OV in Nederland

Op de 683 reed vanmorgen zelfs een dubbeldeks touringcar van Besseling.

Ik zag vanmorgen al een DDZ in de 3100 rijden en die blijkt momenteel (als 3148 op Veenendaal-De Klomp) nog altijd daarin rond te rijden.

Vanochtend een treinsamenstelling die ik nog nooit eerder heb gehad: een SLT14 in de 2022. Ik dacht dat ze alleen maar tot en met SLT12 mochten?

In Op de Rails in april 2020 werd er geschreven dat er sinds dien ook meer dan 2 SLT stellen gekoppeld mochten rijden in reizigersdienst.

De 2018 heeft zelfs met SLT16 gereden!

Helaas geen foto, maar toen ik vanmiddag in de trein richting Baarn zat, zag ik op Soest-Zuid een U-link Citea op lijn 70 richting HIlversum. (Was rond 15:50 vgm) Normaal rijden er alleen Setra's en stadsbussen hier!

https://busposities.nl/omlopen/2023-09-04/keolis/50314

Het gebeurt wel vaker dat er een U-linkbus van Syntus op een andere omloop terechtkomt dan op lijn U-linklijn 50.

(Verwijderd)

Gaat dit wel goed? Ineens gaat dit topic over van "Alledaagse gebeurtenissen op het spoor" naar "OVer Afwijkingen in Materieelinzet".

Ik vermoed dat een moderator een paar berichten uit het alledaagse thread hiernaartoe heeft verplaatst.

Ah, oké!

Negen schreef: ↑ma 04 sep 2023, 16:26 Helaas geen foto, maar toen ik vanmiddag in de trein richting Baarn zat, zag ik op Soest-Zuid een U-link Citea op lijn 70 richting HIlversum. (Was rond 15:50 vgm) Normaal rijden er alleen Setra's en stadsbussen hier!

https://busposities.nl/omlopen/2023-09-04/keolis/50314

Er zijn waarschijnlijk Citea's over gezien lijn 80 tegenwoordig niet meer volledig met Citea rijdt. Die rijden nog maar enkele ritten, gaan dan over op 87 en blijven een paar uur op die lijn actief.
En de U-link bussen komen voor onderhoud richting Amersfoort, dus kunnen makkelijk op een lijn in deze omgeving belanden.

Gisteravond reed de 1680 met SNG8, evenals de 1621 vanochtend.

Je zal maar met SNG van Schiphol naar Enschede moeten

Gezien de gelijkvloerse instap denk ik dat uitgerekend van/naar Schiphol een SNG wel relatief meer wordt gewaardeerd door alle vliegreizigers met koffers ten opzichte van het gebruikelijke intercitymaterieel

Dat is dan ook het enige voordeel...

DDietzen schreef: ↑di 12 sep 2023, 19:49 Gezien de gelijkvloerse instap denk ik dat uitgerekend van/naar Schiphol een SNG wel relatief meer wordt gewaardeerd door alle vliegreizigers met koffers ten opzichte van het gebruikelijke intercitymaterieel

Alvast een voorproefje op ICNG die daar straks moet gaan rijden.

De losse SLT 2441 in de 2816 was vanochtend onbegonnen werk; in Gouda stond de trein van voor tot achter vol. En met een airco op halve kracht was het ook benauwd binnen.

Ik zag vanmiddag in Tilburg een gelede Citaro van de Stappegoorshuttle 601 op gewone stadslijn 1 rijden. Dat kan die lijn de hele dag door eigenlijk best gebruiken.

De 956 rijdt met een losse ICNG-V. Dat is nogal krap.

DDietzen schreef:Gezien de gelijkvloerse instap denk ik dat uitgerekend van/naar Schiphol een SNG wel relatief meer wordt gewaardeerd door alle vliegreizigers met koffers ten opzichte van het gebruikelijke intercitymaterieel

Behalve dat SNG op Schiphol geen gelijkvloerse instap heeft. Het perron is er nog te hoog, of dat moet na de recente werkzaamheden zijn opgelost.

Op de stations waar de Schipholreizigers vandaan komen (bij vertrekkers) of naartoe gaan (bij pas gelande reizigers) hebben ze dezelfde bagage mee, en daar komt die gelijkvloerse instap dan alsnog wel van pas

Ik herinner me inderdaad dat er werkzaamheden waren ingepland om de sporen op te hogen, waarbij dan ook een vaste stroomrail zou worden gemonteerd aan het plafond ipv de gebruikelijke bovenleidingsdraden, à la Almelo spoor 3, omdat er anders te weinig ruimte in de tunnel was. Of die wijziging in 2023 of 2024 zou worden meegenomen met een buitendienststelling, weet ik zo gauw even niet.

ArrivaBas schreef: ↑di 12 sep 2023, 20:44 Ik zag vanmiddag in Tilburg een gelede Citaro van de Stappegoorshuttle 601 op gewone stadslijn 1 rijden. Dat kan die lijn de hele dag door eigenlijk best gebruiken.

Vroegah (in de Veolia-tijd) was dat standaard. Net als de tienminutendienst.

Maar een groot deel van de stadsdienst Tilburg kan wrl wat meer capaciteit gebruiken, ja.

Mijn 1859 rijdt nu met een VIRM4.

Er zit een ICM-III in de 3500; die scheurde rond 14:45 door Gdm richting zuiden. En dat blijkt trein 3549 te zijn.