OV in Nederland

Wat mij betreft is een extra vermelding alleen nuttig bij extra stops bijvoorbeeld bij werkzaamheden, verstoringen of evenementen. Zo moeilijk kan dat toch niet zijn om aan te passen?

In de storingsmeldingen staat dat er door onverwachte werkzaamheden geen stoptreinen rijden tussen Arnhem en Emmerich en minder stoptreinen tussen Arnhem en Doetinchem.

Vanochtend werd op Amsterdam Centraal echter omgeroepen dat ICE 105 naar Basel ook omgeleid zou worden en niet zou stoppen te Arnhem, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf. Daar heb ik echter geen melding van gezien.

Vertraging schijnt rond Keulen rond 30 minuten te gaan worden.

JWM schreef:Wat mij betreft is een extra vermelding alleen nuttig bij extra stops bijvoorbeeld bij werkzaamheden, verstoringen of evenementen. Zo moeilijk kan dat toch niet zijn om aan te passen?

En bij alternerend wel/niet stoppen (Driebergen, De Klomp, Heiloo) wat mij betreft.

Suus schreef:geen stoptreinen rijden tussen Arnhem en Emmerich

Nu je het daarover hebt. Die wordt in Arnhem in het Engels omgeroepen als 'the stoptrain'...

Wachtend op lijn 71 bij halte Europaplein Oost in Utrecht zag ik in OVinfo dat de daarop volgende lijn 72 niet reed maar ook +2 had, blijkbaar was de uitval ook vertraagd

NS is lekker consequent met eindbestemmingen aanpassen zag ik net in Amersfoort...

-------
7.31 Sprinter
Amsterdam Centraal
Rijdt niet verder dan Weesp / Ends at Weesp

Hierna/next 08.01 SPR Weesp
-------

Waarom nou de ene keer wel een aangepaste bestemming en erboven weer niet???

In Utrecht staat nu op de borden dat de IC naar Schiphol niet verder rijdt dan Amsterdam Bijlmer. In werkelijkheid is de [serie=Intercity|2017|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] juist verlengd naar Den Haag Centraal, maar in Bijlmer wisselt deze van treinnummer.

Ze zijn ook zo lekker consequent met het doorkoppelen van treinseries....
De (700)[serie=Intercity|2017|Groningen - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal700[/serie] en de (70)[serie=Intercity|2017|Leeuwarden - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal1800[/serie] zijn te Asb doorgekoppeld aan de [serie=Intercity|2017|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie]
De [serie=Intercity|2017|Dordrecht - Den Haag Hollands Spoor - Duivendrecht (- Lelystad Centrum)2400[/serie] is gewoon te Shl doorgekoppeld aan de [serie=Intercity|2017|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie]

Er is wel een verschil: [serie=Intercity|2017|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] rijdt na Bijlmer in een ander pad dan normaal, de [serie=Intercity|2017|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie] rijdt gewoon tot Schiphol zijn normale dienstregeling.
Dat zou verder niets uitmaken, als de koppeling goed in de reisinformatie verwerkt was.

Er gaat nog meer mis: de [serie=Intercity|2017|Amersfoort Schothorst - Utrecht Centraal - Den Haag Centraal11700[/serie] wordt nu aangekondigd als intercity naar Amersfoort, "rijdt niet verder dan Amersfoort". Terwijl deze nu verder rijdt als [serie=Intercity|2017|Enschede - Schiphol Airport1600[/serie] naar Enschede...

Nee als Intercity naar Amersfoort Schothorst, rijdt niet verder dan Amersfoort ;-)

In de actuele vertrektijden stond toch echt alleen maar Amersfoort, zonder Schothorst. Dan zijn de diverse bronnen het ook nog met elkaar oneens -o-

Voor de [serie=Intercity|2017|Nijmegen - Schiphol Airport3100[/serie] hebben ze nu een omroepbericht gemaakt: "De Intercity naar Amsterdam Bijlmer Arena rijdt verder naar Den Haag Centraal".
Maar op de schermen staat gewoon in grote letters Schiphol Airport (met in de kleine lettertjes dat-ie niet verder rijdt dan Asb ).

Tja, wat ik aangaf stond dus op de TBP.

Ook nog wel een bizarre misser: in de 11765 gaf OBIS bij Amersfoort niet alleen aan dat het de eindbestemming was, maar ook dat we een gewijzigd aankomstspoor 2 zouden hebben en de aansluitende trein naar Enschede van spoor 1 zou vertrekken. In werkelijkheid kwamen we natuurlijk gewoon op spoor 1 aan waar het de trein naar Enschede werd. Maar waarom OBIS er dan spoorwijzigingen die er niet zijn bij gaat verzinnen? De wijziging is immers juist dat de trein naar Enschede normaal niet van spoor 1 gaat, maar dat gaf OBIS weer niet als gewijzigd vertrekspoor bij de aansluitingen weer.

Blijf het altijd wonderlijke vinden hoe de NS 2x op hetzelfde station kan stoppen.

Want tuffy roept op station Breda onderstaande rond.
De intercity naar Etten-Leur, Roosendaal en Roosendaal vertrek van spoor 6 deze trein rijdt verder naar Vlissingen.

Leuk die werkzaamheden, tussen Breda en Roosendaal is er nu de IC die wel in Etten-Leur stopt, en de sprinter die dat niet doet. :')

Vanmiddag in de [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Lelystad Centrum14600[/serie] na vertrek uit beginpunt Weesp, op weg naar Almere, Lelystad en Zwolle


De aankondiging van de drie eerstvolgende stations en de automatische omroep deden vrolijk mee *O*
Tja, Poort klopte tenminste wel, alleen een andere ... Poort waar we naartoe reden Na Almere Poort werd alles weer hersteld. :)

Gebeurt wel vaker in SLT :)

Vanuit Zwolle ging het eveneens mis. In de [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Lelystad Centrum14600[/serie] werd bij vertrek de omroep gemeld, die normaal pas bij Oostvaarders te horen zou moeten zijn en vanuit Lelystad gold dat eveneens en werd als eerste station Almere Buiten omgeroepen, ongeveer ter hoogte van Lelystad Zuid.

Volgens de NS reisplanner rijdt de Benelux sinds kort met drie locomotieven: twee voor en een achter

Op Utrecht Centraal viel het op dat men blijkbaar geen afwijkende dienstregeling had ingeladen voor de werkzaamheden bij Gouda: alle treinen naar Rotterdam stonden er simpelweg met "rijdt vandaag niet" op de borden. De (1)1700 was dan wel weer aangepast vanwege z'n afwijkende bestemming Woerden, al gebeurde dat dan weer op een wijze die het deed lijken alsof het de normaalste zaak van de wereld is dat die trein in Woerden stopt.

Sowieso niet heel handig om op de TBPs nog in koeienletters "Den Haag Centraal" te hebben staan waarna vervolgens een trein met "Woerden" op de koersdisplays buiten en de OBIS-schermen binnen voor komt rijden.

Bij de NS is het nu één grote storing/stortvloed/ellende/pleuris als het gaat om reisinformatie. Voor de duidelijkheid: er rijden géén treinen tussen Tb en Ht door een kapotte bovenleiding, waarbij reizigers elders op de 6600 overigens ook worden genaaid waar ze bijstaan, er rijden weldegelijk Virm-zesjes, Virmm's en dubbele treinstellen en de FLIRT die je pakt is gewoon blauw/wit/geel.

Voorzover een opsomming van wat ik momenteel weet wat ze in het systeem niet weten.

Het systeem weet wel meer niet, want het hele reisinformatiesysteem is stuk.

Daniel schreef:Op Utrecht Centraal viel het op dat men blijkbaar geen afwijkende dienstregeling had ingeladen voor de werkzaamheden bij Gouda: alle treinen naar Rotterdam stonden er simpelweg met "rijdt vandaag niet" op de borden. De (1)1700 was dan wel weer aangepast vanwege z'n afwijkende bestemming Woerden, al gebeurde dat dan weer op een wijze die het deed lijken alsof het de normaalste zaak van de wereld is dat die trein in Woerden stopt.

Dit is al jarenlang zo, niets nieuws onder de zon. Infoplus kijkt naar jaarplan, als een trein tov jaarplan niet rijdt dan wordt-ie als "rijdt niet" op de borden gezet en dat gaat bij vrijwel alle werkzaamheden op die manier.

SLToilet schreef:Bij de NS is het nu één grote storing/stortvloed/ellende/pleuris als het gaat om reisinformatie. Voor de duidelijkheid: er rijden géén treinen tussen Tb en Ht door een kapotte bovenleiding, waarbij reizigers elders op de 6600 overigens ook worden genaaid waar ze bijstaan, er rijden weldegelijk Virm-zesjes, Virmm's en dubbele treinstellen en de FLIRT die je pakt is gewoon blauw/wit/geel.

Voorzover een opsomming van wat ik momenteel weet wat ze in het systeem niet weten.

Alle actuele informatie was rond een uur of vijf vanmiddag stuk gegaan, inclusief opgeheven/extra ingelegde treinen, afwijkend mat, vertragingen en spoorwijzigingen.

Pas net (zo rond half 10) begint de informatiestroom weer op gang te komen.

Uit de wandelgangen vernomen dat gisteren of vandaag de laatste reisinformatiesystemen van ProRail naar NS gegaan zijn. Misschien niet helemaal goed gegaan (A)

Kan iemand mij de logica achter "sprinter naar Eindhoven" en "rijdt door naar Deurne" uitleggen? Alle stations tussen Eindhoven en Deurne stonden overigens ook vermeld.