OV in Nederland

Dan doe je voortaan je ogen dicht als de trein er aankomt

wat ik niet snap is dat de 8741 (VIRM3) nog gewoon hetzelfde als de 94/8600 (VIRM1) van buiten is, terwijl van de week het nieuwe uiterlijk van de VIRM 2 (87-/9501-25) en VIRM 3 (87-9526/46) bekend is gemaakt.

Het besluit van buitendesign te veranderen zal wel ná de start van de proefverbouwing genomen zijn.

Het design was inderdaad nog in ontwikkeling toen de pre-tryout fase begon voor die trein. Daarom is die dus nog in de oude kleuren gespoten (de verfbeurt is één van de eerste dingen die gedaan worden na het strippen en opkalefateren van de bakconstructie). De eerste serieproductietrein heeft dus het nieuwe design (en die zag je dus in de video).

Wanneer komt de VIRMm 2/3 eigenlijk op de reizigersdienst?

Als ze zijn goedgekeurd door ILT.

Ik meende dat een recente NS Weekly-aflevering het over het voorjaar van 2021 had.

Na de ontsporing in Duitsland is het stil gebleven rondom ICNG. Is er nieuws over de datum van indiensttreding?

Ik heb laatst begrepen dat de ICNG stellen die nu in Nederland zijn terug gaan naar de fabriek voor aanpassingen, hiervoor komen dan weer andere stellen naar Nederland toe, zodat het testen verder kan gaan.

VIRM schreef: ↑ma 21 dec 2020, 21:29 Na de ontsporing in Duitsland is het stil gebleven rondom ICNG. Is er nieuws over de datum van indiensttreding?

Ga er maar vanuit dat dat nog wel een tijdje gaat duren. Buiten die ontsporing kan er momenteel weer niet getest worden door de hernieuwde covid-maatregelen.
Als ik moest gokken (kijkend naar de situatie rondom corona voor toch wel de eerste helft van 2021) dan zou ik blij zijn als er eind 2021 met reizigers getest kan gaan worden.
Inderdaad gaat er met het stel dat nu in Nederland is niet meer getest worden. Het was dus de bedoeling dat die ergens deze maand afgelost zou gaan worden door nieuwe stellen voor het testen/toelating van gekoppeld rijden, maar dat lijkt er nu niet echt meer in te zitten.

Het is niet meer in december gelukt, maar inmiddels lijken er enkele verse ICNGs onderweg te zijn naar Nederland, die ergens vanavond aan zouden moeten komen op de Watergraafsmeer (geen idee van de exacte tijdtafel).
Tests voor gekoppeld rijden zouden ergens in februari moeten starten, als ik het goed heb begrepen.
Voor de liefhebbers: het gaat om de M6 en de M12 (dus vijfdelige treinstellen, nummertjes 6 en 12).

Vertrek uit Bad Bentheim was gepland om 14:00u, maar is uitgesteld vanwege een aanrijding Aml-Hgl.

Krijg net van een collega door dat het transport in Oldenzaal staat

En zou ondertussen uit Oldenzaal vertrokken moeten zijn. Voor de nummertjesfapperts: 3106 en 3112. Plus een boel remwagens.

En ik lees net op Somda dat morgen de 3103 terug naar Polska gaat.

marvinkok schreef: ↑za 02 jan 2021, 15:26 Krijg net van een collega door dat het transport in Oldenzaal staat

RXP 9902 + ICNG's 3106 en 3112, Oldenzaal by Dennis te D, on Flickr

Fraaie plaat

Deze van de overbrenging van de 3103 terug naar Duitsland (afgelopen zondag) vind ik beter eigenlijk


RXP 9902 + ICNG 3103, De Lutte by Dennis te D, on Flickr

De eerste Vectron is bestickerd.

Dat begint al behoorlijk op die nieuwe huisstijl te lijken die toen op de VIRM was uitgeprobeerd. Ik vind die snorharen voorop vooral opvallend.

Heb trouwens niet echt gevolgd hoe ver het is met de instroom van Vectrons voor de Pimpel. Die dingen zijn er dus blijkbaar al? Ome Goekel verwijst me zogauw alleen naar twee gehuurde Vectrons voor de Nightjet en artikelen uit 2018 dat men 'voornemens is' ze voor de Pimpel in te zetten

Er zijn twee Vectrons voor NS die af en toe al werden ingezet voor de IC Berlijn (1 slag naar Bentheim). De eerste kwam in september naar Nederland en is een maand later voor het eerst voor een pimpel ingezet. Vorige week zaterdag zijn de twee Vectrons zelfstandig naar Duitsland (Regensburg?) gereden en daar bestickerd.

Deze foto is genomen in Oostenrijk.

Ik zag op Twitter langskomen dat deze Vectrons vooral voor de Nightjet bedoeld zijn (dan is een foto in Oostenrijk ook niet zo gek). Ze worden af en toe wel voor de IC Berlijn ingezet, maar dat is voornamelijk als examenrit op deze loc voor een machinist.

Twee Vectrons, dat is genoeg voor de Nightjet, maar
Voor structurele inzet in de IC Berlijn zouden er natuurlijk wel wat meer nodig zijn.

Ardan schreef: ↑zo 07 mar 2021, 00:03artikelen uit 2018 dat men 'voornemens is' ze voor de Pimpel in te zetten

NS heeft dat toen geroepen, onder het mom van: als DB geen multicourante locs koopt voor de Pimpel, dan gaan wij dat wel doen.
Niet lang daarna bestelde DB toch nieuw materieel voor de Pimpel en daar is het wachten nu op.

Voor de Intercity Berlijn zijn er minimaal 4 locs nodig om alle 1700 locs te kunnen vervangen. En dan heb je nog geen reserve loc. Ergens in 2023/2024 komt de Talgo op de Pimpel te rijden, denk niet dat ze nu nog voor die paar jaar tijdelijk de 1700's gaan vervangen voor vectrons.

Aangezien de ICNG eerder komt dan de ECx, denk ik dat NS de laatste jaren nog een aantal TRAXX in lease houdt voor de IC Berlijn zodat de 1700’s alvast afgevoerd kunnen worden.