OV in Nederland

Aking schreef: ↑di 09 feb 2021, 18:52 Maar er reden toch alleen maar sprinters?

Dat is tot Alkmaar ook het geval.

Maar goed, neem niet te veel mensen mee van het eiland, Suus..
Anders krijgen sommige conducteurs / mede reizigers het te benauwd..

(..) Niet alleen reizigers, maar ook conducteurs klagen over volle treinen. Vakbond FNV heeft "enkele signalen gekregen" van treinpersoneel dat vanwege het coronavirus bezorgd is over de drukte in treinen. Reizigers kunnen te weinig afstand houden van elkaar en ook van de conducteurs.

In een trein tussen Amersfoort en Amsterdam werd het een conducteur vanmiddag bijna te veel. Bij iedere halte riep hij om dat reizigers voor zijn veiligheid uit zijn en elkaars buurt moesten blijven. "Negentig procent vol, ik wil ook nog genieten van mijn kleinkinderen", zei hij door de telefoon, waarschijnlijk tegen zijn leidinggevende. Hij wilde de trein voortijdig laten stoppen met rijden, maar dat is niet gebeurd.(..)

https://nos.nl/liveblog/2367923-code-ge ... itval.html

Zo te zien is het ergens gisteren gelukt de sneeuwduinen bij station Uitgeest op te ruimen.

Wat betreft die volle treinen: gisteren had de plaatselijke internetcourant een foto van een bomvol station Zaandam op haar site geplaatst. Tja, als er maar tweemaal per uur een kortere trein naar Amsterdam rijdt...

Ik moet een dezer dagen nog een keer wat literatuur gaan ophalen in de UB in Utrecht, maar met de huidige 1 IC per uur denk ik dat ik nog wat langer ga afwachten.

Je kunt ook gaan lopen! Probeerde van het weekend ook iemand te doen van Gouda naar Weesp omdat er geen treinen reden!

Tussen Den Haag en Rotterdam rijden normaal gesproken 10 treinen per uur. Als je dat vervangt door twee sprinters kom je dus al flink wat capaciteit te kort. Zeker als er dan een SGM stelletje met drie bakken wordt in gezet. Het werd wel weer afgewisseld met een SPR met 6 bakken of 8 bakken SLT. Maar dat is ook nog te kort. Je zou een maximum aan lengte verwachten.

Ook kunnen er toch dubbeldekkers worden ingezet. Die trekken dan wel wat langzamer op, maar daar kan de dienstregeling op worden aangepast. Beter een paar minuten langer onderweg dan een te volle trein.

Inderdaad, als er toch maar twee treinen per uur rijden, is een beetje vertraging ook niet zo erg en kun je prima met VIRM rijden.
Maar was VIRM ook niet gevoeliger voor verstoringen a.g.v. sneeuw?

Het probleem lijkt vooral dat alle treinen die nu nog wel rijden dat met losse stelletjes lijken te doen.

Alargule schreef: ↑wo 10 feb 2021, 08:28Je kunt ook gaan lopen! Probeerde van het weekend ook iemand te doen van Gouda naar Weesp omdat er geen treinen reden!

Slechts een van de twee tieners die gisteravond probeerden van Amsterdam naar Schiphol te lopen kon het navertellen.

Volgens de omroep gaat mijn RE19 door naar Arnheim, misschien kom ik dus toch nog op tijd voor mijn afspraak vanmiddag

Op de Calslaan in Enschede zojuist een bus '1 Enschede CS' richting Enschede Kennispark. Niet gezien of er passagiers in zaten. Eerder deze middag ook al een bus 'Testrit' in dezelfde richting.

De stadsdienst zou vanavond deels rijden begreep ik, in een halfuursdienst tot 22u. Morgen moet alles weer normaal rijden, met uitzondering van de hele lijn 10 in Hengelo en lijn 12 op de Woolder Es (ook Hengelo).

Reizigersorganisatie Rover vraagt de NS vanwege drukte om langere treinen.

Niet gek. Volgens de NS app rijden er bijvoorbeeld over de Zaanlijn soms losse SLT'tjes in de spits. En in tijden van Corona wil je niet dat reizigers opgepropt in een trein zitten. Sinds gisteren zijn er ook minder sympathieke geluiden in de media te horen. Duurt het echt zo lang om al die wissels uit te graven om treinen te bevrijden?

Post schreef: ↑ma 08 feb 2021, 18:09 Tja, het is bij ons 3 dagen per jaar huilen, bij hun de overige dagen als ik zo de financiële situatie van de NMBS zie. Maar leuk dat ze er plezier aan beleven.

En inmiddels gaan we morgen dag 6 in (inclusief zondag). Praat de Belgen niet goed en financieel gezond en efficiënt werken staan niet in het woordenboek maar dit is ook het andere uiterste. Zeker nu men vooraf in de media een goed nieuws show heeft gehouden waar niks van terecht is gekomen.
Niet alleen voor het personenvervoer maar ook in het goederenvervoer.

Nog schrijnender is dat er dan een 2200 (dus de diesels die inmiddels bijna 18 jaar de laatste rondjes in de actieve dienst hebben gereden) met een sneeuwschuiver moet inzetten omdat de sneeuwschuivers naar de schroothoop zijn gegaan en ander materieel er op een enkele 6400 na niet voor geschikt zijn.
Na de verhalen uit 2012 zou de infra meer winterhard moeten zijn, maar dat is niet gebleken helaas

Een grote blamage om na 1 week niet eens de verminderde dienstregeling te kunnen laten rijden. Ik denk dat Prorail en NS eens goed te rade moeten gaan en dit kan niet zonder consequenties. Wellicht een onderzoek door een onafhankelijk bureau.

Zolang ze dat maar niet bij DB Netz gaan doen dan

Je kan natuurlijk zeggen dat het uitzonderlijk is, maar Rijkswaterstaat heeft wel een hoop sneeuwschuivers en contracten afgesloten om te zorgen dat de rijkswegen binnen korte tijd weer begaanbaar zijn gemaakt. Zaterdagavond en zondag niet, wat te begrijpen is.
Behoudens schade aan het wegdek en sneeuwduinen op de A7 is dat best redelijk gelukt en hadden ze wel een plan en uitvoering die werkte.
Wellicht omdat Prorail toch een zbo wordt, dat maar niet doen en de hele toko onder brengen bij Rijkswaterstaat.

Zondag was inderdaad uitzonderlijk en alle begrip daarvoor. Maandag heb je natuurlijk ook nog last van de uitwerkingen daarvan. Maar daarna had er echt actie ondernomen moeten worden, het kan niet zo zijn dat er nu nog steeds geen fatsoenlijke dienstregeling is.

Dit is inderdaad wel zo'n beetje de langst verstoorde treindienst ooit door sneeuwval. Wat ik ergens las is dat ProRail zo'n hoge prioriteit aan het berijdbaar maken van het normale spoorwegnet had gegeven dat de wissels richting de opstelterreinen na dagen nog niet te gebruiken waren.
Met weer als gevolg dat NS daar geen treinen vandaan kon halen en toen dat wel kon hadden ze inmiddels dusdanig lang stilgestaan dat ze eerst naar de werkplaats moesten voor een uitgebreide controle

Niet alleen opsteltereinen en werkplaatsen, maar ook bijvoorbeeld de Havenspoor en Kijkhoek duurde bijzonder lang om beschikbaar te maken.

Vandaag is de laatste dag met een Landelijk Uitgedunde Dienstregeling. Vanaf morgen wordt de gebruikelijke 'Coronadienstregeling' weer uitgevoerd, met een aantal aanpassingen die noodzakelijk zijn door een hoge defectenstand bij voornamelijk ICM en VIRM.

Opgeheven zullen worden:
2400 en 3100 (waarbij de S3000 extra stopt in Driebergen-Zeist).
1900, 11600, 2600 en 1500.

Het opheffen van de 11600 is wel raar. Daardoor rijdt er maar 1 IC per uur tussen Amersfoort en Schiphol.

Ik vind het begrijpelijk, maar wel jammer dat het bijna allemaal treinseries zijn die opgeheven worden die bij elkaar in de buurt rijden. Hierdoor wordt heel specifiek rond Amsterdam geschrapt. Ik weet niet hoeveel sprintermaterieel er voorhanden is, maar is een pendel-2600 met sprintermaterieel geen tijdelijke oplossing? Ik weet natuurlijk niet hoe dat logistiek zit, dit is puur een idee.

Volgens NS wordt er vanaf morgen weer de normale dienstregeling gereden.
https://nieuws.ns.nl/vanaf-maandag-rijd ... tregeling/

In Friesland en op de Waddeneilanden heeft Arriva de bussen tot nader order naar binnen gehaald vanwege ijzel.