OV in Nederland

Mijn 5557 vertrok vanaf Utrecht van spoor 7 en kwam vanaf het opstelterrein ZO. De 5550 had niet gereden en zodoende kwam het materieel voor de 5557 vanaf het opstelterrein. Het loopt vandaag sowieso niet helemaal lekker in de 5500; een redelijk aantal treinen geannuleerd en veel vertragingen...

Te Hn stond Amsterdam als hoofdbestemming op zowel de DRIS op het perron, als als enige bestemming voorop de trein. Ik heb niet gezien wat er aan de zijkant stond maar Hoorn is een station waar je via de kop van het perron komt.

En de snelle trein naar Amsterdam rijdt niet via Purmerend (dwz, die stopt daar niet) noch op Zaandam.

Ik vond dat vroeger altijd irritant, toen stonden er op Hfd en Shl 2 sprinters vrijwel tegelijk met "Weesp" en "Almere" of "Utrecht" als enige bestemmingen op de 2-regelige CTA. Dan wist je dus niet welke via Amsterdam en Diemen en welke via ~ Zuid en ~ Zuid ging.

In de middagspits was een trein defect geraakt op Gouda, waardoor spoor 3 geblokkeerd werd. Om de treinen vanuit Den Haag niet in de weg te zitten, werden alle Rotterdamse treinen via het perronloze spoor erlangs gestuurd en stopten als vervanging in Goverwelle. Prima oplossing (en wel eentje die ik in mijn forenzenleven nog niet eerder meegemaakt heb)

Ik zat ook in zo'n trein. Alleen werd station "Gouda" 3x aangekondigd door Truus: voor station Gouda (waar we doorreden), voor Gouda Goverwelle en voor station Woerden.
Eergister een HC: "Hier ben ik weer, de stem uit het plafond".

Etienne schreef: ↑do 11 jan 2024, 19:31 In de middagspits was een trein defect geraakt op Gouda, waardoor spoor 3 geblokkeerd werd. Om de treinen vanuit Den Haag niet in de weg te zitten, werden alle Rotterdamse treinen via het perronloze spoor erlangs gestuurd en stopten als vervanging in Goverwelle. Prima oplossing (en wel eentje die ik in mijn forenzenleven nog niet eerder meegemaakt heb)

Mag je in zo'n geval terugsteken zonder uit en in te checken?

Als NS niet kan stoppen op Gouda door een calamiteit, waarom zou je als reizigers voor die extra kilometers betalen?

Eentje in de categorie ''nodeloos complex'':
Op dit moment sta ik op station Zutphen. De 3691 naar Arnhem is vervallen vanwege een aanrijding. Deze trein zou keren als 3682 naar Zwolle. Voor mij is de schade nog enigszins beperkt, omdat ik nog de 3693 naar Dieren kan nemen.
Echter, nu wordt as we speak de 3682 naar Zwolle (vanwege diezelfde aanrijding tussen Arnhem en Dieren) ook nog geschrapt. Knap lullig voor de mensen hier en in Deventer die de laatste trein hadden willen hebben.
Heeft dit te maken met personeel dat Zutphen niet kan bereiken door uitgevallen treinen?

Edit: Extra trein ingelegd om 0:30 Zutphen - Zwolle
Dieren - Arnhem moest met een bus gedaan worden die om 1:05 vertrok, en alle tussengelegen stations moest aandoen.

En met die bus had je nog geluk. Die was beschikbaar door de standaard verbussing van de 3091 tussen Arnhem en Nijmegen.

ODRAIL schreef: ↑do 11 jan 2024, 23:25 Mag je in zo'n geval terugsteken zonder uit en in te checken?

Ja. In andere gevallen trouwens ook, terugsteken is toegestaan bij calamiteiten of als de NS-reisplanner het adviseert.

Bij Gorinchem is de spoordijk instabiel en door de tijdelijke snelheidsbeperking die dat geeft rijden de korte slagen niet. Qbuzz heeft dat opgelost door de nog wel rijdende treinen met twee stellen te rijden.

reisthijs schreef: ↑vr 12 jan 2024, 09:18

ODRAIL schreef: ↑do 11 jan 2024, 23:25 Mag je in zo'n geval terugsteken zonder uit en in te checken?

Ja. In andere gevallen trouwens ook, terugsteken is toegestaan bij calamiteiten of als de NS-reisplanner het adviseert.

Volgens mij is het verbod op terugsteken (dwz je aankomststation voorbijrijden) an sich komen te vervallen..

Is hier (eventueel) ook een bron van?

Het NS Forum in combinatie met terugsteken invoeren op Google geeft de onderbouwing.

ODRAIL schreef: ↑vr 12 jan 2024, 14:58 Is hier (eventueel) ook een bron van?

Artikel 2.4 lid 1 van de AVR-NS.

Wat gaat men in de komende drie weken bij Schiphol doen?
De sporen zijn toch al opgehoogd?

De helft van de sporen is opgehoogd, de rest is nu aan de beurt.

ProRail schreef:Afgelopen herfst zijn de sporen 1, 2 en 3 ter hoogte van de perrons vernieuwd, nu gaan we aan de slag met sporen 4, 5 en 6.

https://www.prorail.nl/nieuws/werkzaamheden-schiphol

rooddolfijn schreef: ↑do 11 jan 2024, 17:32 Mijn 5557 vertrok vanaf Utrecht van spoor 7 en kwam vanaf het opstelterrein ZO. De 5550 had niet gereden en zodoende kwam het materieel voor de 5557 vanaf het opstelterrein. Het loopt vandaag sowieso niet helemaal lekker in de 5500; een redelijk aantal treinen geannuleerd en veel vertragingen...

Redelijk laat maar ik had er zelf gisteren idd ook last van. Er vielen naar mijn gevoel meer ritten uit dan normaal gesproken wanneer er een defecte trein is, maar ja.
Woensdag zelfde verhaal overigens, alleen vielen er toen geen treinen uit omdat er nog een nieuw treinstel moest komen. (De 2453 die donderdag zou rijden hadden ze blijkbaar op een andere treinserie gezet waardoor dus er meer treinen uitvielen op de 5500)

Niet alleen met de trein had ik drama overigens afgelopen week, de tram in Utrecht kon er overigens ook goed van.

reisthijs schreef: ↑vr 12 jan 2024, 19:57 De helft van de sporen is opgehoogd, de rest is nu aan de beurt.

ProRail schreef:Afgelopen herfst zijn de sporen 1, 2 en 3 ter hoogte van de perrons vernieuwd, nu gaan we aan de slag met sporen 4, 5 en 6.

https://www.prorail.nl/nieuws/werkzaamheden-schiphol

Bedankt.
Ik snap alleen niet waarom de hellingbanen vervangen worden door vaste trappen. Men heeft het over "meer ruimte voor passagiers", maar volgens mij is dat verwaarloosbaar, terwijl de bereikbaarheid van de perrons (zeker met koffers) wel afneemt.

Een trap is niet afhankelijk van een richting. Bij een roltrap/rolbaan heb je er één naar beneden en één omhoog. Als er een trein aankomt, moet iedereen over die ene roltrap/rolbaan, terwijl de andere nagenoeg leeg is. Bij een trap wordt vlak na aankomst van een trein bijna de volledige breedte benut voor de afvoer van reizigers van het perron. Alleen voor reizigers met grote bagage is het lastiger. Die kunnen het beste met de lift. En als ze wel met de trap gaan, kun je er als overige reiziger gewoon omheen. Op de roltrap/rolbaan blokkeert de koffer de doorgang (rechts staan, links gaan, werkt daar niet).

En wat hebben veel reizigers van/naar Schiphol nu juist bij zich?

Ik krijg m'n koffer de trap nog wel op en af, maar dat geldt zeker niet voor iedereen.

Het beste zou zijn om, zoals op meerdere stations het geval is, een normale trap en een roltrap/rolbaan aan te leggen, alleen is daar op Schiphol denk ik te weinig plaats voor.

Het locov heeft zelfs ongevraagd advies gegeven over de toekomstige situatie. ProRail's reactie was - kort samengevat - "sorry, geen geld".

Commendatore schreef: ↑za 13 jan 2024, 00:20 En wat hebben veel reizigers van/naar Schiphol nu juist bij zich?

Ik krijg m'n koffer de trap nog wel op en af, maar dat geldt zeker niet voor iedereen.

Daar is dus de lift voor.

Of de roltrap, op Schiphol zijn de rolbanen daarom ideaal.

sneltram schreef: ↑za 13 jan 2024, 11:54

Commendatore schreef: ↑za 13 jan 2024, 00:20 En wat hebben veel reizigers van/naar Schiphol nu juist bij zich?

Ik krijg m'n koffer de trap nog wel op en af, maar dat geldt zeker niet voor iedereen.

Daar is dus de lift voor.

Maar de capaciteit van de lift is niet onbeperkt, dus als er veel reizigers met koffers zijn, ontstaan er wachtrijen bij de lift.