OV in Nederland

Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen NS

De ov-bedrijven Arriva, Veolia en Connexxion spannen samen tegen de NS. Ze proberen de NS dwars te zitten door rechtszaken te voeren wanneer concessies van het staatsbedrijf onderhands worden verlengd. Onderling hebben de drie bedrijven daarentegen een niet-aanvalsverdrag gesloten.

Door: Sander Heijne 14 februari 2015, 01:00


Dit blijkt uit gesprekken met betrokkenen en een e-mail met deze afspraken in het bezit van de Volkskrant. De afspraken zijn gemaakt in branchevereniging Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) waarvan de drie bedrijven lid zijn.

In de praktijk lijken de ov-bedrijven zich ook te houden aan deze onderlinge afspraak. De FMN-leden hebben sinds 2013 zeker drie keer daadwerkelijk een rechtszaak gevoerd gericht tegen de NS, terwijl ze in zeker twee gevallen juist afzagen van een onderling juridisch gevecht.

Bart Schmeink, directeur van Connexxion, bevestigt de mail te hebben gestuurd. Schmeink geeft in de bewuste mail antwoord op de vraag waarom niemand protest aantekent tegen de onderhandse verlenging van de concessie Amstelland-Meerlanden van Connexxion bij Amsterdam. Na ruggespraak met de branchevereniging schrijft Schmeink: 'De simpele conclusie was: wij protesteren niet tegen verlengingen bij elkaar maar maken een uitzondering voor NS/QBuzz.' Qbuzz is een dochteronderneming van de NS.




Lees verder

Het is goed dat er eindelijk eens een poging wordt gedaan door de journalistiek de curieuze zaken die de laatste jaren in de OV-wereld gebeuren aan de kaak te stellen en deze onthulling is meer dan ik vermoedde. Ik weet alleen niet zo goed of er nu ook concreet iets gaat veranderen of dat een bevoegde instantie gaat optreden.

Als er echt sprake zou zijn van concurrentievervalsing of bieden op basis van voorkennis ligt er een grondslag om op te treden.

Bee schreef:Het is goed dat er eindelijk eens een poging wordt gedaan door de journalistiek de curieuze zaken die de laatste jaren in de OV-wereld gebeuren aan de kaak te stellen en deze onthulling is meer dan ik vermoedde. Ik weet alleen niet zo goed of er nu ook concreet iets gaat veranderen of dat een bevoegde instantie gaat optreden.

Waarom is dit curieus? Dit is volstrekt logisch. Ik zeg niet dat het okay is maar ik snap het en ik zou hetzelfde gedaan hebben.

waldo79 schreef:Als er echt sprake zou zijn van concurrentievervalsing of bieden op basis van voorkennis ligt er een grondslag om op te treden.

En dat kan je ook NS verwijten. Dus of de regels aanpassen of gelijke monniken gelijke kappen maar verder is dit gewoon allemaal same old same old.

Richt je aub op de reiziger, in plaats van je eigen belang. In Limburg wordt nu tenminste niet met de botte beil in de dienstregeling gehakt zoals in Oost-Brabant of Zeeland. Richt je op aspecten die voor de reiziger gunstiger zijn zoals doortrekking van de Valleilijn naar Arnhem (in Arnhem is er meer te doen dan in Ede en dit biedt bij vertragingen meer reismogelijkheden naar Nijmegen) en aanbesteding van andere stoptreinseries waar een kwaliteitsimpuls kan worden gegeven. In Limburg is er meer kwaliteit geboden door NS dan door DB alias Arriva, so it be. Zowel de NS als de FMN zijn zo hypocriet als wat.

Berk-24 schreef:Richt je aub op de reiziger, in plaats van je eigen belang. In Limburg wordt nu tenminste niet met de botte beil in de dienstregeling gehakt zoals in Oost-Brabant of Zeeland.

Hoe bedoel je dit precies?

NS heeft meer vervoer geboden dan DB/Arriva en is dus voor de reiziger gunstiger. Als Arriva (en/of Veolia) gat protesteren dan is dit in mijn ogen niet richten op reiziger, aangezien je als bedrijf een aanbod met minder vervoer afdwingt. In Oost-Brabant en Zeeland zijn erg veel ritten geschrapt en als Arriva in Limburg had gewonnen was dat waarschijnlijk ook het geval geweest in Limburg. Het is voor de reiziger gunstiger dat Arriva (en/of Veolia) zich er bij neer legt.

Berk-24 schreef:NS heeft meer vervoer geboden dan DB/Arriva en is dus voor de reiziger gunstiger

Dat is het geval van Limburg wel waar maar dat is niet helemaal hoe een aanbesteding werkt ;)

Dit verklaart ook waarom Arriva geen bezwaar aantekende tegen de gunning van Zeeland (en IJsselmond) aan Connexxion, terwijl er wel reden voor had kunnen zijn.
Ook is de afgelopen tijd goed duidelijk geworden dat Syntus niet tot FMN behoort.

Syntus zit volgens de FMN anders wel bij de FMN http://beterspoor.nl/over-fmn
Reden dat concessie Zeeland er niet toe doet in deze, is omdat deze email van Schmeink ging over het niet langer rechtszaken binnen de FMN te voeren over verlengingen. Zeeland was geen verlenging maar een openbare aanbesteding

Na het typen van het vorige bericht bedacht ik me pas dat Arriva en Veolia in Noord-Brabant juist wel een enorm gevecht hebben gevoerd.
Het lijkt dus inderdaad alleen over het verlengen van concessies te gaan.

Bommetje zegt kaboem :Y

http://www.telegraaf.nl/binnenland/2368 ... wip__.html

IJdele lichtgewicht had binnen CXX ook niet veel met afdeling Tours helaas. OV, Taxi en Ambulancediensten zijn veel lucratiever. Tours is maar klein met zo'n 100 TC's. Datis niks vergeleken met zoveel 1000 lijnbussen en taxi's. Afdeling Water is ook troostloos ten onder aan het gaan.

Ja duh, als je bijna al je werkzaamheden inclusief inboedel aan GVB overdoet blijft er weinig water over...

Genemuiden - Zwartsluis is inmiddels ook al afgestoten. En daarmee bestaat Connexxion Water nu alleen nog uit het veer Maassluis - Rozenburg. Da's wel redelijk troosteloos ja...

Positie 'ijdele' Connexxion-directeur aan zijden draad

De positie van directeur Bart Schmeink van Connexxion staat ernstig onder druk. Schmeink wordt verdacht van verboden kartelafspraken. De andere regionale vervoerders Arriva, Veolia en Syntus zijn woedend. En ook zijn management heeft het helemaal gehad met Schmeink. ...

Bron en meer:

http://www.telegraaf.nl/binnenland/2368 ... wip__.html

Was door BR628 al gepost in dit topic.

Daniel schreef:Genemuiden - Zwartsluis is inmiddels ook al afgestoten.

Is dat al zo? Ik kan alleen maar vinden dat Connexxion in overleg is met een andere partij, maar dat die veerdienst al overgenomen is, kan ik niet vinden.
Op de site van Connexxion staan ook nog gewoon de vaartijden vermeld voor 2015.

Zie hier: http://water.connexxion.nl/diensten/602 ... anden/3579

En hier reactie van de FMN bedrijven. En een andere kijk op het artikel van De Volskrant.

Is de site OVtenders.nl wel betrouwbaar op dit vlak?

Als we de checklist voor het controleren van betrouwbaarheid van websites erbij pakken is dat op zijn best twijfelachtig te noemen: Er is geen informatie over de auteur(s) te vinden en er kan dus niet bepaald worden welke autoriteit zij/hij heeft, er wordt niet verwezen naar bronnen en onduidelijk is wat het belang is van de auteurs.

OVtenders is Arthur Kamminga, http://www.arthurkamminga.nl/

Wat betreft OVTenders, heb werkelijk geen idee. Kwam ook via via op dat artikeltje terecht.