze richting).

[en-es]

Bourg-en-Bresse en Bellegarde lijken mij ook geen opwindende bestemmingen.

[Matt]

Ik denk dat er vanuit Nederland en België meer reizigerspotentie is voor Genève dan voor Lyon. Vanuit Genève heb je opties naar bestemmingen zoals Annecy, Chamonix en Lausanne. Vanuit Lyon zijn er weinig andere bestemmingen, omdat reizigers in die regio vaak nog verder naar het zuiden reizen naar Marseille, Avigon en Aix-en-Provence. Die bestemmingen zijn minder aantrekkelijk via Lyon, omdat reizen via Parijs meer (en goedkopere) opties geeft. En die laatste waren nu precies de bestemmingen van de Zon Thalys / Eurostar Sun.

Ik zou dan nog eerder kijken voor een Eurostar naar Basel en Zürich. Dan heb je gelijk een betrouwbaarder alternatief naar Zwitserland.