OV in Nederland

Nieuwe streefdatum: vanaf 31 maart directe Eurostar naar Londen

14 november 2019

AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen en Eurostar streven ernaar om vanaf 31 maart een directe Eurostar-verbinding van Amsterdam naar Londen aan te bieden.

Reizigers hoeven dan niet meer in Brussel de trein uit voor een paspoort- en veiligheidscontrole. Dat heeft de NS aan dit medium laten weten. Een woordvoerder van de spoorwegmaatschappij benadrukt dat het nog geen definitieve datum is: pas als de laatste handtekeningen zijn gezet onder een overeenkomst met het Verenigd Koninkrijk, kan de ticketverkoop voor de rechtstreekse treinen beginnen.

Bron en meer...

Het lijkt de Brexit wel....

Overigens is het 25 jaar geleden dat Eurostar ging rijden naar/van Londen.

Vanaf 31 maart 2020 staat de Eurostar naar Londen in Hafas geladen. Vertrek uit Amsterdam wordt 07:47, 13:46 en 18:47, aankomst in Londen 10:57, 16:57 en 21:57.

*O*

In 3 uur naar hartje Londen. Daar doe ik het wel voor.

4 uur toch, vanwege het tijdzoneverschil?

4u10 wordt het ja. Overigens wel goed te zien waarom NSI een trein wil zonder reizigers naar Brussel, die zou de reis in 3u40 kunnen doen. Vertrek om 05:47 zou dan bijvoorbeeld een aankomsttijd geven van 08:27 Londense tijd, de eerste dagtreinen uit Schotland en Noord-Wales komen later aan.

Hoe kom je bij de opmerking dat NS een trein zonder reizigers voor Brussel wil?!?

Overigens lijkt 5:47 uit Amsterdam Centraal mij wat vroeg, ook omdat de noordtak van de HSL pas om 6:00 opent en het zuidelijke deel rond 6:30.

Ik zie dat in de richting Amsterdam - London de tweede Eurostar (EST 9145) een stop maakt in Lille Europe. Andersom stopt EST 9126 in Lille op weg van London naar Amsterdam. Betekent dit wellicht ook de terugkeer van een (boekbare) rechtstreekse verbinding tussen NL - Lille Europe ?

Suus schreef:Hoe kom je bij de opmerking dat NS een trein zonder reizigers voor Brussel wil?!?

Overigens lijkt 5:47 uit Amsterdam Centraal mij wat vroeg, ook omdat de noordtak van de HSL pas om 6:00 opent en het zuidelijke deel rond 6:30.

Er was in 2018 sprake van voor de 'derde trein', die zou dan kort stoppen in Brussel en dan sneller in Londen kunnen zijn (Bron). De allure is ook wel enorm, zeker voor het zakensegment. Voor acht uur komen er in Londen zes vluchten aan vanuit Amsterdam en ééntje uit Rotterdam, naast een vlucht uit Brussel. Voor Amsterdam, Rotterdam en Brussel is zo'n trein dan ook een ideale 'forenzen'-rit, naar het niveau van de Flying Scotsman van LNER. Op werkdagen zie ik dan ook wel potentiëel in zo'n rit, en zoals je zelf ook aangeeft: het komt precies uit met de nachtelijke sluitingen van de HSL.

Het zuidelijke deel van de HSL gaat aannemelijk eerder open dan 6:30, gezien het rijden van 1117.

Z2N schreef:De allure is ook wel enorm, zeker voor het zakensegment.

Ik voel een Eurostar Metropolitan aankomen met alleen maar Business Premier.

Of gewoon een kopie van elke andere TGV die voor zes uur 's ochtends vanuit een uithoek van Frankrijk naar Parijs vertrekt, of elke trein die voor zes uur 's ochtends vanuit elke uithoek vanuit het VK naar Londen vertrekt. Met name die treinen naar Londen rijden allesbehalve leeg rond, wat ook niet zo gek is: zelfs vanuit Barcelona forenzen is nog financiëel haalbaar.

Ik vind 18 minuten stilstaan in Brussel wel behoorlijke zwakke saus.

Z2N schreef:...zelfs vanuit Barcelona forenzen is nog financiëel haalbaar.

Financieel wellicht, praktisch gezien niet. De meneer in het artikel vliegt enkele keren per maand heen en weer, en werkt verder thuis. Niet echt een dagelijkse routine, dus.

Zo ken ik iemand die in Wenen in dienst is, maar daar twee keer per jaar komt. Wel zo handig, want na Düsseldorf en Warschau woont hij momenteel in Brussel. Prachtig hoor, maar niet voor iedereen weggelegd.

Een keer per week is voor aardig wat zakenlui dan ook goed genoeg, de rest kan gewoon met telewerken en Skype.

En zakenreizigers hebben op het vliegveld geen hinder van de lange inchecktijd, want reizen meest met handbagage. Verder kun je op City vliegen wat dichter op het zakendistrict ligt dan bijvoorbeeld Heathrow.

Dat mag allemaal zo zijn, maar zulk soort telewerken heeft niks met het dagelijks forensen te maken, zoals in het door Z2N gelinkte artikel wordt geclaimd.

De NS wil vijf Eurostar treinen laten rijden in 2021.
https://nieuws.ns.nl/ns-vijf-hogesnelhe ... n-in-2021/

Met 5 treinen is het wel een stuk aantrekkelijker product. Hopelijk wordt het ooit elke 2 uur een trein.

Ik hoop dat er dan ook een vroege en late trein bij komt, dan zou de trein ook interessant zijn om een dagje naar Londen te gaan. Met trein 9119 heen en trein 9150 terug heb je slechts 5,5 uur om Londen te bezoeken.

waldo79 schreef:Met 5 treinen is het wel een stuk aantrekkelijker product. Hopelijk wordt het ooit elke 2 uur een trein.

Als je dan op de terugweg de Thalys en de Eurostar dan netjes verdeeld, kun je dan al een uursdienst bieden (mits je de Eurostar dan openstelt voor reizigers Brussel/Antwerpen->Rotterdam/Amsterdam). En met de Benelux erbij een scheve halfuursdienst als je die ook nog mooi verdeeld...

Eigenlijk zou je dan ook moeten kijken of je de Eurostar andersom (ri. Londen) ook deels zou kunnen openstellen (wellicht door met 2 treinstellen te rijden, waarbij 1 binnen de paspoortcontrole stopt en de ander erbuiten?)

De vraag is dan waar je perrons van 800 meter aan zal treffen .

Dan zul je dus kortere treinstellen nodig hebben.... (voordat we zover zijn dat er 1x per 2 uur gereden wordt...)