OV in Nederland

Zou dat eerste nog geen eens zo'n raar idee vinden.

Op de Eurocity's via de Brennerpas moeten reizigers met een interrail ook een toeslag kopen van € 10. Zo'n oplossing zou ik voor de ICE International niet uitsluiten, omdat er dan vanzelf een groep lowbudgetreizigers zal kiezen voor de RE19.

Desnoods doet men een toeslag van 1 cent, maar met een beperkte beschikbaarheid. Dan heb je geen strikte reserveringsplicht en kun je probleemloos een trein later nemen bij vertraging, maar de kans dat er opeens twee keer zo veel reizigers staan te wachten dan er plek is wordt een heel stuk kleiner.

Zou dat nou volgend jaar zomer weer gebeuren? Zoiets extreems had wel wat oorzaken zoals mensen die na corona weer massaal gingen reizen plus nog een tsunami aan interrailers dankzij die 50% aktie. Al zal drukte nooit uit te sluiten zijn op bepaalde piektijden.

Ik verwacht inderdaad dat deze drukte relatief eenmalig was. Er waren inderdaad enorm veel interrailers, mijzelf incluis, die (langer) rondreisden door de extreme kortingsactie, en er was sowieso inhaalgedrag.
Wel zal er globaal een stijgende lijn in zitten, met meer en meer vakantie en werktrips per trein, dus nadenken over de capaciteit is een goed idee - maar dat gebeurt hopelijk al met de nieuwe ICEs en mogelijk misschien ooit zelfs de ICNG naar Keulen.

en-es schreef: ↑ma 26 dec 2022, 22:18 Zou dat nou volgend jaar zomer weer gebeuren?

Als Duitsland de mondkapjesplicht in het OV loslaat, ja. In Nederland viel duidelijk te merken dat reizigers terugkeerden toen de mondkapjes af mochten. Ik kan mij voorstellen dat de vraag naar reizen naar en via Duitsland toeneemt als de Duitse regering ergens volgend jaar overstag gaat. Dus ik vind het geen gekke gedachte om na te denken over maatregelen om de reizigersstroom in goede banen te leiden. (En nee, dit is niet bedoeld om een discussie over mondkapjes en het nut of de noodzaak daarvan aan te zwengelen, maar slechts de constatering van een feit.)

https://www.1limburg.nl/112/1965726/tre ... en-tienray
Tussen Venlo en Venray is een GTW op een veegwagen gebotst, waarbij het voorste rijtuig is ontspoord.

Tweede keer in een paar dagen tijd dat een persoon omkomt bij die overweg (vorige keer was het de machinist die overleed)

Foto op de site van ProRail laat zien dat de trein ook maar net voor een bruggetje tot stilstand is gekomen. Iets langere remweg en de trein was de sloot in gereden, brug had geen ontsporingsgeleiding: https://www.prorail.nl/siteassets/homep ... enray.jpeg

Waarbij de vraag was geweest of een ontsporingsgeleiding het misschien niet erger gemaakt had: meestal zit er een V-profiel aan het begin, en als de rechterwielen zich dus al links van het midden bevinden wordt de trein nog verder naar links gedrukt.

Reizigers die van het uitzicht tussen Culemborg en Geldermalsen genieten, kunnen dit voortaan extra lang doen: er is een TSB ingesteld van 40 km/u. NOS: Problemen met het spoor tussen Culemborg en Geldermalsen ondanks reparaties

Het is gelukkig wel een mooi traject.

PHS schreef: ↑vr 30 dec 2022, 16:30 Reizigers die van het uitzicht tussen Culemborg en Geldermalsen genieten, kunnen dit voortaan extra lang doen: er is een TSB ingesteld van 40 km/u. NOS: Problemen met het spoor tussen Culemborg en Geldermalsen ondanks reparaties

Die is er al een aantal weken hoor! En alleen richting Gdm.

In een NOS-artikel over de Valkenburgse kerstmarkten staat de volgende zin:

NOS schreef:De organisatie van de kerstmarkten kijkt alweer vooruit. Om nog meer bezoekers te trekken, ontwikkelt Valkenburg het plan om tussen de kerstmarkten van Maastricht, Valkenburg en Aken een stroomtrein te laten rijden.

Zouden we ze eens vertellen dat de Drielandentrein, een trein op tot wel drie smaken stroom, al enkele jaren rijdt op dat traject?

Alle mieren op een neukje, ik meende de afgelopen jaren toch te hebben opgevangen dat de ZLSM niet meer op het beveiligde spoornet kon/mocht/wilde rijden en dat de investeringen daarvoor te groot zouden zijn. Is dit idee dan enkel een leuke creatieve hersenkronkel van iemand in de gemeente Valkenburg, ongehinderd door enige kennis van zaken? Of is dit een serieus plan?

Ik denk dat dit zo'n plan is dat spontaan ter sprake kwam. En vervolgens zullen ze dan merken dat het niet zo eenvoudig ligt. En daarna tot de conclusie komen dat het niet te realiseren is. Ach, ze zijn weer even in de publiciteit.

Je kunt toch een stoomtrein van bijvoorbeeld de SSN of de VSM laten rijden (met eventueel rijtuigen van de ZLSM)? Die hebben wel een aantal locomotieven die het hoofdnet op mogen Blijft natuurlijk de vraag of de dienstregeling daar ook ruimte voor laat en of het qua kosten allemaal uitkan.

DDietzen schreef: ↑za 31 dec 2022, 13:20 In een NOS-artikel over de Valkenburgse kerstmarkten staat de volgende zin:

NOS schreef:De organisatie van de kerstmarkten kijkt alweer vooruit. Om nog meer bezoekers te trekken, ontwikkelt Valkenburg het plan om tussen de kerstmarkten van Maastricht, Valkenburg en Aken een stroomtrein te laten rijden.

Zouden we ze eens vertellen dat de Drielandentrein, een trein op tot wel drie smaken stroom, al enkele jaren rijdt op dat traject?

Alle mieren op een neukje, ik meende de afgelopen jaren toch te hebben opgevangen dat de ZLSM niet meer op het beveiligde spoornet kon/mocht/wilde rijden en dat de investeringen daarvoor te groot zouden zijn. Is dit idee dan enkel een leuke creatieve hersenkronkel van iemand in de gemeente Valkenburg, ongehinderd door enige kennis van zaken? Of is dit een serieus plan?

Maar wie gaat nu 3 kerstmarkten op 1 dag bezoeken?

Een soort pubcrawl, maar dan met kerstmarkten en gluhweinkraampjes. Klinkt goed.

DDietzen schreef: ↑za 31 dec 2022, 13:20 Alle mieren op een neukje, ik meende de afgelopen jaren toch te hebben opgevangen dat de ZLSM niet meer op het beveiligde spoornet kon/mocht/wilde rijden en dat de investeringen daarvoor te groot zouden zijn. Is dit idee dan enkel een leuke creatieve hersenkronkel van iemand in de gemeente Valkenburg, ongehinderd door enige kennis van zaken? Of is dit een serieus plan?

Het probleem was vziw dat de machinisten van de ZLSM wegbekendheid moeten hebben voor Sog-Vk, de kosten om dat op peil te houden zouden te hoog zijn.
Ik denk dat het plan van AppleMoose dan haalbaarder zou zijn.

Het grootste probleem voor de ZLSM om tussen Valkenburg en Schin op Geul te mogen rijden is dat ze een machinist vb moeten hebben en een vervoerder onder wiens attest ze kunnen rijden. Daarnaast, leuk idee om een stoomtrein tussen 3 steden te laten rijden, maar het aantal stoomlocomotieven dat zowel in Nederland als Duitsland kan rijden is momenteel 1. Gelukkig is het ATB-NG eiland tussen Landgraaf en de grens verdwenen

En aan die locomotief heb je vrij weinig als er geen draaischijf of keerdriehoek aanwezig is.

Reizigers missen nachttrein omdat NS-station in Weert op slot zit

Uit de data van Arriva zal blijken dat op 31 december niemand in Weert gebruik heeft gemaakt van de nachttrein naar Schiphol. Niet omdat er geen animo voor is. Nee de deuren van het NS-station waren dicht en zaten op slot.
Met een heugelijke reis in het vooruitzicht arriveerden de mensen bij het station. Echter konden ze met geen mogelijkheid op het perron komen.

Lees verder

Dat krijg je met concurrentie op het spoor. Of was dat puur toeval? Of pech?

Ik zou er niet teveel achter zoeken

Daniel schreef: ↑zo 01 jan 2023, 01:00 Reizigers missen nachttrein omdat NS-station in Weert op slot zit

Uit de data van Arriva zal blijken dat op 31 december niemand in Weert gebruik heeft gemaakt van de nachttrein naar Schiphol. Niet omdat er geen animo voor is. Nee de deuren van het NS-station waren dicht en zaten op slot.
Met een heugelijke reis in het vooruitzicht arriveerden de mensen bij het station. Echter konden ze met geen mogelijkheid op het perron komen.

Lees verder

Ik mis in dit artikel een reactie van Arriva en NS.