OV in Nederland

De NS-app gaat in 2018 tonen waar lege zitplaatsen in treinen te vinden zijn.

Dat heeft de NS aangekondigd. "We verwachten dat de functie in het voorjaar doorgevoerd zal worden", aldus woordvoerder Erik Kroeze van het spoorbedrijf tegenover NU.nl.

De NS gaat sensoren op het spoor gebruiken om rijtuigen te wegen. Op basis van dit gewicht ziet de app hoe vol wagons precies zijn en waar mogelijk nog zitplekken zijn.

Lees verder: http://www.nu.nl/apps/4811121/ns-gaat-l ... tonen.html

Ben erg benieuwd naar de precisie hiervan. Wel een innovatief idee :)
Waar liggen die sensoren eigenlijk allemaal?

Ik denk dat het aantal sprinterverbindingen welke onderweg twee keer dat systeem tegenkomt op een hand te tellen is.

Geert schreef:Ben erg benieuwd naar de precisie hiervan. Wel een innovatief idee :)
Waar liggen die sensoren eigenlijk allemaal?

De drukte wordt afgeleid uit het gewicht per bak: hoe drukker, deste zwaarder. Gewicht wordt nu al gemeten. Tijdens de tests die zijn gedaan, bleek dit nauwkeurige resultaten te geven als voorspelling voor de drukte.

De precisie hangt natuurlijk af van de welwillendheid om te investeren in het systeem. Gebaseerd op gewicht geeft het slechts een indicatie in ruimte per bak. Men kan ook denken aan een sensor onder iedere stoel, die een signaaltje geeft zodra er een bepaald gewicht op staat, neem bijvoorbeeld 30kg. Vanaf dan wordt die stoel gemeten als bezet. (Dit is overigens ook het systeem in je auto dat een alarm geeft als je geen gordel aan hebt, maar wel op de stoel zit. Gordel geen contact én de sensor geeft signaal, dan gaat het alarm af.) Je kan dan zelfs de locatie van de lege stoelen aangeven in een app. Kosten plaatje gaat wel flink omhoog uiteraard.

Wel zullen toch een aantal factoren nog goed meegerekend moeten worden:

- de koffers naar o.a. Shl. Die wegen ook wat en zullen af en toe een plaatsje innemen. In hoeverre daarin balans is te vinden is een goeie gok.
- demografie: sommige lijnen kennen meer studenten of zelfs scholieren die vaak lichter zijn dan ouderen. Sommige regio's hebben dan ook nog eens te maken met zwaardere mensen. Nu zijn de verschillen in Nederland klein maar desalniettemin onderzoekswaardig voor landen waar de ontwikkeling wat scheefloopt. In India heb je Uttar Pradesh (arm en grotendeels vegetarisch) en Goa (redelijk welvarend en meer vleeseters), die laatsten moeten haast veel zwaarder zijn! Maar Limburgers​ zijn ook niet lichter dan Utrechters.

Verder moet natuurlijk het startgewicht goed zijn. Een SLT met toilet in 2022 is dan zwaarder dan zonder. Of juist lichter, maar het scheelt algauw een paar passagiers (maar vooral ruimte).

Ik denk dat de gemiddelde koffer voor Schiphol gelijk of lichter van gewicht is van een kind, ik denk dat je toch al snel vijf-zes koffers nodig hebt om het gewicht van een volwassen man te halen.

Daarbij nemen koffers toch meer dan eens een zitplek in, dus zelf met een half volle trein qua passagiers lijkt het dan ineens veel voller door alle koffers.

SLToilet schreef:Verder moet natuurlijk het startgewicht goed zijn. Een SLT met toilet in 2022 is dan zwaarder dan zonder. Of juist lichter, maar het scheelt algauw een paar passagiers (maar vooral ruimte).

Je hoeft het startgewicht niet te weten als er alleen gekeken wordt naar het totaalgewicht van elk rijtuig, ze gaan er simpelweg van uit dat het zwaarste rijtuig het volste is.

Zie ook het verhaaltje van nieuws.ns.nl

Als je het gewicht van de trein niet weet, kun je alleen maar zeggen waar de trein het minst vol is. Maar 'het minst vol' kan nog steeds heel erg vol zijn... Het lijkt mij dus wel nuttig om ook het gewicht van de trein te weten.

Klaasje schreef:Ik denk dat het aantal sprinterverbindingen welke onderweg twee keer dat systeem tegenkomt op een hand te tellen is.

Da's wel jammer, want juist die sprinterverbindingen lenen zich wel goed voor dat systeem: vaak heb je daar immers treinen die richting een groot knooppunt steeds voller worden, waarbij de meeste reizigers naar dat knooppunt reizen. Dan laat zich de drukte vrij goed voorspellen.

Een ander verhaal wordt het bij lange intercityverbindingen die een vervoersbreuk kennen op een groot tussenstation. Je kunt immers aan het gewicht van de reizigers niet de bestemming die ze hebben afleiden. Ik vraag me bijvoorbeeld ten zeerste af in hoeverre je de bezetting van een NoordOost op Utrecht Centraal kunt voorspellen: wellicht dat de achterste bak flink zwaar is, maar als daar juist veel reizigers met Utrecht als bestemming in zitten zou daar uiteindelijk juist de meeste plaats vrij moeten zijn terwijl je o.b.v. het gewicht het omgekeerde zou voorspellen.
Bij kleinere tussenstops zou je dat echter beter kunnen voorspellen omdat die vaak niet hele enorme stromen uitstappers gevolgd door een forse stroom verse instappers kennen.

Dus: NS gaat helemaal geen lege zitplaatsen in app tonen. NS geeft via app een indicatie waar er wellicht nog wat plek is in de trein. Zoals chemie terecht opmerkt, wordt het pas wat met een druksensor per stoel. Mag ook een lichtgevoelige cel zijn, uiteraard.

Het is en blijft NS, dus uiteraard is het niet zo mooi als het lijkt (A)

Waarom nu weer enkel in de app en niet op de perrons? De app geeft nu bijvoorbeeld al treinlengtes aan, ik heb niet het idee dat de doorsnee reiziger daar nu naar kijkt / iets mee doet.

Nee, dûh. Als je treintje net binnen komt rollen en het perron staat stampvol bloeddorstige medereizigers, dan ga je niet een even op je gemak op je handy lopen koekeloeren, toch?

Daniel schreef:Een ander verhaal wordt het bij lange intercityverbindingen die een vervoersbreuk kennen op een groot tussenstation. Je kunt immers aan het gewicht van de reizigers niet de bestemming die ze hebben afleiden.

Je zult statische gegevens, verzameld over de afgelopen X maanden, moeten combineren met actuele gegevens. Ik mag hopen dat men ook die richting op gaat, anders is het woord 'innovatie' wel erg groot. Een databron uitlezen kan iedereen wel, de truc is om alle beschikbare data, zowel actueel als historisch, te combineren.

Eerst vond ik het wel een innovatief idee, maar ik lees net dat het meetsysteem (Quo Vadis) maar op 40 plaatsen in Nederland geïnstalleerd is. Dat kan toch nooit accurate informatie opleveren?

hoe duur zou het zijn om dit b.w.v. 400 plekken te instaleren? Heb echt geen idee.

Vermoedelijk niet veel meer dan sensors (iets als wifi, camera, infrarood) binnen de treinen.

trolly schreef:Dus: NS gaat helemaal geen lege zitplaatsen in app tonen. NS geeft via app een indicatie waar er wellicht nog wat plek is in de trein. Zoals chemie terecht opmerkt, wordt het pas wat met een druksensor per stoel. Mag ook een lichtgevoelige cel zijn, uiteraard.

Ja, dat zou wel het meest logische zijn.. misschien koppelen aan een bord dat zichtbaar is buiten de trein (zoals bestemmingsdisplay) met een stoelindelingsdelingsplattegrond waarbij dan aangegeven wordt welke stoelen beschikbaar zijn..
(A)

Leuk voor als er veel uitstappers zijn.. worden vele 'blokjes' groen in de plattegrond.

Anyway, zoals sommige automerken / modellen 'berucht' zijn om losse airbagstekkers van de stoelzitting.. en dus een storingsmelding op het dashboard geven.. zal een stoelsensor en verbindingen wel een bepaalde mate van betrouwbaarheid moeten hebben voor het intensieve gebruik bij de NS, denk ik.

Treinreizigers kunnen lege zitplaatsen vinden met app
Staan in de trein, terwijl er in een andere coupé nog zitplaatsen zijn. De NS heeft een functie voor de reisapp ontwikkeld om dat te voorkomen: de "zitplaatszoeker". Reizigers tussen Arnhem en Den Bosch kunnen de nieuwe functie vanaf vandaag uitproberen.

Treinreizigers hebben al een aantal jaren last van overvolle treinen. Vorig jaar heeft de NS ruim 58 nieuwe treinen ingezet. Komende jaren komen daar nog ruim 100 nieuwe treinen bij. De functie is een extra maatregel om drukte in de spits het hoofd te bieden. Het komt voor dat de ene kant van de trein vol is terwijl de andere kant rustig is; de NS spreekt dan van een "scheve bezetting". Arnhem - Den Bosch is in dat opzicht berucht, daarom houdt de NS op dat traject de eerste proef.

Meer: https://nos.nl/artikel/2226655-treinrei ... t-app.html

Ik heb het zelf nog niet in de app gezien

In de sprinter naar Arnhem Centraal vanaf 's-Hertogenbosch die om 14:32 vertrekt (rit 4450) zie ik de drukte staan

In zijn algemeen, of specifiek per stoel/bak? Want die algemene druktemelder zit er al veel langer in toch?

Het is per bak:

Spoiler: show

Per stoel natuurlijk, ik wil graag weten hoeveel personen er op elk individueel zitvlak zitten, bij meer dan 1 vind ik t eigenlijk wel vrij druk.