OV in Nederland

Suus schreef: ↑wo 08 sep 2021, 09:59 Interessant effect van SLT in de 2800 Rotterdam - Utrecht: op Rotterdam Centraal waren mensen aan het wachten tot er een echte IC-trein zou komen. Diverse mensen op het perron bleven erg verbaasd achter toen de SLT daadwerkelijk met reizigers op vertrektijd van de IC vertrok.

Ik zag in Utrecht ook twee reizigers verbaasd kijken, maar die zijn toch maar ingestapt.

MetroRET schreef: ↑wo 08 sep 2021, 11:05 En extra vervelend toeval is dat de 2800 en s3200 op woensdagen nagenoeg tegelijk vertrekken in Utrecht, met als eindbestemming "Rotterdam Centraal".
Heb zo'n vermoeden dat je dan zeker met SLT in de 2800, voer creëert om mensen de verkeerde trein te laten nemen.

Eigenlijk zou je de 3200 daar in de reisinfo ook een andere eindbestemming moeten geven (al is Leiden wellicht ook niet optimaal).
Het probleem is dat de 500/600 van spoor 8 vertrekt, waardoor een trein naar Rotterdam vanaf spoor 5 nog niet eens onlogisch is voor iemand die niet het exacte sporenplan van Utrecht Centraal kent.

Dat is wat ik mis, bedenk ik me net: bij andere situaties als deze staat er 'IC 12:03 naar Rotterdam Centraal is eerder in Rotterdam Centraal' in de reisinfo, dat mist nu. Voor deze opzet had men kunnen bedenken dat die zin toevoegen wel handig zou zijn.

Sowieso lijkt de wijziging in het reisinformatiesysteem nog niet doorgevoerd die er eind dit jaar als eerste voor de s3200 zou komen. Ook op De Klomp nog ICs naar Rotterdam Centraal (en Den Haag HS) op de TB7s.

Suus schreef: ↑wo 08 sep 2021, 09:59 Interessant effect van SLT in de 2800 Rotterdam - Utrecht: op Rotterdam Centraal waren mensen aan het wachten tot er een echte IC-trein zou komen. Diverse mensen op het perron bleven erg verbaasd achter toen de SLT daadwerkelijk met reizigers op vertrektijd van de IC vertrok.

Heeft SLT geen buitenomroep? Minuutje voor vertrek even omroepen dat dit de IC naar Utrecht is lijkt me een simpele oplossing.

Ik heb zo’n goederentrein gespot waarvoor de 3200 naar Arnhem Centraal op Den Haag HS begint

Was om 15:05 op Den Haag HS op spoor 7 richting Leiden

Ik vind in deze testdienstregeling de hoeveelheid net-niet-aansluitingen rond Den Haag wel storend.

Bijvoorbeeld in Gvc: vanuit de s(1)1700 wil altijd een aardige meute mee met de 5000. Normaal is dat in 2 minuten (van spoor 5 naar 1) redelijk te doen, maar nu rende iedereen zich een ongeluk om zich in officieel 0 minuten tijd (van spoor 5 naar 3) bij de achterste deur naar binnen te proppen.

Vervolgens in Gv: 1 minuut overstaptijd cross-platform van 5000 naar s3200, terwijl de 3 minuten van Gvc naar Gv niet erg ruim zijn. Dus een meute wéér rennen van Sprinter naar IC, in de hoop dat ze de IC nog halen voordat die de deuren sluit, en in de vrees dat de Sprinter tegelijk met de IC de deuren sluit waardoor ze helemáál geen trein meer hebben.

Deze testdienstregeling valt nog mee, in de definitieve dienstregeling vanaf december worden die aansluitingen nog krapper. Probeer maar eens in -1 minuten van spoor 5 naar 1 te rennen. De cross-platform overstap van 0 minuten op Gv is ook een mooie aanfluiting.

DDietzen schreef: ↑wo 08 sep 2021, 15:42 Vervolgens in Gv: 1 minuut overstaptijd cross-platform van 5000 naar s3200, terwijl de 3 minuten van Gvc naar Gv niet erg ruim zijn. Dus een meute wéér rennen van Sprinter naar IC, in de hoop dat ze de IC nog halen voordat die de deuren sluit, en in de vrees dat de Sprinter tegelijk met de IC de deuren sluit waardoor ze helemáál geen trein meer hebben.

Dat lijkt me niet zo'n heel belangrijke overstap: met de 5000 kun je immers exact dezelfde stations bereiken als met de 3200. Het grootste probleem van het missen van die aansluiting is dat je reis wat langer duurt, maar dat zal minder dan 10 minuten zijn.

De 5000/s3200 was slechts een voorbeeld (dat ik gaf omdat ik toevallig zelf in die situatie zat net). De overstap van 5100 op 2200 (waarbij de laatste toch wel een stukje verder gaat dan de eerste) is namelijk net zo beroerd: 0 minuten, zoals Thijs ook al noemde.

Maar kun je altijd alles perfect maken?

Momenteel door een storing geen s3200 tussen Utrecht en Arnhem. Opvallend genoeg volgens de apps nu helemaal geen treinen die stoppen op De Klomp, maar in de praktijk stopt de 3000 nu daar. Die staat voor over een half uur wel op de TB7 op De Klomp, maar stopte onaangekondigd ook om 16.17 uur al.

Vanmorgen nog wat verwarde reizigers in bus 80 trouwens door de gewijzigde aansluitingen die uit de reisplanner kwamen. Gezien de drukte op het perron waren de fietsende reizigers wel grotendeels op de nieuwe tijd aangekomen.

Vanmiddag ook wel effect op de nu niet aansluitende bussen: 89 bv. zo goed als leeg (leverde maandag nog een buslading overstappers af) en uit de 3000 die extra stopte ook opvallend weinig overstappers op de bussen.

Een flink vertraagde 700 helpt trouwens ook niet mee aan het realiseren van ETMET.

DDietzen schreef: ↑wo 08 sep 2021, 16:26 De overstap van 5100 op 2200 (waarbij de laatste toch wel een stukje verder gaat dan de eerste) is namelijk net zo beroerd: 0 minuten, zoals Thijs ook al noemde.

Dat is een stuk vervelender (en een goede reden om 's avonds en in het weekend de 5000 in plaats van 5100 te laten rijden), maar ook weer niet zo heel erg. Reizigers kunnen met voortransport immers ook gelijk naar HS in plaats van CS gaan.
De overstap van 2200 op 5100 is belangrijker. Gaat die wel goed?

Die is ongewijzigd, want het enige wat is veranderd is de aankomst van de 5100 vanuit Gvc en het vertrek naar Gvc.

Deze verandering is overigens alleen wanneer de 15100 (volgend jaar 5200) en de 3200 rijden, dus in de avond en in het weekend is de overstap tussen de 2200 en 5100 ongewijzigd behouden.

Wat trouwens in de ochtendspits ook optrad was gevaarlijk gedrag op De Klomp (direct na een trein oversteken i.p.v. wachten tot het rode licht gedoofd was).
Dat kan daar nog een dingetje worden omdat de hele overstapstroom bus -> trein Arnhem daar de overweg over moet. Andersom natuurlijk ook de stroom van de grootste fietsenstalling naar de trein naar Utrecht, maar die hebben meer invloed op wanneer ze aankomen.

Hoorde overigens dat Syntus en NS nog in overleg over de tijden op de dagranden per december gaan. Daar zitten immers wat complicaties omdat de overgang van ETMET naar de superdal-dienstregeling per richting op een ander tijdstip plaatsvindt, waardoor de aansluitingen niet symmetrisch geboden kunnen worden.

Jultar schreef: ↑wo 08 sep 2021, 10:15 Er wordt al gewerkt aan een melding op de borden dat er een ander treintype ingezet wordt. Helaas lukt dat niet op Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal (die zijn nog niet over op het nieuwe reisinformatiesysteem), maar op Rotterdam Alexander zou het al snel te zien moeten zijn en op Gouda over een aantal weken als dat station ook overgaat op het nieuwe reisinformatiesysteem. De melding is gekoppeld aan de daadwerkelijke materieelinzet, dus als er opeens toch ICM rijdt door een verstoring, dan wordt de melding niet getoond.

Op Rotterdam Alexander stond dit inderdaad vermeld:

dennistd schreef: ↑wo 08 sep 2021, 12:46 Heeft SLT geen buitenomroep? Minuutje voor vertrek even omroepen dat dit de IC naar Utrecht is lijkt me een simpele oplossing.

Het lijkt wel of er meegelezen wordt; de machinist van de 2873 riep dit ook om langs het perron in Rotterdam Alexander en Gouda.

Het inzetten van SLT in de 2800 is overigens wel een vooruitgang voor reizigers die minder goed te been zijn.
Ik heb mijn vader (met rollator) ook maar aangeraden om de trein van :20 of :50 te nemen als hij naar Utrecht moet.

Daniel schreef: ↑wo 08 sep 2021, 17:53 Wat trouwens in de ochtendspits ook optrad was gevaarlijk gedrag op De Klomp (direct na een trein oversteken i.p.v. wachten tot het rode licht gedoofd was).
Dat kan daar nog een dingetje worden omdat de hele overstapstroom bus -> trein Arnhem daar de overweg over moet. Andersom natuurlijk ook de stroom van de grootste fietsenstalling naar de trein naar Utrecht, maar die hebben meer invloed op wanneer ze aankomen.

Maar gebeurde dat alleen gisteren of gebeurt dat dagelijks?

Gisteren gebeurde het meer doordat aansluitingen soms krapper waren. Maar als er meer treinen passeren is de kans natuurlijk überhaupt groter dan er net eentje langs komt vlak voor jouw trein vertrekt.
Normaal zit er op De Klomp 5 tot 10 minuten tussen treinen in beide richtingen.

Rond 17:15 was het chaos in Kapelle-Biezelinge. De trein naar Vlissingen van 17:11 kwam op tijd aan, maar was na het vertrek van de tegentrein om 17:19 (die ik nodig had) nog niet vertrokken. In de tussentijd arriveerden er ook hulpdiensten in de buurt van het station, waardoor die gegarandeerd nog veel later is vertrokken.

Het materieel van de 2281 Vlissingen - Amsterdam Centraal werd gewisseld in Dordrecht. De reisplanner kan totaal niet omgaan met zo’n actie, maar voor de reiziger viel de overlast uiteindelijk mee.

Het viertje uit Vlissingen werd in Dordrecht ongeveer 3 meter achter het zesje naar Amsterdam geparkeerd op spoor 2, zodat met een kort loopje iedereen (leek op ongeveer 50 reizigers) snel in de nieuwe trein was. De oude trein was een minuutje te vroeg in Dordrecht, de nieuwe trein vertrok uiteindelijk een minuutje te laat in Dordrecht.

De 3123 van Arnhem naar Nijmegen is erg vol sinds het eind van de zomervakantie. Vorige week moesten er een aantal keer mensen achterblijven.

De machinist van de 2867 is blijkbaar ook in de war door het materieel en stopt zojuist doodleuk op Rotterdam Noord
Reizigers mochten er zelfs instappen

Frank schreef: ↑vr 10 sep 2021, 23:19 De 3123 van Arnhem naar Nijmegen is erg vol sinds het eind van de zomervakantie. Vorige week moesten er een aantal keer mensen achterblijven.

Die konden vast 3 minuten later wel met de 3627 mee?

NS lijkt niet geanticipeerd te hebben op drukte richting Amsterdam vandaag, zowel de 158 (met +30) als 840 zijn zojuist propvol vertrokken uit Utrecht.

De 1731 bestond vanochtend in Gouda uit 10 bakken, ICM4+3+3 (in rijrichting), maar dat voorste stel was dus afgesloten. Ikzelf en zeker 10 anderen moesten daardoor op vertrektijd nog 2 tot 3 bakken terugsprinten om wel in de trein mee te kunnen, die 6 bakken waren dan weer aan de krappe kant ten opzichte van het aantal reizigers.

Afgelopen vrijdag liep de 3956 +10 op tussen Den Bosch en Utrecht door een vertraagde 6056 en (volgens de HC) enkele goederentreinen.