OV in Nederland

Dat rijdt dus niet meer.

Maar ik dacht dat de laatste keren dat er een vervangende NS-IC tot Emmerich reed het een ICM was, maar dat die sinds de modernisering niet meer toegelaten zouden zijn.

Als je nu met een ICM naar Emmerich rijdt, gaat die kapot ;-)

Ik heb 10 jaar geleden ooit eens meegemaakt dat de ICE tussen Amsterdam en Arnhem plotseling werd vervangen door een ICM.

ArrivaBas schreef:Mat '64 was tot minimaal het begin van dit decennium toegelaten in Emmerich.

Ik zet mijn geld toch echt in op vorig decennium. (A)

Suus schreef:Als je nu met een ICM naar Emmerich rijdt, gaat die kapot ;-)

Dat is toch ook zo'n beetje het geval met een ICE? Of ben ik nou wat somber?

Hainje schreef:

ArrivaBas schreef:Mat '64 was tot minimaal het begin van dit decennium toegelaten in Emmerich.

Ik zet mijn geld toch echt in op vorig decennium. (A)

Het jaar 0 bestaat niet. Een decennium loopt dus van 1 t/m 10. Dus dit decennium loopt van 2011 t/m 2020. (Het nieuwe millennium begon dus ook pas in 2001 en niet in 2000.)

Decennia lopen wel van xxx0 t/m xxx9: https://xkcd.com/2249

Ik stel voor om — hoewel dat strikt rekenkundig mogelijk onjuist is — "de jaren tien" als het afgelopen decennium te beschouwen, en het hier verder te hebben over een niet-bestaande trein die niet gaat rijden.

Voordat er extra sporen bijgebouwd worden, kan wellicht eerst worden ingezet op alternatieve verbindingen naar Keulen. Zoals misschien Den Haag - R'dam - Antwerpen - Luchthaven Brussel - Luik - Aken - Keulen. Zo wordt er capaciteit vrijgespeeld op de lijn via Utrecht en hebben andere delen van NL (en B) er ook wat aan.

Dat is wel behoorlijk om naar Keulen *trein*

Alternatieve verbindingen? Dan via Vlodrop-Dalheim graag. Of Groesbeek-Kranenburg, daar valt ook capaciteit vrij te maken.

Een praktische vraag trouwens: Hoeveel goederentreinen zijn er daadwerkelijk gepland voor na het derde spoor? In het Deutschlandtakt zie ik er maar 4 per uur (per richting), en ik kan er met mijn kop niet bij dat daarmee de lijn al vol zou zitten. In theorie kan de ICE tussen Emmerich en Oberhausen rijden in 25 minuten, waarmee je een uursdienst kan rijden op 1 spoor. Dan hou je de twee bestaande sporen over voor de goederentreinen en RE/RRX, maar in mijn optiek heb je dan ruimte voor 8-10 goederentreinen per uur. Dus is er ineens een verdubbeling gepland ten opzichte van het Deutschlandtakt?

en-es schreef:Dat is wel behoorlijk om naar Keulen *trein*

Vanaf R'dam zal de reistijd lager uitkomen dan nu met overstap in Utrecht; ik denk zo rond de 2.40u - 2.45u. Via Utrecht met overstaptijd is nu 2.55u en via Brussel Zuid 3.17u. Vanaf Den Haag zal het wel iets langzamer zijn, maar hoeft dan ook niet meer overgestapt te worden.

En wanneer het spoor tussen Aken en Düren is omgebouwd kan de reistijd waarschijnlijk verder omlaag.

Z2N schreef:Een praktische vraag trouwens: Hoeveel goederentreinen zijn er daadwerkelijk gepland voor na het derde spoor? In het Deutschlandtakt zie ik er maar 4 per uur (per richting), en ik kan er met mijn kop niet bij dat daarmee de lijn al vol zou zitten. In theorie kan de ICE tussen Emmerich en Oberhausen rijden in 25 minuten, waarmee je een uursdienst kan rijden op 1 spoor. Dan hou je de twee bestaande sporen over voor de goederentreinen en RE/RRX, maar in mijn optiek heb je dan ruimte voor 8-10 goederentreinen per uur. Dus is er ineens een verdubbeling gepland ten opzichte van het Deutschlandtakt?

Kruist de ICE dan in Emmerich? Op dit moment doet ie dat niet (de kruising ligt nu ergens bij Arnhem).
In Nederland is de Sofiaspoortunnel de beperkende factor, daar kan elke 10 minuten een trein doorheen maar de plannen om die capaciteit te verhogen liggen er al. Sowieso kan er bij Meteren nog ingevoegd worden de Betuweroute op, dus dan haal je de 8 per uur zo. Er zijn nu 5 rijmogelijkheden per uur (eentje wordt uitgesloten door de RE19), die zitten regelmatig allemaal vol.

Z2N schreef:Een praktische vraag trouwens: Hoeveel goederentreinen zijn er daadwerkelijk gepland voor na het derde spoor? In het Deutschlandtakt zie ik er maar 4 per uur (per richting).

Ik zie er vijf? Drie die elk uur aanwezig zijn, elk uur eentje met een hogere snelheid en twee paden die elk 1x/2 uur aanwezig zijn. Samen met de ICE en drie regionale treindiensten zitten we dan op 9 treinen per uur/richting tussen Wesel en Oberhausen. Daar komt nog kruisend verkeer ten noorden van Wesel, de aansluiting van de Oxea Ruhrchemie-fabriek bij Sterkrade en kruisend verkeer in Emmerich van en naar het emplacement bij.

Ik zie er echt maar vier: op Emmerich Grens om :40, :15 en :21, en afhankelijk van het uur om :52 of :54. Daar hoef je dan alleen nog de regionale treinen tussen te sandwichen, 1 keer per uur boven Wesel en 3 (spits 4) keer per uur onder Wesel, en een enkel haventreintje. Ik kan het echt niet geloven dat een uursdienst naar Nederland niet zou passen.

Kan het niet zo zijn dat de combinatie Emmerich - Oberhausen en het trajact Oberhausen - Keulen capaciteitsproblemen geeft bij een uurlijkse dienst?