OV in Nederland

Ik vraag mij nu af wat de verdere gevolgen zullen zijn van het faillissement. Kan een deel van de huidige ritten, het materieel en personeel van TCR zomaar overgenomen worden of is dit afhankelijk van de concessie? Naast de lijndiensten in de concessies van de reguliere vervoerders rijdt het bedrijf eveneens besloten schoolvervoer in Almere en ik meen dat dit ook geldt voor Haarlem, maar dat weet ik niet zeker. Daarnaast heeft TCR een eigen concessie bij Renesse. Ik ben vooral benieuwd wat er met deze "eigen" gebieden van TCR gaat gebeuren.

Mag ik aannemen dat het faillissement ook geldt voor het bij de TCR behorende Connexxion Tours?

Voor de Connexxion lijnen waarbij TCR als onderaannemer rijdt is een webpagina aangemaakt: https://www.connexxion.nl/nl/nieuws/situatie-tcr.

In principe kan Connexxion een ander bedrijf inzetten, alleen moeten er dan zowel personeel als bussen beschikbaar zijn.

Milco schreef:Ik vraag mij nu af wat de verdere gevolgen zullen zijn van het faillissement. Kan een deel van de huidige ritten, het materieel en personeel van TCR zomaar overgenomen worden of is dit afhankelijk van de concessie?

Het zal per concessie verschillen denk ik. Als TCR maar een paar ritten rijdt is het natuurlijk makkelijker om vervanging te regelen. Voor de uiteindelijke gevolgen zullen we waarschijnlijk eerst de eventuele overnames door andere bedrijven moeten afwachten.

Naast de lijndiensten in de concessies van de reguliere vervoerders rijdt het bedrijf eveneens besloten schoolvervoer in Almere en ik meen dat dit ook geldt voor Haarlem, maar dat weet ik niet zeker. Daarnaast heeft TCR een eigen concessie bij Renesse. Ik ben vooral benieuwd wat er met deze "eigen" gebieden van TCR gaat gebeuren.

Ze rijden ook militair vervoer (o.a. rond Amersfoort) en zorgvervoer in Zeeland. Er zijn voor dit soort concessies niet per se lijnbussen nodig, dus een alternatief zal sneller geregeld zijn.

Mag ik aannemen dat het faillissement ook geldt voor het bij de TCR behorende Connexxion Tours?

Helaas wel.

Zeker in Brabant en Limburg zal Arriva de komende tijd behoorlijke problemen hebben. Hopelijk kunnen bijvoorbeeld Brabant Expres, Sabeh Tours en Kupers waar mogelijk bijspringen.

In die regio's zou ik ook Munckhof, Van Gompel, Van Driel, Van Dijk, Zwaluw, Snelle Vliet en Spouwen verwachten.

Lijn 45 schreef:In die regio's zou ik ook Munckhof, Van Gompel, Van Driel, Van Dijk, Zwaluw, Snelle Vliet en Spouwen verwachten.

In de spits rijdt zo'n beetje het complete wagenpark van Van Driel/Van Dijk al voor Arriva.

Heb het nagevraagd op Twitter, Arriva zegt dat alle ritten die door TCR worden gereden gewoon zullen worden uitgevoerd. Ben benieuwd hoe en wat.

Huh Connexxion Tours is geen onderaannemer van Connexxion?

Chrysa schreef:Heb het nagevraagd op Twitter, Arriva zegt dat alle ritten die door TCR worden gereden gewoon zullen worden uitgevoerd. Ben benieuwd hoe en wat.

De komende zes weken staat het UWV in voor de salarissen van de voormalige medewerkers van TCR, dus die tijd kan er gereden worden, mits de curator natuurlijk een gedeelte van het vermogen, de bussen, beschikbaar stelt aan de chauffeurs.
Als chauffeurs in de tussentijd van baas wisselen, waarvoor ik ze geen ongelijk geef, kunnen er natuurlijk wel ritten vervallen.
Ik vermoed trouwens wel dat er kopers te vinden zijn voor regionale stukjes TCR, maar of alles te verkopen valt?
Voor sommige vervoerders zal het waarschijnlijk wel een strop worden, omdat ze zich ingeschreven hebben op basis van berekeningen met goedkope onderaannemers. Onderaannemers zullen blijven, maar het blijkt dat ze toch niet zó goedkoop kunnen rijden.

sirvinniei schreef:Huh Connexxion Tours is geen onderaannemer van Connexxion?

Dat was het wel, maar Connexxion had geen interesse meer in Connexxion Tours, dus die verkochten het aan TCR. TCR mocht de naam Connexxion Tours houden, en dat deden ze.

Erg lastig. Ik lees dat Arriva en Connexxion de ritten gewoon door laten gaan tot die 6 weken en daarna naar andere oplossingen zoeken.
Een paar vragen:
- Wat gaat er gebeuren met lijn 491 in DMG? Gaan die bussen bij Qbuzz zelf en de 491 in de Qbuzz roosters?
- Wordt al het besloten vervoer overgenomen door andere maatschappijen?

Daarnaast wil ik even zeggen, als grootste TCR fan van het hele forum, hoe vreselijk ik het vind. Zeker voor het personeel maar ook voor mijzelf want ik wou heel graag part-time bij hun werken naast een andere baan die ik wil doen in de toekomst. Gewoon een paar maanden voordat ik 18 wordt gaan ze failliet echt hoe treurig. :(
Nogmaals alle sterkte aan het personeel.

Wat er met die lijn gaat gebeuren is dus nog niet bekend...

Eerste gegadigden hebben zich inmiddels ook al gemeld voor overname. Of het een volledige overname of gedeeltelijke overname wordt, wordt niet gemeld, evenmin de hoeveelheid gegadigden. Wel wordt gezegd dat er nog naar meer wordt gezocht. Althans volgens Omroep Zeeland

Ik durf toch wel een paar euro in te zetten op Arriva Touring.

Zullen we gewoon afwachten ipv speculaas? Sinterklaas duurt nog 10 maanden

Statler Rail schreef:Hoewel de toon van Custermans wat “stevig” is, zou het mij niet verbazen als er wel een kern van waarheid in de inhoud zit. Het is namelijk een patroon dat ik wel herken uit de sector. TCR is eigenlijk geen OV-bedrijf, maar een taxi- en touringcarbedrijf. Daar zitten echt “cowboys” tussen.

Ik ken TCR niet persoonlijk, maar aangezien ze kennelijk voor veel lagere prijzen rijden dan reguliere vervoerders (anders zouden ze niet overal als onderaannemer rijden), moeten zij toch ergens op bespaard hebben.

20 jaar geleden riep 'ie al dat 'ie de grootste zou worden, ten koste van alles en iedereen, letterlijk, hij lachte medewerkers gewoon uit. Daar heb ik geen seconde medelijden mee. En ja ik ken ze, heb er bij gezeten, pure maffia.

Lincoln schreef:-o- Ik ga de diversiteit op de 104 in HWGO heel erg missen. Voor mij als spotter waren de TCR omlopen het leukste om te spotten omdat er altijd wel wat exotisch op zat. Er is zelfs een keer een bravo amba in Spijkenisse beland.

Mee eens. Het Lowlands-vervoer was ook altijd een huisstijlen-feestje: U OV, Bravo, RNet, een discobus en allerlei oude en nieuwe touringcars.

Tom024 schreef:Ik durf toch wel een paar euro in te zetten op Arriva Touring.

Ik weet het niet hoor. Deutsche Bahn heeft Arriva zelf al te koop gezet. Voor Arriva is er tot op heden nog geen koper gevonden. Overname van een failliet bedrijf maakt Arriva niet aantrekkelijker. Arriva zal in Nederland bovendien alle zeilen bij moeten zetten om stevig in de markt te blijven; de concessies in Fryslan, Zuid-Holland-Noord en West-Brabant lopen binnen enkele jaren af.

NB: het klinkt ook niet erg logisch als Arriva onderaannemer wordt van Connexxion.

^^^ door het faillissement vervallen de bestaande contracten.

Bij een overname / doorstart zal de kopende partij natuurlijk wel zo veel mogelijk werk van TCR klanten (eerst de krenten in de pap natuurlijk) willen behouden.. dus moeten er nieuwe contracten gesloten worden. CXX kan dus besluiten om dat niet te doen, als Arriva (mogelijk) de eigenaar wordt.
Moeten ze wel een alternatief hebben..

Lijn 45 schreef:Ze rijden ook militair vervoer (o.a. rond Amersfoort) en zorgvervoer in Zeeland. Er zijn voor dit soort concessies niet per se lijnbussen nodig, dus een alternatief zal sneller geregeld zijn.

Inderdaad. Vroeger had defensie voor dat soort vervoer viertonners en afgeragde VW-busjes .

Durashift schreef:^^^ door het faillissement vervallen de bestaande contracten.

Nou, niet helemaal. Een tijdje terug nog zelf mogen ondervinden toen ik een contract met een touringcarbedrijf wou opzeggen dat failliet ging. Dus op de dag van het faillissement naar het bedrijf gereden, opzegbrief overhandigd aan de directie. Maar toen kwam de curactor, en die accepteerde de opzegging niet, en verwees naar een "afkoelingsperiode" waarin je geen rechtshandelingen mag verrichten die de kans op een doorstart verkleinen. Als het bedrijf vervolgens een doorstart maakt (bijvoorbeeld door een overname), dan blijven de contracten gewoon in stand.

TCR is een groot faillissement. Reken maar dat het enorm onoverzichtelijk is, met 25 dochtervennootschappen en een enorme hoop aan contracten en verplichtingen. Ik verwacht niet dat één partij het overneemt, maar dat de dochterbedrijven afzonderlijk verkocht of geliquideerd worden.

WSM schreef: afgeragde VW-busjes .

Dan is er toch niks veranderd? *O*

_O-

Chrysa schreef:

WSM schreef: afgeragde VW-busjes .

Dan is er toch niks veranderd? *O*

Hebben ze bij TCR nog olijfgroene T3's dan? *bus*

Statler Rail schreef:

Durashift schreef:^^^ door het faillissement vervallen de bestaande contracten.

Nou, niet helemaal. Een tijdje terug nog zelf mogen ondervinden toen ik een contract met een touringcarbedrijf wou opzeggen dat failliet ging. (..) Als het bedrijf vervolgens een doorstart maakt (bijvoorbeeld door een overname), dan blijven de contracten gewoon in stand.
.

Okay, ik was iets te stellig. Maar met een insolventieclausule of een beroep op artikel 37 van de faillissementswet zal dit wel mogelijk zijn.

https://www.dirkzwager.nl/kennis/artike ... ogle.nl%2F