OV in Nederland

Dat zal waarschijnlijk worden gedaan met telcijfers, anders gaat namelijk niet zomaar. De OV-chipkaartdata kan namelijk wel ongeveer bepalen in welke trein iemand zit, maar zeker weten doe je het niet.

In principe zou je dat wel kunnen bepalen zodra de conducteur je kaart scant. Maar daar zal men wel niet aan gedacht hebben. men doet ook nog steeds reizigersonderzoek door een extern bureau terwijl de conducteurs met de kaartlezer zonder extra moeite dezelfde informatie kunnen leveren.

YSH schreef:Je bedoelt de gehele visie? Jazeker, een pdfje van 13 pagina's waar verdomde weinig instaat:
http://nieuws.ns.nl/download/178092/16. ... ieovnl.pdf

Vind de visie ook niet mooi vormgegeven, oftewel gelijk in de papierbak, als politicus
Verder is deze visie te sterk gericht op de Randstad en niet op andere economisch sterke regio's zoals Twente, Arnhem Nijmegen en de Brabantse Steden.

Het sluit wel aan op de visie van de regering. In de randstad moet alles perfect geregeld zijn, maar daarbuiten valt alles in het water. Afgaande van de vervoerders, die hebben meegewerkt had ik ook niets anders verwacht. Dat waren alleen Randstadvervoerders.

Is het niet een idee dat de vervoerders naar een gezamenlijke regionale visie gaan werken, samen met opdrachtgevers? Nu is het of vervoerders of provincies die toekomstvisies maken. Wellicht dat een landsdelige versie ervoor zorgt dat er een visie ontstaat voor OV per gebied.

De streekvervoerders hebben stukken aangeleverd, maar hebben deze een week voor verschijning teruggetrokken omdat ze er ook een stuk over het verplicht aanbesteden van stadsvervoer en treinverbindingen in wilden hebben.

Ja, das tactisch niet slim natuurlijk.

Alleen wel begrijpelijk vanuit hun belang. Ik denk ook niet dat protectionisme nog kan werken in de toekomst.

Een heel verre toekomst dan. Waar de grote steden vroeger de grootste subsidieslurpers waren rijden de G3 nu met de minste subsidie. Dat was toch de bedoeling van aanbestedingen?

trolly schreef:

VIRM schreef:

starx schreef: Met de OV-chipkaart kun je bijvoorbeeld de metro en het NS-net integreren (qua tarief en poortjes).

Fantastisch idee!

Dat had bij introductie van die kaart al zo geregeld moeten zijn. Maar dat wilde de klant niet, of een dergelijk lulverhaal.

Grootste probleem van de OV-chipkaart is dat de OV-chipkaart centraal staat, en niet de betalende reiziger. ;)

Dat vermoeden heb ik ook, ja

Bemined schreef:In principe zou je dat wel kunnen bepalen zodra de conducteur je kaart scant. Maar daar zal men wel niet aan gedacht hebben. men doet ook nog steeds reizigersonderzoek door een extern bureau terwijl de conducteurs met de kaartlezer zonder extra moeite dezelfde informatie kunnen leveren.

Het grote verschil is dat je mag weigeren om met een reizigersonderzoek mee te doen (o.a. vanwege privacy), als een HC die info doorspeelt (automatisch) kun je geen bezwaar meer maken dat jouw gegevens worden doorgespeeld.

Die gegevens zouden volledig anoniem te maken moeten zijn (als ze dat al niet zijn), volgens mij zijn die onderzoeken gericht op het aantal reizigers en de gebruikte kaartsoorten. Die informatie kun je op een grote hoop gooien, dus alleen het totale aantal reizigers met dalvoordeel, het totale aantal met trajectkaart en het totale aantal op saldo. Tenzij je een uniek persoonlijk product op je kaart hebt staan is dat niet tot een persoon te herleiden.

starx schreef:Wauw, wat een revolutionair inzicht hebben de vervoerders toch. Ik heb altijd gedacht dat reizen binnen de Randstad langzamer moesten worden, maar dat had ik dus helemaal verkeerd.

You made my day! _O- _O_'