OV in Nederland

SLT 2619 rijdt vandaag in de 6600

Die zag ik ook ineens voorbij komen ja.

En in de 4000 had ik dan weer een setje SNG.

Zowel dinsdag rond 13:05 als vandaag rond 8:05 zag ik in Gdm een SGMm klaarstaan op spoor 1. Geen idee of dat zo gepland was, maar het viel me wel op, omdat ik hier eigenlijk alleen SLT zie op de sprinterdiensten.

Vandaag zou je een creatieve mix tegenkomen qua materiaal. Onder andere Zandvoort heeft een flink beslag gelegd op de voorraad SLT.

In het lijstje bijzondere inzetten op Treinposities is inderdaad te zien dat er vandaag een setje SGMm op de Sprinters Den Haag - Tiel onderweg was.

Verschillende omlopen in de 3600 rijden vandaag met een losse ICM-4. Er rijdt zelfs een losse ICM-3 rond.

Ik snap dat de normale reizigers moeten wijken voor het racegeweld, maar dit is zelfs op zaterdag een recept voor volle treinen.

ICM keert vanaf maandag ook weer terug in de vaste dienst op de 3600, in grofweg de helft van de ritten kan je dan ICM aantreffen, lengtes zijn voornamelijk ICM7, maar buiten de spits moeten ook ritjes voor met losse stellen.

Niet per se een afwijking qua materieel, maar met de intercity van Almere naar Schiphol passeerden we zojuist Diemen Zuid waar de sprinter naar Almere Oostvaarders aan het perron stond met 3x SLT-4. Apart gezicht

MetroRET schreef: ↑za 04 sep 2021, 07:50 ICM keert vanaf maandag ook weer terug in de vaste dienst op de 3600, in grofweg de helft van de ritten kan je dan ICM aantreffen, lengtes zijn voornamelijk ICM7, maar buiten de spits moeten ook ritjes voor met losse stellen.

Om de zoveel jaar test men of de IJssellijn ook met ICM voldoende capaciteit heeft. Benieuwd wat de bevindingen deze keer zullen zijn.

(Al zal NS ook niet overdreven ruim in het IC-materieel zitten, dat zal er ook wel bijgedragen hebben aan deze beslissing.)

Losse ICM's zijn sowieso een schril contrast ten opzichte van de VIRM's die nu de dienst uitmaken in de 3600. Met name bij de 3642 zal dat merkbaar zijn. Die gaat op maandag van VIRM6 naar ICM3...
Uiteraard ligt het een en ander aan het gemis van de 49 DDZ-treinstellen. In combinatie met het begin van het nieuwe academische jaar, waarin veel treinen weer extra lange samenstellingen krijgen, heeft dat een stevige weerslag op de reserve. Dat zal met name bij de intercitydiensten erg merkbaar zijn.
Daarentegen lijken de Sprinters geen last van te hebben van treinen die mogelijk te kort zijn. In de 6600 zie ik twee treinparen per dag voorbij komen met drie stellen en tussen de spitsen lijkt het ontkoppelen tot losse stellen goeddeels verleden tijd. In de ochtend rijdt een treinpaar met 9 bakken FLIRT, in de middagspits rijdt er een treinpaar met 10 bakken. Ook in de 5100 zie ik zowel bij SGMm als bij SNG ritten met drie stellen gepland staan met respectievelijk 8 en 10 bakken.

En op de 7000 voorlopig twee omlopen met SGM-5

Vandaag rijd SLT 2613 in de 6600

En VIRM 9520 reed zijn rondjes in de 5900

Vanaf morgen blijkt de complete 2800 met SLT gereden te worden

Dat is vanwege het tekort aan intercitymaterieel. Eerder had alleen de 8800 Leiden - Utrecht daar last van.

Mwa, sinds een tijdje zie ik ook geregeld SLT in de 2000 rijden

Suus schreef: ↑zo 05 sep 2021, 21:19 Dat is vanwege het tekort aan intercitymaterieel. Eerder had alleen de 8800 Leiden - Utrecht daar last van.

Wat is de reden van het materieel tekort?

Ik gok doordat de 49 DDZ's nog steeds niet ingezet kunnen worden in combinatie met het in september drukker worden in de trein sinds corona.

DDZ staat al bijna een jaar buiten dienst.

Die SLT's in de 2000 zijn dan nog losse treinen, in de 2800 is het de complete dienst.

ODRAIL schreef: ↑zo 05 sep 2021, 21:23Wat is de reden van het materieel tekort?

Dat NS geen enkele urgentie lijkt te geven aan het oplossen van de problemen met DDZ waardoor dit materieel nog steeds aan de kant staat.
En aan de andere kant worden ze waarschijnlijk ook wel gek van de klachten over de ultrakorte treintjes in de NoordOost, dus moeten ze toch wat. Sprinters zijn er immers in overvloedige hoeveelheden besteld de laatste tijd.

Heel veel treinen zijn weer een stuk langer gepland door de start van het nieuwe collegejaar. Dit gecombineerd met de voortdurende terzijdestelling van DDZ leidt tot een aantal kunstgrepen.

Vergeet niet dat de SLT in de 2800 dan tenminste nog met SLT10 gaan rijden in de spits, dat is dus langer dan de ICM6 wat er tot voor kort in reed.

De gewonnen ICM gaan zo te zien naar de 3600 om daarvoor VIRM af te lossen naar drukkere treinen.

Allen bedankt voor de antwoorden.

Heb even het DDZ gebeuren over het hoofd gezien. Zijn er voor die problemen al oplossingen in zicht?

Ja, er wordt aan de remmen gewerkt waardoor de treinen weer in de commerciële dienst ingezet mogen worden. Voor het einde van het jaar zou er weer wat DDZ in de dienst moeten verschijnen.