OV in Nederland

Vrijwel geen treinen van en naar Utrecht Centraal vanwege een stroomstoring. NS.

Dat is ook niet voor eerst...

Commendatore schreef: ↑zo 13 nov 2022, 20:09 Bij deze wil ik even iedereen waarschuwen voor de wasbak in het toilet op het eilandperron van station Sittard: de afvoer loopt niet door en dat is geen goede combinatie met de Dyson Airblade-kraan ter plaatse. Ik zie eruit alsof ik gedouched heb met kleren aan.

Als dat gisteren ook al was, dan was dat heel gezellig. Ik stond rond 11:00 daar vast vanwege een hert op het spoor, en er was een wachtrij van bijna 20 man voor dat ene toilet van alle gestrande reizigers... En het duurde nog een uur voor de eerste trein kon vertrekken, dus dan hebben velen een douche gehad.

Het lijkt wel een algemene bijwerking van toiletten met die kranen. Ik heb het zelf ook een keer in Deventer gehad, al kon ik de douche zelf nog ontlopen.

PHS schreef: ↑zo 13 nov 2022, 20:20Vrijwel geen treinen van en naar Utrecht Centraal vanwege een stroomstoring. NS.

Ik was er rond 21.45 en merkte er niks van.

De boel reed weer vanaf negen uur, dus dat kan kloppen.

quakkerillo schreef: ↑zo 13 nov 2022, 20:47

Commendatore schreef: ↑zo 13 nov 2022, 20:09 Bij deze wil ik even iedereen waarschuwen voor de wasbak in het toilet op het eilandperron van station Sittard: de afvoer loopt niet door en dat is geen goede combinatie met de Dyson Airblade-kraan ter plaatse. Ik zie eruit alsof ik gedouched heb met kleren aan.

Als dat gisteren ook al was, dan was dat heel gezellig. Ik stond rond 11:00 daar vast vanwege een hert op het spoor, en er was een wachtrij van bijna 20 man voor dat ene toilet van alle gestrande reizigers... En het duurde nog een uur voor de eerste trein kon vertrekken, dus dan hebben velen een douche gehad.

Nou ja, het heeft dan één voordeel: je kunt heel goed zien wie braaf de handen wast en wie niet.

Ik weet niet of ik moet lachen of janken om de reizigersspreiding die ik net zag op de Oude Lijn. De 11659, verzorgd met DDZ 4+6, vertrok in Gv met volle balkons achterin het viertje. Ondertussen was het in het zesje veel en veel rustiger; de achterste bak was zelfs helemaal leeg, ik was de enige reiziger tot Gv

Ligt dit nou echt alleen aan domme luie reizigers die te beroerd zijn om te kijken naar de treinlengte en een stukje verder te lopen voor een zitplaats? Of wordt het toch ook eens tijd dat er meer spreiding in de perrontoegangen wordt gebouwd? In onder meer Sdm, Dt, Gv, Laa en Ledn (haltering aan de b-zijde) zitten de (hoofd)toegangen immers allemaal aan de noordkant van het perron. Alleen in Dt heb je nog de toegang tot de fietsenstalling, maar die wordt ook niet heel veel gebruikt; rond die trap is het nagenoeg altijd rustig op het perron.

Dit is typisch zoiets dat waarschijnlijk nooit gaat veranderen. Combinatie van onwetendheid, luiheid en kuddegedrag, denk ik. Door hier rekening mee te houden kun je vaak juist zelf wel een goede, ruime zitplaats bemachtigen, dat is dan weer het voordeel.

De oplossing was kortere, maar frequentere treinen in te zetten. Maar ja, personeelstekort.

De oplossing is ook een verbod om op het balkon te blijven staan; vaak zijn er nog genoeg zitplaatsen als reizigers daar al gaan ophopen.

Ik vind dat soort kuddegedrag juist altijd wel prettig. Voorin kun je lekker rustig zitten, prima toch. Maar ik heb dan ook een hekel aan (veel) mensen.

Vaak kan je ook nog prima zitten in de rijtuigen waar iedereen zich op het balkon ophoopt. Zodra daar wat mensen staan loopt opeens niemand meer door.

In Gv zou het al een beetje helpen als de treinen aan het puntje van het perron stoppen. De treinen stoppen nog altijd min of meer halverwege, wat na het sluiten van de trappen bij de fietstunnel niet meer logisch is.

Bij de 11663 te gv stond de voorste deur van de middelste ICM bij de trap. Daar gingen de mensen allemaal op het balkon staan. Voorste stel was bijna helemaal leeg. Meeste deuren waren zelfs helemaal ongebruikt.

Suus schreef: ↑ma 14 nov 2022, 16:16 De oplossing was kortere, maar frequentere treinen in te zetten. Maar ja, personeelstekort.

Dat zou juist nu geen probleem moeten zijn: op Ledn-Rtd rijden deze week juist 6 ipv 4* IC's per uur:
1600/11600 Rtd-Ledn-Shl-Amfs, de 2100 (Ddr-Ledn-Hlm-Asd) en de 2200 (onaangepast).
Vanuit Gvc komen vervolgens de 2400 (Gvc-Shl-Asd-Lls) en 700/1800 (Gvc-Shl-Asd-Lls).

*t.o.v. afgeschaalde treindienst

DDietzen schreef: ↑ma 14 nov 2022, 15:44 Alleen in Dt heb je nog de toegang tot de fietsenstalling, maar die wordt ook niet heel veel gebruikt; rond die trap is het nagenoeg altijd rustig op het perron.

Ik heb wel het idee dat die trap steeds meer gebruikt wordt. 's Ochtends om 8:00 uur is het er nog behoorlijk druk (en is Fietsenstalling 1 ook al vol).

Commendatore schreef: ↑ma 14 nov 2022, 16:12 Dit is typisch zoiets dat waarschijnlijk nooit gaat veranderen. Combinatie van onwetendheid, luiheid en kuddegedrag, denk ik. Door hier rekening mee te houden kun je vaak juist zelf wel een goede, ruime zitplaats bemachtigen, dat is dan weer het voordeel.

Slechte spreiding van reizigers gebeurt zelfs in een SNG3 nog, heb ik vrijdag ervaren. De overstap van de 3639 op de 5944 was doordat deze eerste voor de rode kwam te staan bij aankomst in Roosendaal erg krap geworden, maar bijna iedereen die de 5944 nam bleef achterin het drietje hangen, terwijl er voorin nog volop tweezitters vrij waren.

Kwam zojuist een IC Brussel (rijtuigen hadden NMBS logo's dus het was geen binnenlandse IC Direct) door Gouda heen. Ik dacht eerst dat het een lege rit was maar er zaten mensen in.

Vanwege werkzaamheden te Schiphol rijdt de IC Brussel vanaf Rotterdam, enkele vroege/late ritten rijden wel door van/naar Amsterdam en doen dit, uitgezonderd de eerste rit naar Brussel, via Gouda.

De 9216, 9267 en 9271 rijden inderdaad via Bkl.
De 9212 rijdt nog vroeg genoeg om in een aangepast pad via Shl en de HSL te kunnen rijden.

Ik heb vandaag trein 6661 als terugreis naar Dordrecht, en die rijdt op oorlogssterkte met 10 bakken FLIRT. De wonderen zijn de wereld nog niet uit.

Op de instagrampagina van ProRail gezien: bij Meteren wordt het Nieuwe Generatie Sein getest. Zes stuks, een stuk kleiner en met maar één van kleur veranderende lamp in plaats van drie losse.

Dat was op de eerste dagen al een heel groot succes in de nacht, waar de groene lamp van het sein pas op ± 200 meter zichtbaar was.

Meer info in een nieuwsbericht van ProRail: https://www.prorail.nl/nieuws/prorail-i ... nieuw-sein