OV in Nederland

Vermoedelijk betekent dat dat je gebruik maakt van het wissel dat tussen de a- en de b-zijde ligt, bijvoorbeeld als er een trein op b staat en je naar a moet. Oftewel je komt wel langs het a-deel van het perron en niet langs het b-deel, of omgekeerd

Klopt,en in het geval van Den Bosch staan die bakborden ook idd als indicatie van geheel spoor 3 en zet de machinist keurig zijn trein bij de aangegeven lengte

^^Exact

PHS schreef: ↑do 28 sep 2023, 21:34 Overstapservice van de NS weer: bij het binnenrijden van Zwolle werd in de vertraagde 576 naar Rotterdam Centraal omgeroepen dat de 1876 naar Den Haag Centraal zou wachten op ons. En inderdaad, de 1876 stond keurig klaar aan de overzijde van het perron. Helaas gingen op het moment dat de deuren van de 576 openden, de deuren van de 1876 dicht en vertrok die trein. Serieus, had dit niet anders gekund

In de praktijk is het een tombola. Ik heb ze ook wel eens zien wachten op station Zwolle, ondanks een +3 bijvoorbeeld.

-

DDietzen schreef: ↑do 28 sep 2023, 19:12 Het valt me al maanden, zo niet jaren op dat in 's-Hertogenbosch intercity's richting Utrecht die op spoor 3a gepland staan, consequent op heel spoor 3 halteren. Heeft dat een reden? Voor reizigersspreiding is het zo niet ideaal, want de grote kudde die braaf op 3a wacht stapt nu aan de voorzijde in, waar het gemiddeld toch al drukker is aangezien de perrontoegang in Eindhoven - waar de betreffende treinen vandaan komen - evenals veel (zo niet alle) stations op de lijn uit Venlo ook aan de voorzijde zit.

Wederom: ik klaag niet, voor mij blijft het zalig rustig achterin, maar ik ben wel benieuwd naar het waarom.

Gebeurt de andere richting op ook met de IC's richting het zuiden viel me al langer op. Staan aangekondigd op 6b maar stopt gewoon midden op spoor 6, precies wat de treinlengteborden aangeven dus wat de reisinfo en CTA bakken aangeven komt niet overeen met de praktijk.

PHS schreef: ↑za 30 sep 2023, 17:53 Zullen we voortaan maar stoppen met TVV? Dan hebben we tenminste duidelijkheid als reiziger. Op Amersfoort mocht ik een uur wachten op de bus, sommigen stonden er nog langer. En de medewerkers van de NS die uiteraard geen idee hebben

Waanzinnig belabberde organisatie inderdaad. Elke 5 minuten een bus naar Driebergen-Zeist in de planner en toch echt een half uur er op staan wachten. In de tussentijd wel drie bussen naar Baarn, waarbij elke bus weer wat leger was.
Gelukkig kwam er daarna wel een dubbeldekker waar vrijwel iedereen in paste, maar dat werd alsnog chaos omdat de stroom naar het incheckpaaltje het haast onmogelijk maakte om nog in de bus te stappen.

Terugweg van m'n rondje maar via Baarn gegaan. Kleine hindernis was een trein met +10 vanuit Amsterdam die maar tot Hilversum ging, waar het een gehaaste overstap door de poortjes van spoor 1 naar spoor 2 werd om de achteropkomende IC naar Baarn te halen.
In Baarn stond bij aankomst al een bus klaar die met de lading uit de IC erin gelijk vol was en vertrok, daarmee ging die rit een stuk vlotter.

Sorry_geen_dienst schreef: ↑za 30 sep 2023, 18:05

DDietzen schreef: ↑do 28 sep 2023, 19:12 Het valt me al maanden, zo niet jaren op dat in 's-Hertogenbosch intercity's richting Utrecht die op spoor 3a gepland staan, consequent op heel spoor 3 halteren. Heeft dat een reden? Voor reizigersspreiding is het zo niet ideaal, want de grote kudde die braaf op 3a wacht stapt nu aan de voorzijde in, waar het gemiddeld toch al drukker is aangezien de perrontoegang in Eindhoven - waar de betreffende treinen vandaan komen - evenals veel (zo niet alle) stations op de lijn uit Venlo ook aan de voorzijde zit.

Wederom: ik klaag niet, voor mij blijft het zalig rustig achterin, maar ik ben wel benieuwd naar het waarom.

Gebeurt de andere richting op ook met de IC's richting het zuiden viel me al langer op. Staan aangekondigd op 6b maar stopt gewoon midden op spoor 6, precies wat de treinlengteborden aangeven dus wat de reisinfo en CTA bakken aangeven komt niet overeen met de praktijk.

Dat is alleen overdag,savonds vertrekken de IC's richting Eindhoven van spoor 6a,omdat op 6b dan de sprinter richting Eindhoven staat.Normaal overdag staat die op 4b,maar in de avond vertrekken daar de IC's richting Utrecht

-

TVV kan best werken, als je het goed doet. In Tsjechië doen ze aan twee soorten: een regelmatige dienst die volgens een dienstregeling gereden wordt waar men zich ook verbazingwekkend goed aan houdt, en bussen voor een specifieke (langeafstands)trein die netjes wachten tot iedereen er is en waar de aansluitende trein ook weer op wacht. Met beide varianten heb ik goede ervaringen.

TVV en NS zijn al heel lang geen goede combinatie. Anderhalf jaar geleden was er TVV vanuit Utrecht naar Hilversum en Amersfoort. Om de paar minuten een bus naar Amersfoort maar op de bus naar Hilversum moest ik bijna drie kwartier wachten. Ik heb de indruk dat NS weinig te vertellen heeft over het hele gebeuren. Die gasten in de gele hesjes lopen er rond alsof alles om hun draait en de buschauffeurs trekken hun eigen plan.

umbusko schreef: ↑zo 01 okt 2023, 02:38 TVV kan best werken, als je het goed doet. In Tsjechië doen ze aan twee soorten: een regelmatige dienst die volgens een dienstregeling gereden wordt waar men zich ook verbazingwekkend goed aan houdt, en bussen voor een specifieke (langeafstands)trein die netjes wachten tot iedereen er is en waar de aansluitende trein ook weer op wacht. Met beide varianten heb ik goede ervaringen.

Dat laatste lijkt me geen optie, door de drukte op het Nederlandse spoorwegnet. Het eerste moet in Nederland uiteraard ook gebeuren.
Jij bent toch half Slowaaks? Hoe gaat het in Slowakije?

Alle touringcars uit Slowakije rijden in Nederland rond voor NS . En die uit Kroatië ondertussen ook

Tja Amersfoort is een van de grootste knooppunten van NS waar gigantische aantallen reizigers doorheen reizen. Vaste dienstregelingen voor de bussen zijn leuk maar mijn ervaring is dat de bus al vertrekt zodra alle zitplaatsen bezet zijn.

En terecht! Wat dat zou dat ding nog wachten als hij vol is?

Bij dergelijke busfrequenties zou een spoorverbinding een veel beter alternatief zijn. Dáár zouden ze eens werk van moeten maken

Deze zomer nog in Slowakije in TVV gezeten tussen Kúty en Šaštín-Stráže. Dat reed volgens dienstregeling (min of meer, de bus wachtte gelukkig een paar minuten op overstappers in Kúty). In Šaštín-Stráže trok de trein vervolgens op terwijl een man of 30 uit die bus het perron op liep, om 20 meter verder weer te stoppen en ons nog in te laten stappen. De conducteur beweerde dat hij niet wist dat er een bus reed. Hoe dat kan is me volstrekt onduidelijk, want hij moet daar ook met die trein gekomen zijn. Het is alsof je een trein zou laten eindigen in Overveen. Op de terugweg wachtte de bus ook netjes op de trein. Overigens was dat een oorspronkelijk Franse bus, waar je niet mocht "fumer". (Er reed dus slechts één bus het gehele TVV.)

Meltrain schreef: ↑zo 01 okt 2023, 12:46 Dat laatste lijkt me geen optie, door de drukte op het Nederlandse spoorwegnet.

Ja en nee. Bij regionale treinen zou je eigenlijk willen dat er met een beetje flexibiliteit gewacht wordt, zodat bij TVV tussen Swalmen en Roermond de overstap in Swalmen altijd goed gaat, bijvoorbeeld, en niet een bus of trein voor je neus wegrijdt. Op drukke trajecten ligt dat genuanceerder. Maar voor internationale langeafstandstreinen zou zoiets nog wel van toepassing kunnen zijn. Stel, je hebt TVV van Bad Bentheim naar Hengelo in een 2-uursdienst in aansluiting op de ICB, dan heb je er niks aan als dat volgens dienstregeling vertrekt terwijl de ICB +15 heeft. Daar moet de aansluiting zwaarder wegen dan het belang van de instapper in Bad Bentheim: als er "gewoon" een trein gereden had zou die immers ook +15 krijgen.

Als bussen vol zijn is het natuurlijk logisch om ze te laten vertrekken. Maar dan moet je eigenlijk meerdere bussen hebben die "dezelfde" rit verzorgen, zodat eentje die niet helemaal vol is op de geplande tijd kan vertrekken.

Flexibiliteit bij de bussen moet nog wel mogelijk zijn, maar ik vrees dat je treinen niet kunt laten wachten op een vertraagde bus.

Niet oneindig nee. Maar een +1 of +2 op zijn tijd zou moeten kunnen. Daar heb je immers rijtijdspeling voor en de vertraging ontstaat om operationele redenen. Dat men daar in Nederland niet aan wil, weet ik, maar zou wel helpen. Niet alles is alleen maar dominoeffect: je hebt ook het harmonicaeffect waarbij een +1 van vervoersmiddel 1 weer goed gemaakt wordt door vervoersmiddel 2.

En om bij het voorbeeld van de ICB te blijven: als je die laat vertrekken voordat het TVV aankomt, zit je met een volle trein aan passagiers die je later niet goed kwijt kan. Dan liever een trein met +10.

Het zou echt maatwerk moeten zijn in plaats van één “regel” over alle situaties uit te rollen.

"Terroristische dreiging op Vaarsche Rijn". Dus mijn trein Ed-Asd staat vast tussen Db en Ut.

Inzet van hulpdiensten tussen Utrecht en Houten volgens rijdendetreinen.nl.

Zal dit wel wezen:

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/364067 ... s-in-trein

Dat die 81-jarige dame nu ook al met de trein gaat...

Inmiddels alweer Ut voorbij. Heeft, incl treinfile voor Ut, +37 opgeleverd (en waarschijnlijk rond de +55 voor de twee voorliggende treinen).

Wat bedoel je met dame van 81?

-

Suus schreef: ↑zo 01 okt 2023, 12:51 Alle touringcars uit Slowakije rijden in Nederland rond voor NS . En die uit Kroatië ondertussen ook

Zullen er wat tourboeren uit Oost Europa in NL werken? Een van de Poolse bussen die TVV deed op Lage Zwaluwe - Roosendaal kwam ik ook al op de Zaanse Schans tegen.