OV in Nederland

Of de eindbestemming een ander kleurtje geven.

En wat ook zou kunnen helpen zijn grotere (perron) schermen om de reisinformatie weer te geven. Want sinds de Cta's (u weet wel, die dingen met de flapjes) verdwenen zijn zijn de schermen kleiner geworden, terwijl de informatie die daar op moet worden weergegeven is toegenomen.

Zojuist te Ut vroeg een internationale reiziger mij om raad: hij moest de 568 vanaf spoor 9 hebben, maar op de spoorbordjes op het perron bij de TBP's stond alleen 9a of 9b dus hij dacht dat hij verkeerd zat. Het heeft me veel moeite gekost om uit te leggen dat spoor 9 zowel 9a als 9b omvat, en ik weet niet of hij helemaal overtuigd was toen ik zelf ervandoor moest om mijn trein te halen.

Wordt het niet eens tijd om die nutteloze a- en b-toevoegingen weg te poetsen op stations zoals Ut waar de perronfases zijn verdwenen? Deze persoon zal vast niet de eerste zijn die ervan in de war raakt. (Verwarring met de letterborden van vak A, B, C enz. voor internationale treinen is bovendien al gauw ontstaan.)

Letterborden ... bestaan die nog dan ?

Die komen met de treinpositie op de CTA's juist meer en meer terug.

DDietzen schreef: ↑ma 12 sep 2022, 21:26Wordt het niet eens tijd om die nutteloze a- en b-toevoegingen weg te poetsen op stations zoals Ut waar de perronfases zijn verdwenen?

Die a- en b-toevoegingen zijn niet helemaal nutteloos, ze worden gebruikt als niet alle treinstellen dezelfde eindbestemming hebben. Voor dat doel zijn op sommige perrons speciaal nieuwe a's en b's opgeplakt waar ze eerst weggepoetst waren.

Maar dus treinen zijn er in de binnenlandse dienstregeling toch niet meer structureel? Er wordt nergens meer gesplitst of gecombineerd. Hooguit wordt er soms een stel af- of bijgeplaatst maar daarvoor is al de mededeling “achterste treinstel tot Zwolle”.

NS International heeft die optie nog wel dagelijks nodig, en het is altijd handig om die optie achter de hand te hebben als het op dagplan nodig is.

NSI heeft vooral de letterborden nodig natuurlijk, de a- en b-zijde wordt voor internationale treinen eigenlijk niet gebruikt.

NSI heeft natuurlijk wel ritten met verschillende eindbestemmingen, dan is het bord op kunnen delen in een A en een B-zijde wel handig.

De 421/40491 is naar mijn weten de enige nog binnen Nederland.

Die zou je dan ook met de vakborden kunnen aanduiden, aangezien de "a-zijde" en "b-zijde" bij de Nightjet toch enkel op de TBP's worden gebruikt. Die staan op het perron, en daar heb je eveneens uitzicht op de vakborden, die op alle stopstations staan van de Nightjet. Dus "vak A-E: Wien Hbf" en "vak F-J: Innsbruck Hbf", bijvoorbeeld.

Gamma schreef: ↑di 13 sep 2022, 14:38 Hooguit wordt er soms een stel af- of bijgeplaatst maar daarvoor is al de mededeling “achterste treinstel tot Zwolle”.

In Utrecht uitleggen wat het achterste stel is, lijkt me meer moeite kosten dan uitleggen dat spoor 9 de combinatie van 9a en 9b is.

Kan de reisinformatie inmiddels überhaupt omgaan met die kopmakende treinen? In de tijd dat de 1700 / 11700 en de 2800 tijdelijk gecombineerd reden vanuit het oosten tot Gouda stond 'ie op een deel van de route verkeerd om op de borden.
Net als vermeldingen in Amersfoort dat het achterste treindeel tot Utrecht zou rijden, waarbij het bleek te gaan om het treinstel dat na kopmaken in Utrecht achterop zat (andersom was ook wel lastig afrangeren geweest)

De 2800 splitste altijd in Utrecht af van de 1700/11700.

In het weekend werd er een 12800 in het leven geroepen, om Utlr te kunnen bedienen door de sprinter naar Den Haag, deze 12800 splitste inderdaad in Gouda.

Ja ik ken de afwijkende treinseries van tig jaar geleden niet uit m'n hoofd, maar het was dus die weekendvariant waar het consequent mis ging op een deel van de stations. (Naar keuze voor of na Utrecht leek het wel)

https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Trei ... 700_(2016)
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Trei ... 700_(2016)
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Trei ... 800_(2016)
https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Trei ... 800_(2016)

MetroRET schreef: ↑di 13 sep 2022, 17:42 De 421/40491 is naar mijn weten de enige nog binnen Nederland.

Er zijn ook Thalys-ritten met dubbele eindbestemmingen.

Wegens een festival op de Stadsring moeten vele lijnen in Amersfoort komend weekend omrijden. Maar schoot toch even in de lach toen ik vanmorgen de omleidingsinfo op halte Zonnehof-Oost zag: één van de vervangende haltes voor lijn 9 richting Centraal Station is namelijk... Centraal Station
(Nou is het daarvandaan waarschijnlijk inderdaad ook sneller om naar het station te lopen dan de bus vanaf een halte eerder te pakken)

Het is duidelijk dat de NS een nogal Randstedelijk perspectief heeft:

NS servicebericht schreef:Reizigers naar Zwolle, Leeuwarden en Groningen moeten omreizen via Amersfoort.
Passengers to Zwolle, Leeuwarden en Groningen must detour via Amersfoort

Op de Engelse vertaling valt ook wat af te dingen (is niet echt fout, maar is veel te letterlijk - met een vertaalmachine? - vertaald).

Dit bericht is mogelijk slechts voor enkele stations van toepassing geweest, maar per ongeluk landelijk gepusht? NS heeft wel vaker regionale serviceberichten, bijvoorbeeld over omgekeerde rijtuigvolgorde bij internationale treinen.

Is de drukte-indicator in de NS-app stuk? Ik kan voor morgen geen enkele rit vinden die niet als 'rustig' staat aangemerkt, zelfs niet op trajecten waar op alle andere doordeweekse dagen in de spits urenlang enkel treinen met het label 'druk' rijden.

Volgende week vrijdag klotsen de drukke treinen dan weer tegen de plinten, dus het zal in elk geval geen structureel dingetje zijn om weer te geven dat er vrijdags minder forenzen onderweg zijn. Het probleem speelt dus (voor zover ik kan zien) specifiek morgen.

Wellicht dat men het niet durft te tonen wegens de geplande stakingen?

Mja, een vermindering van de verwachte drukte kan ik me nog wel enigszins voorstellen. Al hebben de stakingen in het streekvervoer naar mijn beleving vrijwel geen media-aandacht gekregen, dus vermoed ik dat werkgevers minder snel zullen zeggen 'kom dan maar een dag niet, een landelijke staking is overmacht' en dat meer forenzen alternatieven voor hun bus zullen zoeken zodat ze alsnog naar hun werk kunnen.

Maar zelfs als de bussen platliggen, maak je me niet wijs dat een 1700 van Gvc naar Ut, in volle ochtendspits, met een losse DDZ-4, terwijl de 2000 is geschrapt, rustig kan zijn

En vergeet niet dat GVB, HTM en RET niet (rechtstreeks) betrokken zijn bij de staking

Het busvervoer van de RET wordt wel degelijk getroffen door de staking.

In de reisplanner van 9292 zijn keurig de i.v.m. de staking vervallen ritten verwerkt. Als je de vertrektijden van een halte opvraagt, zie je echter alle ritten staan. Heel gek dat dit blijkbaar niet aan elkaar gekoppeld is!