OV in Nederland

'OV-chipkaart maakt treinreiziger horendol'
Geplaatst op: donderdag 9 oktober 2014 08:01
Laatst bijgewerkt: donderdag 9 oktober 2014 08:02

Treinreizigers worden horendol van het vele in- en uitchecken met de ov-chipkaart tijdens een reis, terwijl vroeger één papieren treinkaartje voldeed.
Veel reizigers zijn boos over de hoge kosten, zoals de borg van 20 euro die op de anonieme ov-chipkaart moet staan om te kunnen reizen. Maar ook over het reizen zelf kwamen veel klachten: een retourtje van Emmen naar Venlo vergt nu bijvoorbeeld 12 keer in- en uitchecken, terwijl in het verleden één papieren kaartje genoeg was.
Lees verder | Dossier OV-Chipkaart | Meer nieuws over OV-Chipkaart

Ik vind het een beetje gemakzuchtig overkomen. Alles bij de NS dumpen en andere partijen negeren. Al is die opmerking dat de NS pas vanaf 9 juli naar de knelpunten kon kijken ook niet erg geloofwaardig.

Niet alleen de treinreiziger wordt er hoorndol van ;)

Ik vind het wel logisch dat er met een vingertje naar NS gewezen wordt, want zij zijn de grootste speler op het spoor en hebben de grootste vinger in de TLS-pap, dus als er één partij (veel) invloed kan uitoefenen, dan is dat NS wel.

Het verhaal van de consumentenbond is vooral veel geschreeuw en weinig wol.
2400 klachten in drie maanden betekent dus 2400 klachten op 100 miljoen passagiers.
Dat lijkt me niet zo significant veel.

De relatie Emmen-Venlo is dan ook een zwaarbereisde. En als je daarop maar liefst 12 keer moet in- én uitchecken...?

Dat getal snap ik overigens niet zo: volgens de reisplanner van NS moet ik op deze relatie twee keer overstappen en reis ik met drie vervoerders. Ik tel dan drie in- en uitcheckmomenten. Maar ja, de NS zit natuurlijk ook in het grote OV-chipkaartcomplot...

Inchecken in Venlo, uitchecken in Nijmegen, inchecken in Nijmegen, uitchecken in Zwolle, inchecken in Zwolle en uitchecken in Emmen zijn er 6 en men heeft het over een retourreis dus kom je dan tot 12 keer.

Ach, zo. Tja, dat verplicht opnieuw inchecken als je van een andere vervoerder gebruik gaat maken geeft wel aan op welk punt het OV-chipkaartproject ontspoord is geraakt.

Als ik bij V&D, Kruidvat en Blokker wat moet kopen moet ik ook drie keer apart afrekenen.
Is de detailhandel dan ook ontspoord?

Jan publiek ziet het OV als een pot nat. Bovendien is de kaart aan de politiek verkocht als zijnde een kaart voor al het OV.
Geef toe dat het op dat punt is mislukt.

Het idee was top, maar de uitvoering belabberd door de vele tegengestelde commerciële belangen.

Frans F schreef:Als ik bij V&D, Kruidvat en Blokker wat moet kopen moet ik ook drie keer apart afrekenen.
Is de detailhandel dan ook ontspoord?

Als ik al die spullen ook bij de HEMA kan kopen is mijn antwoord op je vraag: "ja".

Maar ik vind appels eerlijk gezegd lekkerder dan peren.

Frans F schreef:Als ik bij V&D, Kruidvat en Blokker wat moet kopen moet ik ook drie keer apart afrekenen.
Is de detailhandel dan ook ontspoord?

Één product (een retourtje Venlo <--> Emmen) afrekenen bij drie handelaren is simpelweg niet logisch. Als je één geurkaars gaat kopen, hoef je die toch ook niet deels af te rekenen bij de V&D, deels bij het Kruidvat en deels bij de Blokker?

Maar het is niet een product. Je koopt als het ware drie geurkaarsen. Een daarvan is alleen bij de Blokker te koop, een wordt alleen door de V&D verkocht en een wordt alleen door de Kruidvat verkocht.

En hoewel appels lekkerder zijn dan peren, vind ik perensap lekkerder dan appelsap.

Ik vind geurkaarsen of om het even wat voor andere zooi je bij de genoemde kruidenierszaken kunt kopen toch in een andere behoefte voorzien dan een treinrit. Nog belangrijker: als consument heb ik nog altijd de keus waar ik de betreffende producten koop. Bij een treinreis van Emmen naar Venlo bestaat die keuzevrijheid niet/veel minder.

Wat de treinvervoerders doen is monopolistengedrag: zij zijn de enigen die een specifiek product (laten we het dan zo maar even noemen) aanbieden, in de vorm van een treinrit op traject X. Dan is het ook veel makkelijker voorwaarden stellen, want je hoeft niet bang te zijn dat een concurrent betere voorwaarden aanbiedt.

Maar daar kunnen de treinvervoerders ook weinig aan doen.

Tsjah. Met die mentaliteit verandert er natuurlijk nooit wat en blijft het köt met peren (om maar in de fruitterminologie te blijven) voor de reiziger...

Dat de vervoerders daar weinig aan kunnen doen, wil niet zeggen dat de uitwassen van die situatie niet aangepakt kunnen worden. Ik denk echter dat daar een taak ligt voor de overheid.

Frans F schreef:Als ik bij V&D, Kruidvat en Blokker wat moet kopen moet ik ook drie keer apart afrekenen.
Is de detailhandel dan ook ontspoord?

In de store in store ketens kun je alles bij een kassa afrekenen. Dus als ze in een pand zit kan het.
En zelfs in dorpen waar ze 2 formules in een pand hebben kan het (bijv bij de intertoys en bruna in Gemert)

We hebben het ook echt veelte goed hier in Nederland... Wat geen geneuzel om niks zeg. :')

Dagren schreef:Maar het is niet een product. Je koopt als het ware drie geurkaarsen. Een daarvan is alleen bij de Blokker te koop, een wordt alleen door de V&D verkocht en een wordt alleen door de Kruidvat verkocht.

En hoewel appels lekkerder zijn dan peren, vind ik perensap lekkerder dan appelsap.

Precies en dankzij wat linksig hippie geziek MOGEN de geurkaarsen tussen Emmen en Zwolle alleen door Kruidvat verkocht worden, tussen Zwolle en Nijmegen door V&D en tussen Nijmegen en Venlo door de Blokker

En trouwens druivensap is lekker :)

Terecht dat hier over geklaagd wordt; op Arnhem, Zutphen en Dordrecht ontstaan in de spits enorme files voor de paaltjes tijdens krappe overstappen en conducteurs wachten echt niet. Dan ben je dus een half uur later op je eindbestemming, alleen maar omdat vervoerders op een kinderachtige manier er onderling niet uitkomen.

Ook is de situatie op Zutphen natuurlijk bizar met 3 soorten paaltjes, waarvan ook weer niet elk type op elk perron staat. Dat de paaltjes van de kleine vervoerder totaal niet leesbaar zijn met een beetje zonlicht en überhaupt slecht hoorbaar zijn bij veel omgevingsgeluid helpt natuurlijk ook niet. Vind je het gek dat mensen dan bij de verkeerde paal inchecken? En dan krijg je ook nog eens een dikke boete bij Arriva/Veolia als je het per ongeluk verkeerd doet; bij NS zijn de conducteurs coulanter. Niet omdat je bewust zwart rijdt, alleen maar omdat je je kaart bij de verkeerde paal hebt gehouden.

Reiziger Delft schreef:Terecht dat hier over geklaagd wordt; op Arnhem, Zutphen en Dordrecht ontstaan in de spits enorme files voor de paaltjes tijdens krappe overstappen en conducteurs wachten echt niet.

Dat zijn nu ook precies de stations met beperkte mogelijkheden om om te checken, want tja, die twee overstapmeubeltjes in Zutphen zijn inderdaad wel karig.
In Dordrecht staan ze wel wat meer over de lengte van de trein als je vanuit Gorinchem komt, maar andersom moet je de eerste deur van je trein zelfs voorbij lopen om een overstapmeubel tegen te komen (als eerste staat er een losse Arriva-kaartlezer)

In Amersfoort is het effect van meerdere omcheckmogelijkheden goed te zien: dat stroomt toch een stuk beter door. Al zijn daar de reizigers die dwars op de stroom oversteken om gelijk bovenaan de trap vanaf 1/2 bij Connexxion in te checken weer erg hinderlijk.

Inderdaad heel vervelend allemaal, maar het zijn gevolgen van politieke keuzes. Die mag je zeker niet alleen op het bordje van de NS leggen. Het gaat hier niet eens om NS poortjes. De reactie van de consumentenbond is een anachronisme dat vooral voorkomt bij mensen die nooit met het OV gaan: alles wat met treinen te maken heeft is NS. Zie je ook vaak in de reacties bij nu.nl of de telegraaf : alle ellende op het spoor is NS, ook al gaat het om goederentreinen of de Achterhoek. De NOS heeft trouwens ook jaren nadat het goederenvervoer al afgestoten was van NS foto's van NS-goederentreinen laten zien bij nieuwsitems over goederentreinen. De website Transport-online doet dat nog steeds.

Toen de OV-chipkaart voor het eerst werd gepresenteerd, zou het reizigersgemak op één staan. Nu lijkt de OV-chipkaart een doel op zichzelf.

Het in- en uitchecken is denk ik niet het probleem. Kwestie van wennen. Maar men had ook even beter moeten nadenken over plaatsen van CiCo's en de borg: 20 euro is heel erg veel als je eens per twee maanden op pad gaat.

Ik vind mijn eigen abonnementsvorm eigenlijk ook heel erg illustratief: ik heb nu een OV Chip Plus abonnement op mijn chipkaart staan. Dit omdat het op sommige stations echt een hel is om een CiCo-paaltje te vinden. Maar ik moet dus wel iedere keer gaa bellen als ik met de trein wil en moet betalen. Sorry, maar dan heb je als spoorwegsector toch echt volledig de plank misgeslagen, als je voor een kleine doelgroep weer een heel apart product moet gaan ontwikkelen.

Zou het misschien een idee zijn om voor overstap een corridorpoortje te maken die je bij vervoerder 1 uitcheckt en direct bij vervoerder 2 incheckt?

Dat zou al een ontzettende verbetering zijn, als het dan ook andersom werkt. Dus dat je 1 overstappaaltje hebt, wat kan zien bij welke vervoerder je bent ingecheckt. Daar wordt je dan automatisch uitgecheckt en ingecheckt bij vervoerder 2. Maar daarvoor moeten vervoerders samenwerken... :X